发动机及具有该发动机的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。所述发动机包括气门室罩，所述气门室罩与所述发动机的缸盖之间限定出彼此间隔开的第一腔和第二腔，所述第一腔与所述发动机的曲轴箱连通且所述第一腔适于与空气滤清器连通，所述第二腔分别与所述发动机的燃烧室和所述发动机的曲轴箱连通；以及第一油气分离装置，所述第一油气分离装置上设有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与所述第二腔连通，且所述第一出气口与所述燃烧室连通。根据本实用新型实施例的发动机，使新鲜空气的进气与油气混合气分离得到的空气的出气隔开，提高了第一油气分离装置的油气分离效率，并且可以缩短油气混合气与油底壳中的机油的接触时间，延长机油的使用寿命。
【专利说明】发动机及具有该发动机的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种发动机及具有该发动机的车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中，曲轴箱通风系统的进气管路和排气管路均在气门室罩内连通，受发动机体积限制，从空气滤清器补入的新鲜空气和需要分离的油气混合气距离近。这样，一部分补充的新鲜空气未经曲轴箱循环就通过油气分离装置分离后进入燃烧室，新鲜空气的利用率低，同时新鲜空气和油气混合气气流发生碰撞，降低了气流流速，降低油气分离装置的分离效率。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机，所述发动机通过在气门室罩与缸盖之间形成彼此间隔开的第一腔和第二腔，使新鲜空气的进气与油气混合气分离得到的空气的出气隔开，提高了第一油气分离装置的油气分离效率，并且可以缩短油气混合气与油底壳中的机油的接触时间，延长机油的使用寿命。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有该发动机的车辆。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种发动机。所述发动机包括气门室罩，所述气门室罩与所述发动机的缸盖之间限定出彼此间隔开的第一腔和第二腔，所述第一腔与所述发动机的曲轴箱连通且所述第一腔适于与空气滤清器连通，所述第二腔分别与所述发动机的燃烧室和所述发动机的曲轴箱连通；以及第一油气分离装置，所述第一油气分离装置上设有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与所述第二腔连通，且所述第一出气口与所述燃烧室连通。
[0006]所述气门室罩包括气门室罩本体和隔板，所述隔板设在所述气门室罩本体的中部且向下延伸至所述缸盖以与所述气门室罩本体和所述缸盖共同限定出彼此间隔开的所述第一腔和所述第二腔。
[0007]所述隔板的设置方向与所述发动机的纵向平行，从而使所述隔板更容易地布置在所述发动机内，进一步简化所述发动机的结构，降低所述发动机的制造难度。
[0008]有利地，所述第一腔和所述第二腔关于所述隔板对称地设置，从而更进一步地简化所述发动机的结构，且对称地结构也可以使所述发动机的受力更平衡，使所述发动机内的气流流动更顺畅。
[0009]所述气门室罩本体和所述隔板一体铸造形成。由此可以降低所述发动机的制造成本。
[0010]所述发动机还包括:第二油气分离装置，所述第二油气分离装置上设有第一接口和第二接口，所述第一接口与所述第一腔连通且所述第二接口与所述空气滤清器和所述发动机的进气歧管均连通。由此，在所述发动机处于特殊工况时，曲轴箱中的油气混合气可以通过所述第二油气分离装置分离，并将分离后得到的空气输送到进气歧管，最后进入燃烧室参与燃烧。
[0011]所述第一油气分离装置和第二油气分离装置均为迷宫式油气分离装置。
[0012]所述发动机还包括曲轴箱强制通风阀，所述曲轴箱强制通风阀的一端与所述燃烧室相连，且所述曲轴箱强制通风阀的另一端与所述第一出气口相连。由此可以控制进入燃烧室的空气(经第一油气分离装置分离后得到的空气)的量。
[0013]根据本实用新型的第二方面提出一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的发动机，从而具有机油使用寿命长、结构简单且经济性好等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0015]图1是根据本实用新型实施例的发动机的曲轴箱通风原理示意图；
[0016]图2是根据本实用新型实施例的发动机在气门室罩处的一个视角的结构示意图；
[0017]图3是根据本实用新型实施例的发动机在气门室罩处的另一个视角的结构示意图；
[0018]图4是根据本实用新型实施例的发动机在气门室罩处的又一个视角的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]发动机100、第一腔101、第二腔102、曲轴箱103、空气滤清器104、燃烧室105、进气歧管106、缸盖107、油孔1071、气门室罩1、气门室罩本体11、第一油气分离装置2、第一进气口 21、第一出气口 22、隔板12、第二油气分离装置4、第一接口 41、第二接口 42、曲轴箱强制通风阀5、
【具体实施方式】
[0021]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0024]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0025]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]下面参照图1-图4描述根据本实用新型实施例的发动机100。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的发动机100包括气门室罩I和第一油气分离装置2。气门室罩I与发动机100的缸盖107之间限定出彼此间隔开的第一腔101和第二腔102。第一腔101与发动机100的曲轴箱103连通，且第一腔101适于与空气滤清器104连通。第二腔102分别与发动机100的燃烧室105和发动机100的曲轴箱103连通。第一油气分离装置2上设有第一进气口 21和第一出气口 22。第一进气口 21与第二腔102连通，且第一出气口与燃烧室105连通。
[0027]发动机100工作时，会出现曲轴箱103窜气的现象。曲轴箱103窜气中的主要包括:未然的燃油气、水蒸气和废气等。第一油气分离装置2可以将曲轴箱窜气中的油和气分离开。
[0028]在发动机100的工作过程中，经空气滤清器104过滤的新鲜空气中的一部分通过发动机100的进气歧管106进入燃烧室105。经空气滤清器104过滤的新鲜空气中的另一部分进入第一腔101，由于第一腔101与曲轴箱103连通，新鲜空气经过第一腔101进入曲轴箱103内参与曲轴箱103的通风循环，循环后得到的油气混合气从曲轴箱103依次经过第二腔102、第一进气口 21进入第一油气分离装置2。油气混合气被第一油气分离装置2分离，分离得到的油进入油底壳，分离得到的空气通过第一出气口 22进入燃烧室105参与燃烧。随着新鲜空气不断补入曲轴箱103，以及油气混合气经过第一油气分离装置2分离后得到的空气不断从曲轴箱103排出，实现了曲轴箱103的通风。
[0029]由于第一腔101和第二腔102彼此间隔开，也就使新鲜空气与经曲轴箱通风循环后得到的油气混合气间隔开，这样进入第一腔101的新鲜空气会直接进入曲轴箱103内参与曲轴箱103通风循环，从而避免新鲜空气未经曲轴箱103通风循环就通过第一油气分离装置2分离进入燃烧室105，提高了新鲜空气的利用率以及第一油气分离装置2的分离效率。
[0030]因此，根据本实用新型实施例的发动机100，通过在气门室罩I与发动机100的缸盖107之间限定出彼此间隔开的第一腔101和第二腔102，使得进入第一腔101的新鲜空气气流与从曲轴箱103排出并进入到第二腔102的油气混合气气流分别流动，从而提高了第一油气分离装置2的油气分离效率，并且可以缩短油气混合气与油底壳中的机油的接触时间，延长机油的使用寿命。
[0031]如图1-图4所示，气门室罩I可以包括气门室罩本体11和隔板12。隔板12可以设在气门室罩本体11的中部，且隔板12可以向下延伸至缸盖107，从而使隔板12、气门室罩本体11和缸盖107三者共同限定处彼此间隔开的第一腔101和第二腔102。其中，上下方向如图2-图4中的箭头Z所示。
[0032]在本实用新型的一个具体示例中，发动机100为双顶置凸轮轴发动机100，其中一个凸轮轴位于第一腔101内，另一个凸轮轴位于第二腔102内。隔板12位于两个凸轮轴之间且沿上下方向延伸，从而使隔板12布置更容易，使发动机100的结构简单。
[0033]可选地，隔板12的设置方向与发动机100的纵向平行，从而使隔板12更容易地布置在发动机100内，进一步简化发动机100的结构，降低发动机100的制造难度。发动机100的纵向也就是发动机的曲轴的布置方向。例如，在本实用新型的一个实施例中，发动机100的纵向与前后方向平行。其中，前后方向也就是图2-图4中的箭头X所示的方向，左右方向是图2-图4中内的箭头Y所示的方向。
[0034]有利地，第一腔101和第二腔102可以关于隔板12对称地设置，从而更进一步地简化发动机100的结构，且对称地结构也可以使发动机100的受力更平衡，使发动机100内的气流流动更顺畅。
[0035]在本实用新型的一个可选的实施例中，气门室罩本体11和隔板12可以一体铸造形成。由此可以降低发动机100的制造成本。
[0036]根据本实用新型实施例的发动机100可以进一步包括第二油气分离装置4。第二油气分离装置4上可以设有第一接口 41和第二接口 42。第一接口 41可以与第一腔101连通且第二接口 42可以与空气滤清器104和发动机100的进气歧管106均连通。
[0037]在发动机100处于正常工况时，经过空气滤清器104过滤的新鲜空气可以通过第一接口 41进入第二油气分离装置4，然后从第二接口 42进入到第一腔101。
[0038]在发动机100处于某些特殊工况时，例如曲轴箱103内的气体压力过大，则曲轴箱103内的油气混合气可以通过第一进气口 21进入第一油气分离装置2，经第一油气分离装置2分离得到的空气从第一出气口 22排出至燃烧室105并重新参与燃烧。同时曲轴箱103内的油气混合气还可以通过第一接口 41进入第二油气分离装置4，经第二油气分离装置4分离得到的空气和经空气滤清器104过滤后的一部分新鲜空气一起进入进气歧管106，并通过进气歧管106进入燃烧室105参与燃烧。
[0039]也就是说，在发动机100处于正常工况时，第一接口 41可以为新鲜空气的出气口，第二接口 42可以为新鲜空气的进气口，此时第二油气分离装置4并没有起到油气分离的作用，而只是为新鲜空气提供了一个通道，使新鲜空气中的一部分经过空气滤清器104的过滤后进入第一腔101。
[0040]在发动机100处于特殊工况时，第一接口 41可以为油气混合气的进气口，第二接口 42可以为经第二油气分离装置4分离得到的空气的出气口。这样，可以降低曲轴箱103内的压力，避免发生危险。
[0041]可选地，如图2所示，第一油气分离装置2和第二油气分离装置4均可以为迷宫式油气分离装置。
[0042]有利地，发动机100还可以包括曲轴箱强制通风阀5。曲轴箱强制通风阀5也就是PCV阀。曲轴箱强制通风阀5的一端可以与燃烧室105相连，且曲轴箱强制通风阀5的另一端可以与第一出气口 22相连。
[0043]也就是说，曲轴箱强制通风阀5可以布置在第一油气分离装置2与燃烧室105之间，从而通过控制PCV阀的开度的大小可以控制经过第一油气分离装置2得到的空气进入燃烧室105内的量的大小。
[0044]下面参考图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的发动机100在正常工况下的工作过程，
[0045]经空气滤清器104过滤的新鲜空气通过第一接口 41进入第一腔101后，由于有隔板12的分离，进入第一腔101的新鲜空气不会向第一出气口 22移动，而是通过缸盖107上的油孔1071直接向下移动到曲轴箱103，挤压曲轴箱103内的油气混合气。受到从油孔进入的新鲜空气挤压，同时受到第一出气口 22处负压抽气作用的影响，油气混合气向第一进气口 21处流动进入第二腔102。进入第二腔102的油气混合气从第一进气口 21进入第一油气分离装置2，经过第一油气分离装置2分离，得到的空气从第一出气口 22排出。排出的空气通过曲轴箱强制通风阀5进入燃烧室105参与燃烧。气体在发动机100内流动的过程中，隔板12将新鲜空气的进气和油气混合气分离得到的空气的出气隔开，形成了完整的循环。
[0046]本实用新型还提供了 一种车辆。所述车辆包括根据本实用新型上述实施例的发动机100，从而具有机油使用寿命长、结构简单且经济性好等优点。
[0047]根据本实用新型实施例的发动机100的曲轴箱103和缸盖107等的结构对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0048]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0049]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种发动机，其特征在于，包括: 气门室罩，所述气门室罩与所述发动机的缸盖之间限定出彼此间隔开的第一腔和第二腔，所述第一腔与所述发动机的曲轴箱连通且所述第一腔适于与空气滤清器连通，所述第二腔分别与所述发动机的燃烧室和所述发动机的曲轴箱连通；以及 第一油气分离装置，所述第一油气分离装置上设有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与所述第二腔连通，且所述第一出气口与所述燃烧室连通。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述气门室罩包括:气门室罩本体和隔板，所述隔板设在所述气门室罩本体的中部且向下延伸至所述缸盖以与所述气门室罩本体和所述缸盖共同限定出彼此间隔开的所述第一腔和所述第二腔。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述隔板的设置方向与所述发动机的纵向平行。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述第一腔和所述第二腔关于所述隔板对称地设置。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的发动机，其特征在于，所述气门室罩本体和所述隔板一体铸造形成。
6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括: 第二油气分离装置，所述第二油气分离装置上设有第一接口和第二接口，所述第一接口与所述第一腔连通且所述第二接口与所述空气滤清器和所述发动机的进气歧管均连通。
7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述第一油气分离装置和第二油气分离装置均为迷宫式油气分离装置。
8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括曲轴箱强制通风阀，所述曲轴箱强制通风阀的一端与所述燃烧室相连，且所述曲轴箱强制通风阀的另一端与所述第一出气口相连。
9.一种车辆，其特征在于，包括: 根据权利要求1-8中任一项所述的发动机。
【文档编号】F02F7/00GK203614167SQ201320718872
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月14日 优先权日:2013年11月14日
【发明者】鞠树利 申请人:北汽福田汽车股份有限公司