启动控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及启动控制系统，其包括：控制器、发动机管理系统以及开关电路，该开关电路包括第一控制端以及第二控制端，该控制器分别与该发动机管理系统以及该开关电路的第一控制端电性相连，该发动机管理系统还与该开关电路的第二控制端电性相连，电源通过该开关电路与起动机的一端电性相连，该起动机的另一端接地。本实用新型通过发动机管理系统以及控制器对起动机断电与供电的双重控制，使得不会出现起动机长期被供电的状况，起动机不会烧毁，从而保证车辆行驶安全。
【专利说明】启动控制系统
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及启动控制【技术领域】，尤其涉及一种启动控制系统。
【背景技术】
[0002] 车辆发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转而启动，车辆起动机就是 在扮演着这个角色。起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动车辆发动机飞轮旋转 从而实现发动机的启动。发动机启动后，再控制起动机停止工作。
[0003] 目前车辆控制起动机工作的方式主要是通过点火开关或控制设备启动继电器的 控制回路以使继电器的控制回路进行工作，从而使起动机工作以启动车辆的发动机。但在 发动机启动后，如果由于控制设备本身出现故障，例如质量不佳方面引起的线路故障等，会 造成长期对继电器的控制回路进行供电，从而导致起动机长期工作。若车辆起动机长期工 作，极易导致起动机烧毁，进而还会引发车辆起火。 实用新型内容
[0004] 因此，本实用新型提供启动控制系统，以克服现有启动技术存在的问题。
[0005] 具体地，本实用新型实施例提出的一种启动控制系统，包括控制器、发动机管理系 统以及开关电路，该开关电路包括第一控制端以及第二控制端，该控制器分别与该发动机 管理系统以及该开关电路的第一控制端电性相连，该发动机管理系统还与该开关电路的第 二控制端电性相连，电源通过该开关电路与起动机的一端电性相连，该起动机的另一端接 地。
[0006] 在本实用新型的实施例中，上述控制器例如为无钥匙进入及启动系统控制器或车 身控制系统中央控制器。上述发动机管理系统，例如用于在接收到发动机启动成功后发出 的启动成功的信号时，将该开关电路的第二控制端断开，使该开关电路截止，该电源停止给 该起动机供电以使该起动机停止工作，该发动机管理系统并将该发动机启动成功的信号发 送给该控制器；该控制器，例如用于在接收到该发动机启动成功的信号时，给该开关电路的 第一控制端断电，进一步使该开关电路截止，该电源停止给该起动机供电以使该起动机停 止工作。上述控制器，例如用于在收到启动该起动机的控制指令时，给该开关电路的第一控 制端供电，并将已给该第一控制端供电的信号发送给该发动机管理系统；发动机管理系统， 例如用于在接收到该供电的信号时，将该开关电路的第二控制端拉地，该开关电路导通，使 得该电源通过该开关电路给该起动机供电以使该起动机正常工作从而控制发动机启动。上 述开关电路包括继电器，该继电器包括该第一控制端、该第二控制端、第一受控端以及第二 受控端，该继电器的第一受控端与该电源电性相连，该第二受控端与该起动机的一端电性 相连，该控制器在收到启动该起动机的控制指令时，给该继电器的第一控制端供电，并将已 给该继电器的第一控制端供电的信号发送给该发动机管理系统，该发动机管理系统在接收 到该供电的信号时，将该继电器的第二控制端拉地，该继电器的第一控制端与第二控制端 之间有电流流过，使该继电器的第一受控端及第二受控端接通，该电源通过该继电器给该 起动机供电以使该起动机正常工作从而控制发动机启动；该发动机管理系统在接收到该发 动机启动成功后发出的启动成功的信号时，将该继电器的第二控制端断开，该继电器的第 一控制端与第二控制端之间无电流流过，该继电器的第一受控端与第二受控端之间断开， 使该电源停止给该起动机供电以使该起动机停止工作，该发动机管理系统并将该发动机启 动成功的信号发送给该控制器，该控制器在接收到该发动机启动成功的信号时，给该继电 器的第一控制端断电，进一步使该继电器的第一控制端与第二控制端之间无电流流过，该 继电器的第一受控端与第二受控端之间断开，该电源停止给该起动机供电以使该起动机停 止工作。上述继电器例如为常开型继电器。上述控制器例如包括定时器，用于设定一定时 时间，并在到达该定时时间时，发送控制信号给该控制器以使该控制器自动给该开关电路 的第一控制端的断电。
[0007] 由上述实施例可知，本实用新型通过发动机管理系统在接收到发动机启动成功的 信号时，将继电器的第二控制端断开，控制器再给继电器的第一控制端断电，使得电源停止 给起动机供电以使起动机停止工作。并且在启动起动机时，控制器给继电器的第一控制端 供电，发动机管理系统再将继电器的第二控制端拉地，电源通过继电器给起动机供电以使 起动机正常工作从而控制发动机启动。这样，通过发动机管理系统以及控制器对起动机断 电与供电的双重控制，使得不会出现起动机长期被供电的状况，起动机不会烧毁，从而保证 车辆行驶安全。
[0008] 此外，还可通过定时器在到达定时时间时，发送控制信号给控制器以使控制器给 继电器的第一控制端的断电。这样能够防止发动机管理系统出现故障而不能向控制器发出 信号的情况。
[0009] 上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征 和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1是本实用新型实施例提出的启动控制系统的主要架构框图；
[0011] 图2是本实用新型另一实施例提出的启动控制系统的具体电路图。
【具体实施方式】
[0012] 为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效， 以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的启动控制系统其【具体实施方式】、结 构、特征及功效，详细说明如后。
[0013] 有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较 佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本实用新型为达 成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供 参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
[0014] 图1是本实用新型实施例提出的启动控制系统的主要架构框图。请参阅图1，启动 控制系统包括：控制器101、发动机管理系统（Engine Management System, EMS) 103以及开 关电路105。
[0015] 其中，开关电路105包括第一控制端a以及第二控制端b。控制器101分别与发动 机管理系统103以及开关电路105的第一控制端a电性相连，发动机管理系统103还与开 关电路105的第二控制端b电性相连。电源107通过开关电路105与起动机109的一端电 性相连。起动机109的另一端接地。
[0016] 启动控制系统，用于在发动机启动成功后，使起动机109停止工作。
[0017] 更具体地，发动机管理系统103,在接收到发动机启动成功后发出的启动成功的信 号时，将开关电路105的第二控制端b断开，使开关电路105截止，电源107停止给起动机 109供电以使起动机109停止工作，发动机管理系统103并将发动机启动成功的信号发送给 控制器101。
[0018] 控制器101，在接收到发动机启动成功的信号时，给开关电路105的第一控制端a 断电。进一步使开关电路105截止，电源107停止给起动机109供电以使起动机109停止 工作，这样可以防止发动机管理系统103出现故障而未将开关电路105的第二控制端b断 开的情况。其中，控制器101可以为无钥匙进入及启动系统（Passive Entry Passive Start, PEPS)控制器、车身控制系统（Body Control Module，BCM)中央控制器或其它类型的控制器。
[0019] 此外，启动控制系统，还可用于控制起动机109工作以使起动机109控制发动机启 动。
[0020] 更具体地，控制器101，还可以在收到启动起动机109的控制指令时，给开关电路 105的第一控制端a供电，并将已给第一控制端a供电的信号发送给发动机管理系统103。
[0021] 发动机管理系统103,还可以在接收到此供电的信号时，将开关电路105的第二控 制端b拉地，开关电路105导通，使得电源107通过开关电路105给起动机109供电以使起 动机109正常工作从而控制发动机启动。
[0022] 在本实用新型实施例中，通过发动机管理系统103在接收到发动机启动成功的信 号时，将开关电路105的第二控制端b断开，控制器101再给开关电路105的第一控制端a 断电，使得开关电路105截止，电源107停止给起动机109供电以使起动机109停止工作。 并且在启动起动机109时，控制器101给开关电路105的第一控制端a供电，发动机管理系 统103再将开关电路105的第二控制端b拉地，开关电路105导通，电源107通过开关电路 105给起动机109供电以使起动机109正常工作从而控制发动机启动。这样，通过发动机 管理系统103以及控制器101对起动机109断电与供电的双重控制，使得不会出现起动机 109长期被供电的状况，起动机不会烧毁，从而保证车辆行驶安全。
[0023] 图2是本实用新型另一实施例提出的启动控制系统的具体电路图。请参阅图2,启 动控制系统包括：控制器201、发动机管理系统203以及开关电路。
[0024] 其中，开关电路包括继电器S1，继电器S1为常开型继电器，其包括第一控制端A、 第二控制端B、第一受控端C以及第二受控端D。其中，控制器201通过CAN总线与发动机 管理系统203电性相连，还与继电器S1的第一控制端A电性相连，发动机管理系统203还 与继电器S1的第二控制端B的电性相连，继电器S1的第一受控端C与电源VI电性相连， 第二受控端S2与起动机209的一端电性相连。起动机209的另一端接地。在其它实施方 式中，开关电路还可以为其它类型的开关电路，例如三极管等。
[0025] 启动控制系统，用于在发动机启动成功后，使起动机209停止工作。还用于控制起 动机209工作以使起动机209控制发动机启动。
[0026] 更具体地，启动控制系统的工作原理如下：
[0027] 控制起动机209工作以使起动机209控制发动机启动的过程：
[0028] 控制器201在收到启动起动机209的控制指令时，给继电器S1的第一控制端A供 电，并将已给继电器S1的第一控制端A供电的信号通过CAN总线发送给发动机管理系统 203。发动机管理系统203在通过CAN总线接收到此供电的信号时，将继电器S1的第二控 制端B拉地，继电器S1的第一控制端A与第二控制端B之间有电流流过，使继电器S1的第 一受控端C及第二受控端D接通，电源VI通过继电器S1给起动机209供电以使起动机209 正常工作从而控制发动机启动。
[0029] 在发动机启动成功后，使起动机209停止工作的过程：
[0030] 发动机管理系统203在接收到发动机启动成功后通过CAN总线发出的启动成功的 信号时，将继电器S1的第二控制端B断开，继电器S1的第一控制端A与第二控制端B之间 无电流流过，继电器S1的第一受控端C与第二受控端D之间断开，使电源VI停止给起动机 109供电以使起动机109停止工作，发动机管理系统203并将发动机启动成功的信号通过 CAN总线发送给控制器201。控制器201在通过CAN总线接收到发动机启动成功的信号时， 给继电器S1的第一控制端A断电，进一步使继电器S1的第一控制端A与第二控制端B之 间无电流流过，继电器S1的第一受控端C与第二受控端D之间断开。电源VI停止给起动 机209供电以使起动机209停止工作，这样可以防止发动机管理系统203出现故障而未将 继电器S1的第二控制端B断开的情况。
[0031] 此外，控制器201还可以包括定时器2011。定时器2011设定一定时时间，例如自 发动机启动成功后15秒，并在定时器2011到达定时时间时，发送控制信号给控制器201以 使控制器201自动断开继电器S1的第一控制端A的电源。控制器201可以通过其它途径， 例如获取发动机发送的启动成功的信号时使定时器2011开始计时。
[0032] 这样，如果在发动机启动成功后，发动机管理系统203没有将发动机启动成功的 信号发出或者发动机管理系统203没有将继电器S1的第二控制端B断开的情况下，通过设 置定时器2011，并在定时器2011的定时时间到达时，控制器201也会断开继电器S1的第一 控制端A的电源。从而防止了发动机管理系统203出现故障而不能向控制器201发出信号 的情况。
[0033] 此外，如果控制器201没有断开继电器S1的第一控制端A的电源，则发动机管理 系统203也会在发动机启动成功后将继电器S1的第二控制端B断开。这样通过控制器201 以及发动机管理系统203分别对继电器S1的第一控制端A和第二控制端B的控制能够防 止因为控制器201、发动机控制系统203中之一的控制错误而导致起动机209长期被供电而 被烧毁的情况。
[0034] 在本实用新型的实施例中，本实用新型通过发动机管理系统203在接收到发动机 启动成功的信号时，将继电器S1的第二控制端B断开，控制器201再给继电器S1的第一控 制端A断电，使得电源VI停止给起动机209供电以使起动机209停止工作。并且在启动起 动机209时，控制器201给继电器S1的第一控制端A供电，发动机管理系统203再将继电 器S1的第二控制端B拉地，电源207通过继电器S1给起动机209供电以使起动机209正 常工作从而控制发动机启动。这样，通过发动机管理系统203以及控制器201对起动机209 断电与供电的双重控制，使得不会出现起动机209长期被供电的状况，起动机不会烧毁，从 而保证车辆行驶安全。
[0035] 此外，还可通过定时器2011在到达定时时间时，发送控制信号给控制器201以使 控制器201给继电器S1的第一控制端A的断电。这样能够防止发动机管理系统203出现 故障而不能向控制器201发出信号的情况。
[0036] 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上 的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟 悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内 容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1. 一种启动控制系统，其特征是：其包括控制器、发动机管理系统以及开关电路，该开 关电路包括第一控制端以及第二控制端，该控制器分别与该发动机管理系统以及该开关电 路的第一控制端电性相连，该发动机管理系统还与该开关电路的第二控制端电性相连，电 源通过该开关电路与起动机的一端电性相连，该起动机的另一端接地。
2. 根据权利要求1所述的启动控制系统，其特征是：该控制器为无钥匙进入及启动系 统控制器或车身控制系统中央控制器。
3. 根据权利要求1所述的启动控制系统，其特征是： 该发动机管理系统，用于在接收到发动机启动成功后发出的启动成功的信号时，将该 开关电路的第二控制端断开，使该开关电路截止，该电源停止给该起动机供电以使该起动 机停止工作，该发动机管理系统并将该发动机启动成功的信号发送给该控制器； 该控制器，用于在接收到该发动机启动成功的信号时，给该开关电路的第一控制端断 电，进一步使该开关电路截止，该电源停止给该起动机供电以使该起动机停止工作。
4. 根据权利要求1所述的启动控制系统，其特征是： 控制器，用于在收到启动该起动机的控制指令时，给该开关电路的第一控制端供电，并 将已给该第一控制端供电的信号发送给该发动机管理系统； 发动机管理系统，用于在接收到该供电的信号时，将该开关电路的第二控制端拉地，该 开关电路导通，使得该电源通过该开关电路给该起动机供电以使该起动机正常工作从而控 制发动机启动。
5. 根据权利要求1所述的启动控制系统，其特征是：该开关电路包括继电器，该继电器 包括该第一控制端、该第二控制端、第一受控端以及第二受控端，该继电器的第一受控端与 该电源电性相连，该第二受控端与该起动机的一端电性相连，该控制器在收到启动该起动 机的控制指令时，给该继电器的第一控制端供电，并将已给该继电器的第一控制端供电的 信号发送给该发动机管理系统，该发动机管理系统在接收到该供电的信号时，将该继电器 的第二控制端拉地，该继电器的第一控制端与第二控制端之间有电流流过，使该继电器的 第一受控端及第二受控端接通，该电源通过该继电器给该起动机供电以使该起动机正常工 作从而控制发动机启动；该发动机管理系统在接收到该发动机启动成功后发出的启动成功 的信号时，将该继电器的第二控制端断开，该继电器的第一控制端与第二控制端之间无电 流流过，该继电器的第一受控端与第二受控端之间断开，使该电源停止给该起动机供电以 使该起动机停止工作，该发动机管理系统并将该发动机启动成功的信号发送给该控制器， 该控制器在接收到该发动机启动成功的信号时，给该继电器的第一控制端断电，进一步使 该继电器的第一控制端与第二控制端之间无电流流过，该继电器的第一受控端与第二受控 端之间断开，该电源停止给该起动机供电以使该起动机停止工作。
6. 根据权利要求5所述的启动控制系统，其特征是：该继电器为常开型继电器。
7. 根据权利要求1所述的启动控制系统，其特征是：该控制器包括定时器，用于设定一 定时时间，并在到达该定时时间时，发送控制信号给该控制器以使该控制器自动给该开关 电路的第一控制端的断电。
【文档编号】F02N11/08GK203879671SQ201320818356
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年12月12日 优先权日:2013年12月12日
【发明者】秦浩, 陈晓霞, 路影, 陈文强, 韦兴民, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司