高压涡轮进口管道和发动的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种高压涡轮进口管道和发动机。该管道用于连接在排气歧管与高压涡轮进口之间，该管道包括圆柱形管道主体，该圆柱形管道主体限定了纵向轴线。截头圆锥形出口喷嘴连接在管道主体的一个端部处并且从纵向轴线以大约八十五度的角度延伸。该管道还包括进口钟形部，该进口钟形部连接在管道主体的另一个端部处并且从纵向轴线以大约五十度的角度延伸。
【专利说明】高压涡轮进口管道和发动机
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本发明要求2013年I月7日提交的序列号为61/749，477的美国临时专利申请的优先权，该专利申请通过引用整体结合到本发明中。
【技术领域】
[0003]本发明的实施例总体涉及内燃机，并且更具体地涉及涡轮增压发动机。其它实施例涉及具有多级涡轮增压器装置的柴油发动机。
【背景技术】
[0004]船舶典型地承载两种类型的柴油发动机:主推进发动机和辅助发动机。两种类型的发动机都产生PM2.5 (柴油碳烟)、S02 (二氧化硫)和NOx (氧化亚氮)的排放物。然而，一些政府机构已采用的标准将限制发动机排放物，特别是N0X。例如，这些标准中的一些标准适用于被安装在美国船只上的发动机并且适用于生产于和分布在美国的海上柴油燃料。
[0005]NOx排放物根据发动机转速、燃烧温度和所燃烧的燃料的量发生变化。较低的速度和较高的燃烧温度倾向于使所燃烧的每单位燃料的量而产生的NOx的量增加。应当领会，低速和高燃烧温度能够是高负荷内燃机(例如船舶柴油推进发动机)的期望特性。因此，用于减少NOx排放物的最简单的途径是减少每个可用功率单位所燃烧的燃料的量。
[0006]涡轮增压器能够用于通过增大在每一个气缸的进气冲程期间被吸入其中的空气的质量和压力来提高活塞气缸发动机的效率。然而，用于船舶柴油发动机的涡轮增压器可能难以配合到为发动机及其接口设备提供的机舱中。
[0007]应当领会，期望使被构建用于运载货物的大型船舶内的机舱最小化。因此，期望提供这样的船舶柴油涡轮增压器装置:该海洋柴油涡轮增压器装置满足增强的排放物标准，同时不需要过大的机舱。
【发明内容】
[0008]在实施例中，提供一种用于连接在排气歧管与高压涡轮进口之间的管道。该管道包括圆柱形管道主体，该圆柱形管道主体限定了纵向轴线。截头圆锥形出口喷嘴连接在管道主体的一个端部处并且从纵向轴线以大约八十到九十度的角度延伸。进口钟形部连接在管道主体的另一个端部处并且从纵向轴线以四十五到五十五度的角度延伸。该管道的进口钟形部可以被构造成接收进口/旁通歧管的一个腿部以用于连接管道与排气歧管。
[0009]其中，所述出口喷嘴在第一平面中从所述纵向轴线延伸，并且所述进口钟形部在第二平面中从所述纵向轴线延伸，所述第二平面从所述第一平面围绕所述纵向轴线旋转大约五度。
[0010]所述管道还包括腿部，所述腿部形成在所述管道主体上并且限定了孔，所述孔具有轴线，所述轴线与第三平面正交地延伸，所述第三平面从所述第二平面围绕所述纵向轴线旋转大约二十度。[0011]所述管道还包括第一销钉和第二销钉，所述第一销钉和所述第二销钉与所述第三平面正交地从所述管道主体的下部表面突出，以用于使所述管道主体与所述管道安装于其上的发动机相接合。
[0012]其中，所述第一销钉为大体方形形状。
[0013]其中，所述第二销钉具有细长横截面。
[0014]其中，所述截头圆锥形出口喷嘴包括第一部分并且包括第二部分，所述第一部分的外表面以大约8.5度的角度向内逐渐变细，所述第二部分的外表面以大约四度的角度向内逐渐变细，所述第二部分从所述第一部分朝向尖端布置。
[0015]其中，所述第二部分从所述第一部分延伸至所述截头圆锥形出口喷嘴的尖端，并且所述第二部分延伸所述第一部分的宽度的大约四分之一。
[0016]其中，所述进口钟形部从所述纵向轴线延伸的距离小于所述出口喷嘴从所述纵向轴线延伸的距离。
[0017]其中，所述进口钟形部被构造成附接至排气歧管管道，并且所述截头圆锥形出口喷嘴被构造成用于附接至高压涡轮的进口。在实施例中，该管道被构造成具有用于安装到船舶柴油发动机的集成前端(IFE)结构的特征。
[0018]在实施例中，提供一种系统，所述系统包括:发动机，所述发动机具有排气歧管；高压涡轮增压器，所述高压涡轮增压器可操作地联接到所述发动机并且包括高压涡轮和高压压缩机；至少一个低压涡轮增压器，所述至少一个低压涡轮增压器可操作地联接到所述高压涡轮增压器；以及上述的管道，其中所述进口钟形部附接到所述排气歧管的管道，并且其中所述截头圆锥形出口喷嘴附接到所述高压涡轮的进口。
[0019]在实施例中，一种柴油发动机(例如，船舶柴油发动机)包括:排气歧管；进气歧管；一个或多个气缸，所述一个或多个气缸被布置成从进气歧管接收进入空气并且将排气排放至排气歧管；涡轮增压器，该轮增压器包括涡轮并且包括压缩机，该涡轮联接成从排气歧管接收排气，该压缩机联接成向进气歧管供给进入空气；以及涡轮进口管道，该涡轮进口管道联接成将来自排气歧管的排气引导至涡轮增压器的涡轮。该涡轮进口管道包括圆柱形管道主体，该圆柱形管道主体限定了纵向轴线。截头圆锥形出口喷嘴连接在管道主体的一个端部处并且从纵向轴线以八十到九十度的角度延伸。该截头圆锥形出口喷嘴连接至涡轮。进口钟形部连接在管道主体的另一个端部处并且从纵向轴线以四十五到五十五度的角度延伸。该进口钟形部连接至排气歧管。
[0020]其中，所述出口喷嘴在第一平面中从所述纵向轴线延伸，并且所述进口钟形部在第二平面中从所述纵向轴线延伸，所述第二平面从所述第一平面围绕所述纵向轴线旋转大约五度。
[0021]其中，所述涡轮进口管道还包括形成在所述管道主体上的腿部，以用于将所述管道主体安装至所述发动机的支承部。
[0022]其中，所述涡轮进口管道还包括第一销钉和第二销钉，所述第一销钉和所述第二销钉从所述管道主体的下部表面突出，以用于接合到形成在所述发动机的盖上的孔中。
[0023]其中，所述第一销钉为大体方形形状。
[0024]其中，所述第二销钉具有细长横截面。
[0025]其中，所述截头圆锥形出口喷嘴包括第一部分并且包括第二部分，所述第一部分的外表面以大约8.5度的角度向内逐渐变细，所述第二部分的外表面以大约四度的角度向内逐渐变细，所述第二部分从所述第一部分朝向尖端布置。
[0026]其中，所述第二部分从所述第一部分延伸至所述截头圆锥形出口喷嘴的尖端，并且所述第二部分延伸所述第一部分的宽度的大约四分之一。
[0027]其中，所述进口钟形部从所述纵向轴线延伸的距离小于所述出口喷嘴从所述纵向轴线延伸的距离。如本发明中所使用的，“基本”、“大约”、和“大体”全都是指示尽可能地接近能够在传统制造公差的范围内合理地实现的期望值的相对术语。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]通过结合附图阅读下文对非限制性实施例的描述，本发明将得到更好的理解，其中在下文中:
[0029]图1示出了具有两级涡轮增压器装置的柴油发动机(例如船舶柴油发动机)的平面图。
[0030]图2以透视图示出了图1的柴油发动机。
[0031]图3以透视图示出了图1和2中所示的柴油发动机的涡轮增压器管道布置。
[0032]图4 (包括视图4A至4B)示出了根据本发明的实施例的图3中所示的涡轮增压器管道布置的涡轮机进口管道。
[0033]图5示意性地示出了图1至2中所示的两级涡轮增压器装置的流动布置。(为了图示清楚的目的，图5中未示出系统/装置的所有部件。)
【具体实施方式】
[0034]下文将详细地参照本发明的示例性实施例，附图中示出了本发明的示例性实施例的例子。在可能的情况下，相同的附图标记在全部附图用于表示相同或相似的部件。
[0035]图1和2示出了柴油发动机10 (例如，船舶柴油发动机)的平面图和透视图，该柴油发动机10包括气缸排(banks of cylinders) 12。每一排气缸都从进气歧管(未示出)接收进入空气并且将排气排放至排气歧管16。进气歧管接收被两级涡轮增压器装置18加压至(charged to)大于大气压力的进入空气。涡轮增压器装置18由来自排气歧管16的排气驱动。
[0036]涡轮增压器装置18包括第一低压(LP)涡轮增压器20和第二低压(LP)涡轮增压器22以及高压(HP)涡轮增压器24。因此，涡轮增压器装置18是两级装置，LP涡轮增压器提供第一级压缩和第二级膨胀，并且HP涡轮增压器24提供第二级压缩和第一级膨胀。“高”压和“低”压是指涡轮增压器操作的相对压力水平，即，低压涡轮增压器在比高压涡轮增压器低的压力下操作，高压涡轮增压器在比低压涡轮增压器高的压力下操作。涡轮增压器20、22、24中的每一个涡轮增压器都包括相应的涡轮26 (26a、26b、26c)和相应的压缩机28 (28a、28b、28c)，涡轮26致力于排气的膨胀，压缩机28致力于进入空气的压缩。S卩，每一个涡轮增压器的相应的涡轮和压缩机都通过涡轮增压器轴互连。涡轮由排气驱动，这导致压缩机旋转以用于压缩进入空气。两个LP涡轮增压器20、22还包括相应的进气过滤器30a、30b和排气盖32a、32b。在操作中，涡轮26a、26b、26c通过进口 /级间管道组件(IIDA)34从排气歧管16接收排气，并且压缩机28a、28b、28c通过中冷器36a、36b和后冷器38将进入空气排放至进气歧管14。进入空气通过中冷器管道盖40或41从每一个LP涡轮增压器压缩机28a、28b被传送至相应的中冷器36a、36b，通过压缩机级间管道42从中冷器36a、36b被传送至HP压缩机28c，并且通过后冷器管道盖44从HP压缩机28c被传送至后冷器38。图5示意性地示出了涡轮增压器20、22、24的流动布置的实施例。由于下文进一步讨论的原因，HP涡轮增压器24在发动机10的曲轴轴线上方的竖直平面中对准，而LP涡轮增压器20、22以角Θ从曲轴轴线向外倾斜。
[0037]参照图3，IIDA34包括HP涡轮进口管道46和将HP涡轮进口管道46连接至排气歧管16的进口 /旁通歧管48。进口管道46包括进口钟形部50、管道主体52和截头圆锥形(frustoconical)出口喷嘴54。进口 /旁通歧管48包括咽喉部49、与进口管道46的进口钟形部50相连接的第一腿部51以及通过旁通或节流阀55连接至级间管道57的第二腿部53。咽喉部49、第一腿部51和第二腿部53都具有相等的流通面积。咽喉部49被构造成连接到排气歧管16，并且当进口 /旁通歧管48被安装时，咽喉部49是进口 /旁通歧管48与排气歧管16的连接点。咽喉部49还被构造成用于直接连接至气缸排气头59，该气缸排气头59不能被容纳在排气歧管16上，原因是驱动进口 /旁通歧管48的涡轮增压器20、22、24的相对定位将超过发动机10的最前侧气缸。旁通阀55能够在一定范围的位置内可操作。在旁通阀55的第一位置中，所有的排气都通过涡轮进口管道46从排气歧管直接流向HP涡轮26c，并且不存在旁通流。在旁通阀52的第二位置中，排气的第一(直接)部分通过涡轮进口管道46 (例如，在一个实施例中，以大约6.4kg/s)流向HP涡轮26c，而排气的第二(旁通)部分通过旁通阀55 (例如，以大约lkg/s)流入涡轮级间管道57中。
[0038]图4 (包括视图4A、4B)示出了涡轮进口管道46的实施例。在一个实施例中，进口钟形部50通过管道主体52从较窄的通道向内张开至较宽的钟形嘴56，以用于相配地接收进口 /旁通歧管48的相应的外部锥形部分(未示出)。出口喷嘴54从位于管道主体52处的较宽基部向外逐渐变细至较窄的尖端58，以用于相配地配合到HP涡轮26c的相应的内部锥形进口(未示出)中。出口喷嘴54包括以大约8.5度的角度(相对于由出口喷嘴的端部/尖端58限定的中心轴线)向内逐渐变细的第一部分60，并且还包括以四度的角度向内逐渐变细的第二部分62。第二部分62沿出口喷嘴的中心轴线延伸第一部分60的距离的大约四分之一。进口钟形部50以角P远离管道主体52的轴线倾斜，以用于进口 /旁通歧管48的最佳插入。在实施例中，角P为五十五(55)到四十五(45)度。例如，在一个实施例中，角P为大约五十(50)度。出口锥形部54以角Y远离管道主体52的轴线倾斜，以用于最佳插入到HP涡轮进口中。在实施例中，角Y为八十(80)到九十(90)度。例如，在一个实施例中，角Y为大约八十五(85)度。出口锥形部54和管道主体52的轴线限定了第一平面，而进口钟形部50和管道主体52的轴线限定了第二平面，该第二平面围绕管道主体的轴线从第一平面逆时针旋转(例如)大约五(5)度。因此，进口钟形部50、管道主体52和出口锥形部54的布置允许从进口 /旁通歧管48到HP涡轮26c的流线型流动(streamlinedflow)。
[0039]管道主体52包括腿部64，所述腿部64接收螺栓66，以用于将HP涡轮进口管道46安装至发动机10的支承部(例如，框架、气缸块、盖或其它的结构)，如图3中所示。腿部64与第三平面正交地延伸，该第三平面围绕管道主体52的轴线从第二平面顺时针旋转大约二十(20)度。管道主体52还包括两个销钉(pegs) 70、72，如图4中所示，所述两个销钉70,72与第三平面正交地从管道主体的下表面突出。第一销钉70具有大体方形形状而第二销钉72具有细长形状。销钉配合到形成在发动机10的集成前端(IFE)盖上的匹配孔(未示出)中。这些约束特征使得能够增强对施加于HP涡轮进口管道46上的力/负荷的控制。具体而言，流负荷通过腿部62和销钉70、72被直接传递至发动机10的集成前端(IFE)结构，由此缓解HP涡轮进口管道46与HP涡轮26a以及与进口 /旁通歧管48的连接处的负荷。此外，适应热应力而不造成管道主体52中的屈曲或张力。
[0040]因此，在实施例中，提供一种用于连接在排气歧管与高压涡轮进口之间的管道。该管道包括圆柱形管道主体，该圆柱形管道主体限定了纵向轴线。截头圆锥形出口喷嘴连接在管道主体的一个端部处并且从纵向轴线以八十到九十度的角度延伸。进口钟形部连接在管道主体的另一个端部处并且从纵向轴线以四十五到五十五度的角度延伸。所述管道的进口钟形部可以被构造成接收进口 /旁通歧管的一个腿部，用于将管道与排气歧管相连接。
[0041]在其它实施例中，管道包括圆柱形管道主体，该圆柱形管道主体限定了纵向轴线。截头圆锥形出口喷嘴连接在管道主体的一个端部处并且从纵向轴线以大约八十五度的角度延伸。该截头圆锥形出口喷嘴可以包括第一部分和第二部分，该第一部分的外表面以大约8.5度的角度向内逐渐变细，并且第二部分的外表面以大约四度的角度向内逐渐变细，该第二部分从第一部分朝向尖端布置。第二部分可以从第一部分延伸至截头圆锥形出口喷嘴的尖端，并且第二部分可以延伸第一部分的宽度的约四分之一。进口钟形部连接在管道主体的另一个端部处并且从纵向轴线以大约五十度的角度延伸。出口喷嘴在第一平面中从纵向轴线延伸，并且进口钟形部在第二平面中从纵向轴线延伸，该第二平面从第一平面围绕纵向轴线以大约五度的角度旋转。进口钟形部从纵向轴线延伸的距离可以小于出口喷嘴从纵向轴线延伸的距离。
[0042]在某些实施例中，腿部形成在管道主体上并且限定了孔，所述孔所具有的轴线与第三平面正交地延伸，该第三平面从第二平面围绕纵向轴线旋转大约二十度。在某些实施例中，第一销钉和第二销钉与第三平面正交地从管道主体的下表面突出。第一销钉成方形，而第二销钉具有细长横截面。
[0043]在其它实施例中，柴油发动机(例如船舶柴油发动机)包括:排气歧管；进气歧管；一个或多个气缸，所述一个或多个气缸被布置成从进气歧管接收进入空气并且将排气排放至排气歧管；涡轮增压器，该涡轮增压器包括联接成从排气歧管接收排气的涡轮并且包括联接成向进气歧管供给进入空气的压缩机；以及涡轮进口管道，该涡轮进口管道联接成将来自排气歧管的排气引导至涡轮增压器的涡轮。涡轮进口管道包括圆柱形管道主体，该圆柱形管道主体限定了纵向轴线。截头圆锥形出口喷嘴连接在管道主体的一个端部处并且从纵向轴线以八十到九十度的角度延伸。截头圆锥形出口喷嘴连接至涡轮。进口钟形部连接在管道主体的另一个端部处并且从纵向轴线以四十五到五十五度的角度延伸。进口钟形部连接至排气歧管。
[0044]在其它实施例中，柴油发动机(例如船舶柴油发动机)包括:排气歧管；进气歧管；一个或多个气缸，所述一个或多个气缸从进气歧管接收进入空气并且将排气排放至排气歧管；涡轮增压器，该涡轮增压器包括从排气歧管接收排气的涡轮并且包括向进气歧管供给进入空气的压缩机；以及涡轮进口管道，该涡轮进口管道将来自排气歧管的排气引导至涡轮增压器的涡轮。涡轮进口管道包括圆柱形管道主体，该圆柱形管道主体限定了纵向轴线。截头圆锥形出口喷嘴连接在管道主体的一个端部处并且从纵向轴线以大约八十五度的角度延伸。截头圆锥形出口喷嘴可以包括第一部分和第二部分，该第一部分的外表面以大约
8.5度向内逐渐变细并且第二部分的外表面以大约4度向内逐渐变细。该第二部分从第一部分朝向尖端布置。第二部分可以从第一部分延伸至截头圆锥形出口喷嘴的尖端，并且第二部分可以延伸第一部分的宽度的大约四分之一。进口钟形部连接在管道主体的另一个端部处并且从纵向轴线以大约五十度的角度延伸。出口喷嘴在第一平面中从纵向轴线延伸，并且进口钟形部在第二平面中从纵向轴线延伸，该第二平面从第一平面围绕纵向轴线旋转大约五度。进口钟形部从纵向轴线延伸的距离可以小于出口喷嘴从纵向轴线延伸的距离。
[0045]在柴油发动机的某些实施例中，腿部形成在管道主体上并且限定了孔，所述孔的轴线与第三平面正交地延伸，该第三平面从第二平面围绕纵向轴线旋转大约二十度。在某些实施例中，第一销钉和第二销钉与第三平面正交地从管道主体的下表面突出。第一销钉成方形，而第二销钉具有细长横截面。
[0046]另一个实施例涉及一种系统。该系统包括:管道；发动机，该发动机具有排气歧管；高压涡轮增压器，该高压涡轮增压器可操作地联接到发动机并且包括高压涡轮和高压压缩机；以及至少一个低压涡轮增压器，所述至少一个低压涡轮增压器可操作地联接到高压涡轮增压器。(低压涡轮增压器可操作地联接到高压涡轮增压器的意思是低压涡轮增压器的压缩机相对于进口空气的流动方向位于高压压缩机的上游，并且低压涡轮增压器的涡轮相对于排气的流动方向位于高压涡轮增压器的下游。)该管道包括:圆柱形管道主体，该圆柱形管道主体限定了纵向轴线；截头圆锥形出口喷嘴，该截头圆锥形出口喷嘴连接在管道主体的一个端部处并且从纵向轴线以八十到九十度的角度延伸(即，截头圆锥形出口喷嘴的中心轴线相对于纵向轴线以第一角度取向，其中第一角度为八十到九十度)；以及进口钟形部，该进口钟形部连接在管道主体的另一个端部处并且从纵向轴线以四十五到五十五度的角度延伸(即，进口钟形部的中心轴线相对于纵向轴线以第二角度取向，其中第二角度四十五到五十五度)。进口钟形部附接到排气歧管的管道，并且截头圆锥形出口喷嘴附接到高压涡轮的进口。
[0047]应当领会，本发明不受到上文对实施例的描述的限制，而是本发明的完整范围包括对于本领域技术人员而言显而易见的变型和替代。如将易于显而易见的，在本发明的各方面中，涡轮进口管道连接在排气歧管与高压涡轮之间，并且管道通过螺栓连接到发动机盖而被支承。因此，管道相对于由排气流施加的负荷而被固定。
[0048]应当理解，上文的描述旨在说明性的，而非限制性的。例如，上文所描述的实施例(以及/或者其方面)可以彼此结合使用。此外，可以进行多种改型以使特定的情况或材料在不偏离本发明的范围的情况下适于本发明的教导。尽管本发明中所描述的材料的尺寸和类型旨在限定本发明的参数，但是这并不构成限制并且是示例性实施例。当阅览以上描述时，多种其它的实施例对于本领域技术人员而言将是显而易见的。因此，应当通过参照所附权利要求以及这种权利要求所享有的等同形式的完整范围来确定本发明的范围。在所附权利要求中，术语“包括(including)”和“其中(in which)”用作相应术语“包括(comprising)”和“其中(wherein)”的普通英语等同形式。此外，在所附权利要求中，例如“第一”、“第二”、“第三”、“上部”、“下部”、“底部”、“顶部”等的术语仅仅用作标记，并且不期望对其对象提出数值或位置要求。此外，随后的权利要求限制并非以“装置加功能”的形式撰写并且不旨在基于美国的35U.S.C.§ 122第六段来解释，除非且直到这种权利要求限制明确地使用短语“用于……的装置”，该短语随后是功能的陈述而没有进一步的结构。
[0049]本书面描述使用例子对本发明的若干实施例进行了公开(其中包括最佳模式)，并且还使本领域普通技术人员能够实施本发明的实施例(其中包括制造和使用任何装置或系统并且执行所包含的任何方法)。本发明的可专利范围通过权利要求进行限定，并且可以包括本领域技术人员能够想到的其它的例子。如果这种其它的例子具有与权利要求的字面语言没有区别的结构元件，或者如果这种其它的例子包括与权利要求的字面语言没有实质区别的等同结构元件，则期望这种其它的例子落入权利要求的范围内。
[0050]如本发明中所使用的，以单数形式列举并且通过词语“一个”描述的元件或步骤应当被理解成不排除多个所述元件或步骤，除非这种排除被明确指出。此外，不期望对本发明的“一个实施例”的参照被理解成排除同样结合了所列举的特征的其它实施例的存在。此外，除非另有说明，否则“包括”或“具有”带有特定性能的元件或多个元件的实施例还可以包括不带有该性能的这种元件。
[0051]由于可以在不偏离本发明中所涉及的本发明的精神和范围的情况下对上文所描述的涡轮进口管道进行某些改变，因此期望以上描述或附图中所示的所有主题都仅仅被理解成在本发明中说明 了本发明理念的例子并且不应当被理解成对本发明构成限制。
【权利要求】
1.一种管道，所述管道包括: 圆柱形管道主体，所述圆柱形管道主体限定了纵向轴线； 截头圆锥形出口喷嘴，所述截头圆锥形出口喷嘴连接在所述管道主体的一个端部处并且从所述纵向轴线以八十到九十度的角度延伸；以及 进口钟形部，所述进口钟形部连接在所述管道主体的另一个端部处并且从所述纵向轴线以四十五到五十五度的角度延伸。
2.根据权利要求1所述的管道，其特征在于，所述出口喷嘴在第一平面中从所述纵向轴线延伸，并且所述进口钟形部在第二平面中从所述纵向轴线延伸，所述第二平面从所述第一平面围绕所述纵向轴线旋转大约五度。
3.根据权 利要求2所述的管道，其特征在于，所述管道还包括腿部，所述腿部形成在所述管道主体上并且限定了孔，所述孔具有轴线，所述轴线与第三平面正交地延伸，所述第三平面从所述第二平面围绕所述纵向轴线旋转大约二十度。
4.根据权利要求3所述的管道，其特征在于，所述管道还包括第一销钉和第二销钉，所述第一销钉和所述第二销钉与所述第三平面正交地从所述管道主体的下部表面突出，以用于使所述管道主体与所述管道安装于其上的发动机相接合。
5.根据权利要求4所述的管道，其特征在于，所述第一销钉为大体方形形状。
6.根据权利要求4所述的管道，其特征在于，所述第二销钉具有细长横截面。
7.根据权利要求1所述的管道，其特征在于，所述截头圆锥形出口喷嘴包括第一部分并且包括第二部分，所述第一部分的外表面以大约8.5度的角度向内逐渐变细，所述第二部分的外表面以大约四度的角度向内逐渐变细，所述第二部分从所述第一部分朝向尖端布置。
8.根据权利要求7所述的管道，其特征在于，所述第二部分从所述第一部分延伸至所述截头圆锥形出口喷嘴的尖端，并且所述第二部分延伸所述第一部分的宽度的大约四分之一。
9.根据权利要求1所述的管道，其特征在于，所述进口钟形部从所述纵向轴线延伸的距离比所述出口喷嘴从所述纵向轴线延伸的距离短。
10.根据权利要求1所述的管道，其特征在于，所述进口钟形部被构造成附接至排气歧管管道，并且所述截头圆锥形出口喷嘴被构造成用于附接至高压涡轮的进口。
11.一种系统，所述系统包括: 发动机，所述发动机具有排气歧管； 高压涡轮增压器，所述高压涡轮增压器可操作地联接到所述发动机并且包括高压涡轮和闻压压缩机； 至少一个低压涡轮增压器，所述至少一个低压涡轮增压器可操作地联接到所述高压涡轮增压器；以及 根据权利要求1至10中任一项所述的管道，其中所述进口钟形部附接到所述排气歧管的管道，并且其中所述截头圆锥形出口喷嘴附接到所述高压涡轮的进口。
12.—种柴油发动机，所述柴油发动机包括: 排气歧管； 进气歧管；一个或多个气缸，所述一个或多个气缸被布置成从所述进气歧管接收进入空气并且将排气排放至所述排气歧管； 涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮并且包括压缩机，所述涡轮联接成从所述排气歧管接收排气，所述压缩机联接成向所述进气歧管供给进入空气；以及 涡轮进口管道，所述涡轮进口管道联接成将来自所述排气歧管的排气引导至所述涡轮增压器的涡轮，所述涡轮进口管 道为权利要求1至10中任一项所述的管道。
【文档编号】F01D9/02GK103967534SQ201410006719
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月7日 优先权日:2013年1月7日
【发明者】S.比德, C.B.阿茨, A.沃拉尔, V.贾亚卡, J.道尔, P.S.施托尔, T.A.拉森, C.皮奥特罗夫斯基, E.法诺伊夫 申请人:通用电气公司