用于运行内燃机的方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，具体而言，内燃机(4)具有进气道(17)，其通过第一阀(24)通入到内燃机的曲轴箱(13)中。第一阀(24)以第一频率(f1)打开。内燃机(4)具有第二阀(39)，其控制输送到进气道(17)中的燃料量。在此通过控制这样的时间段(57,58)来控制所输送的燃料量，即在每个发动机循环(x)中第二阀(39)在该时间段(57,58)期间为打开的。为了控制输送的燃料量设置控制装置。在第一运行状态中第二阀(39)以第二频率(f2,f3,f4)打开，该第二频率(f2,f3,f4)与第一频率(f1)相协调。在第二运行状态中第二阀(39)独立于第一频率(f1)来打开。
【专利说明】用于运行内燃机的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在权利要求1的前序部分中给出的类型的用于运行内燃机的方法。
【背景技术】
[0002]从文件DE 2348638 C3中已知用于内燃机的汽化器，该汽化器具有电磁操纵的阀。阀在缸体进气阶段(Zylinderansaugphase)下的冲程中打开。为了对输送的燃料量进行匹配，打开时间取决于内燃机的运行参数而改变。
[0003]已知，对于混合物润滑(gemischgeschmiert)的内燃机而言、尤其对于两冲程发动机或混合物润滑的四冲程发动机而言通过由内燃机的活塞的活塞裙控制的阀将进气道与内燃机的曲轴箱相连接。如果通过燃料阀相应地与进气冲程同步地输送燃料，则尤其在高的转速时获得阀的相当短的转换时间。由此这样的阀为必要，即该阀相当快速地作出反应。由于尤其在高的转速时相当频繁的转换过程，因此阀的寿命缩短了。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于，实现用于运行这一类型的内燃机的方法，该方法使得内燃机的有利的运行成为可能。
[0005]该目的通过带有权利要求1的特征的方法来实现。
[0006]设置成，在第一运行状态中打开输送燃料的阀的频率和打开将进气道与曲轴箱相连接的阀的频率彼此相协调。由此尤其确保了，在进气道的第二阀将燃料输送到在其中的区域中在这样的时刻(即在该时刻第二阀打开)存在足够的负压，以为了实际上实现到进气道中的燃料流。这尤其设置在这样的运行状态中，即在该运行状态中在进气道中的压力明显波动。然而对于其它的运行状态燃料输送的这样的控制也可为有利的。在第二运行状态中设置成，第二阀独立于第一频率打开，在该第一频率下第一阀将进气道与曲轴箱相连接。由此可实现简单的控制。同时，转换循环的数量可通过频率不彼此相协调通过第二频率的相应的选择而减小。由此实现第二阀的提高的寿命。
[0007]第一频率与第二频率的协调有利地以如下方式来实现，即使得第一频率与第二频率完全一样大，第一频率为第二频率的整数倍的倍数，或者第二频率为第一频率的整数倍的倍数。特别有利的是两个频率相等或第二频率小于第一频率，从而第二阀的转换循环的数量减小。在第二运行状态中第二阀独立于第一频率来打开。因此第二频率在第二运行状态中没有与第一频率相协调。有利地，在第二运行状态中第一频率与第二频率的比例不恒定。由此获得在两个阀的打开时间之间的偏移，其在不同的发动机周期之间改变。第二频率在此有利地小于第一频率。由此可提高第二阀的寿命。
[0008]在第一运行状态中,第一频率和第二频率有利地取决于内燃机的转速。有利地,在第一运行状态中这样的时间段(即在该时间段期间由控制装置打开第二阀以为了输送燃料)至少部分地位于这样的时间段(即在该时间段期间第一阀打开)中。由此可以简单的方式实现，足够的负压存在于进气道的燃料输送到其中的区域中，并且因此足够的燃料量输送到进气道中。燃料在此有利地基于在进气道中存在的负压来输送。所输送的燃料的压力有利地较小并且位于曲轴箱压力的范围中或稍微超过。有利地，燃料压力小于2bar的过压。在输送的燃料的压力较小时，输送的燃料的量明显取决于在进气道中的负压。如果将阀打开的频率和打开时刻没有彼此相协调，则输送的燃料量在不同的发动机周期之间强烈地波动，并且可产生内燃机的不稳定的运行。
[0009]有利地，至少一个燃料通道通入到进气道中。第二阀尤其控制通过至少一个燃料通道输送到进气道中的燃料量。第二阀因此不为将燃料直接输送到进气道中的喷入阀，而是为转换阀，该转换阀将引导到进气道中的燃料通道打开或关闭。第一阀有利地通过在内燃机的缸体中往复运动地支承的活塞的活塞裙来形成，该活塞裙与在曲轴箱中的进气道的进入开口共同作用。第一阀的控制时间(有时称为配气相位)由此取决于转速并且在每个发动机周期中相对于曲轴转角为固定的。阀在每个发动机循环中打开和关闭刚好一次。第二阀有利地具有刚好两个转换状态，也就是说完全打开的和完全关闭的转换状态。第二阀因此为数字化地转换的阀。第二阀的部分的打开(例如为了相对于完全打开的阀降低输送的燃料量)在带有刚好两个转换状态的阀中为不可行的。通过阀仅具有两个转换状态，获得阀的简单的操控。可应用简单设计的阀。仅仅通过这样的时间段(在该时间段期间第二阀打开或关闭)控制输送的燃料量。每时间单元吸入到进气道中的燃料量在此取决于存在于进气道中的负压而改变。第二阀有利地为电磁阀。
[0010]第一和第二运行状态有利地包括不同的转速区域,其中第一运行状态的第一转速区域的转速低于第二运行状态的第二转速区域的转速。第一转速区域因此为比第二转速区域更低的转速区域。第一运行状态有利地包括启动运行。启动运行在此为内燃机从起动过程的开始直到首次燃烧的运行。第一运行状态有利地包括怠速运行。第二运行状态有利地包括全负荷运行。有利地，在转速处于从每分钟约3500到4000转的数量级中时第二阀的操控从根据第一运行状态的第二阀的操控转换成根据第二运行状态的第二阀的操控，在该第二运行状态中第二阀独立于第一频率来打开。
[0011]有利地，提高或降低输送的燃料量以为了在高转速区域中限制内燃机的转速。第一运行状态有利地包括高转速区域。第二阀在高转速区域中有利地仅当第一阀也打开时才打开。由此，相当精确的燃料配给为可行的。转速限制可或者通过提高输送的燃料量也就是说通过过浓(Oberfetten)或者通过降低输送的燃料、也就是说通过过稀(Abmagern)来进行。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]本发明的实施例在下文借助于附图来解释。其中:
图1显示了穿过机动锯的示意性的纵截面，
图2显示了沿着图1的线I1-1I穿过图1的机动锯的示意性的截面，
图3显示了图1和2的机动锯的汽化器的示意性的示图，
图4显示了曲线图，该曲线图示意性地表现了在机动锯的内燃机的曲轴箱中的压力变化曲线，
图5显示了曲线图，该曲线图示意性地表现了在不同的运行状态中的在机动锯的进气道中的压力变化曲线，
图6显示了曲线图，该曲线图表现了在第一运行状态中的内燃机的阀的打开时间，
图7显示了曲线图，该曲线图表现了在第二运行状态中的内燃机的阀的打开时间，以及图8显示了曲线图，该曲线图表现了对于多个实施例的将阀打开的频率的变化曲线。
【具体实施方式】
[0013]图1作为用于手持式工作设备的实施例显示了带有内燃机4的机动锯(Motors^ge)10然而根据本发明的方法也可应用在其它的手持式工作设备的内燃机中，比如切断机(Trennschleifer)、室外修剪机(Freischneider)、收割设备(Erntegerjiten)、抽吸/吹风设备(Saug_/Blasgerjiten)、割草机(Rasenmjiher)或类似物。机动锯I具有壳体2，在该壳体2处固定有后方的手柄3。在后方的手柄3处可摆动地支承有加速杆5以及加速杆锁止件6。在壳体2的远离后方的手柄3的侧边处，引导导轨7朝前伸出，在该引导导轨7处环绕地布置有由内燃机4驱动的锯链(Sagekette) 8。
[0014]内燃机4通过空气过滤器9穿过进气道17来吸入燃烧用空气。进气道17的一区段构造在汽化器10中，节流元件11可摆动地支承在其中。加速杆5对节流元件11的位置起作用并且因此控制吸入的燃烧用空气量。进气道17通入在内燃机4的缸体12处的进入开口 16处。活塞19往复运动地支承在缸体12中。活塞19限制了构造在缸体12中的燃烧室14，火花塞15伸入到该燃烧室14中。
[0015]内燃机4在该实施例中构造成单缸发动机，确切说构造成两冲程发动机。然而该内燃机4可为混合物润滑的四冲程发动机。内燃机4具有曲轴箱13，进入开口 16通入到该曲轴箱13中。进入开口 16与曲轴箱13的内腔的连接由活塞19的活塞裙20来控制。活塞裙20与进入开口 16形成第一阀24,该第一阀24取决于内燃机4的转速分别针对活塞19和可旋转地支承在曲轴箱13中的曲轴31的固定的位置来打开和关闭。在活塞19往复运动时，活塞19通过连杆21驱动曲轴31旋转。
[0016]第一阀24在活塞19处于上止点的区域中时打开。在第一阀24打开时，进气道17通过进入开口 16与曲轴箱13的内腔相连接。在活塞19的该位置中，燃烧用空气和在汽化器10中输送给燃烧用空气的燃料吸入到曲轴箱13的内腔中。在活塞19的向下冲程时、也就是说当活塞19在朝向曲轴箱13的方向上运动时，燃料/空气混合物在曲轴箱13的内腔中压缩并且在活塞19处于下止点的区域中时通过没有显示的溢流通道溢流进入到燃烧室14中。在活塞19的随后的向上冲程中、也就是说当活塞19运动远离曲轴箱13时，在燃烧室14中的混合物压缩并且在活塞19处于上止点的区域中时由火花塞15点燃。从燃烧室14引出排出开口 18，该排出开口 18在活塞19的向下冲程时由活塞裙20打开。由此，废气可从燃烧室14流出。在缸体12处布置有废气消音器22，废气流入到该废气消音器22中。
[0017]如图2显示的那样，为了起动内燃机4机动锯I具有起动装置23，该起动装置23例如可为绳索传动起动机或者电驱动的起动装置。在曲轴31处固定有飞轮25，该飞轮25在该实施例中布置在曲轴箱13和起动装置23之间。飞轮25可例如为风扇叶轮(LUfterrad)。在飞轮25的外周缘处布置有磁铁27，该磁铁27在与飞轮25的外周缘相邻布置的点火模块26中感应出电压。点火模块26与火花塞15相连接并且给火花塞15供给在点火模块26中感应的能量以用于提供点火火花。此外控制装置28与点火模块26相连接。控制装置28还可集成在点火模块26中。控制装置28确定这样的时刻，即在该时刻触发火花塞15的点火。通过操控在图3中显示的第二阀39，控制装置28此外控制输送给内燃机4的燃料量。在曲轴箱13的远离飞轮25的侧边处曲轴31与离心式离合器29相连接。在离心式离合器29的从动侧处固定有驱动小齿轮30以用于驱动锯链8。
[0018]图3示意性地显示了汽化器10。在该实施例中汽化器10构造成通常的膜片式汽化器(Membranvergaser)。汽化器10具有燃料泵34,该燃料泵34例如可为由在曲轴箱13的内腔中的压力驱动的膜片式泵。燃料泵34将燃料输送到汽化器10的调节腔35中。在调节腔35的入口处布置有入口阀(Einlassventil) 38，该入口阀38控制进入到调节腔35中的燃料量。调节腔35通过调节薄膜37与补偿腔36分离。在补偿腔36中存在参考压力，该参考压力例如可为在空气过滤器9的净化腔中的压力。进入阀38的位置与调节薄膜37的位置相耦合。如果在调节腔35中相对于补偿腔36存在负压，则打开进入阀38。如果压力已被补偿或者在调节腔35中相对于补偿腔存在过压，则进入阀38关闭。进入阀38可受到弹性负荷加载，以为了相对于在补偿腔36中的压力水平改变并调整在调节腔35中的压力水平并且使调节腔35中的压力水平与进入阀38的打开特性相匹配。
[0019]从调节腔35引出至少一个燃料通道45。在该实施例中设置刚好一个燃料通道45。流动穿过燃料通道45的燃料量由第二阀39来控制。第二阀39构造成电磁阀。第二阀39由控制装置28来操控。第二阀39在该实施例中具有刚好两个转换状态，也就是说完全打开的和完全关闭的状态。通过控制第二阀39打开的时间段，控制装置29控制输送给进入通道17的燃料量。
[0020]燃料通道45通过节流阀(Drossel) 40和止回阀41在主燃料开口 42处通入到进气道17中。主燃料开口 42布置在文丘里管(Venturis) 52的区域中。燃料基于在进气道17中存在的负压吸入到进气道17中。从燃料通道45分岔出燃料通道66。在燃料通道66中设置调节阀48。燃料通道66通入到燃料腔47中，该燃料腔47构造成怠速腔。通过调节阀48可调节在怠速中输送到进气道17中的燃料量。调节阀48优选地为针阀。从燃料腔47引出三个燃料通道50，这三个燃料通道50分别具有节流阀51。每个燃料通道50在怠速燃料开口 44处通入到进气道17中。怠速燃料开口 44布置在节流元件11的区域中。节流元件11在该实施例中构造成节流门(Drosselklappe)。如果节流元件11完全关闭，贝U怠速燃料开口 44中的两个相对于流动方向33在进气道17中布置在节流元件11的上游并且怠速燃料开口 44中的一个布置在节流元件11的下游。流动方向33为这样的方向，即在该方向中燃烧用空气从空气过滤器9流动至进入开口 16。在该实施例中显示了独立的怠速系统。输送到燃料通道66中且输送给怠速燃料开口 44的燃料量由第二阀39来控制。然而还可设置成，燃料通道66直接从调节腔35分岔出来，并且输送给怠速燃料开口 44的燃料量没有由第二阀39控制。
[0021]如图3还显示的那样，从燃料通道66分岔出燃料通道49，该燃料通道49通过节流阀46通入到辅助燃料开口 43处。如图3还显示的那样，在节流元件11的上游在进气道17中布置有阻流元件(Chokeelement)32，该阻流元件32在该实施例中构造成阻流门(Chokeklappe)。在起动内燃机4时阻流元件32至少部分地关闭。
[0022]图4显示了在多个发动机周期X上的曲轴箱压力Prai的变化曲线。在该实施例中每个发动机周期X从活塞19的一个上止点OT延伸至活塞19的随后的上止点0T。如线59显示的那样，曲轴箱压力Pkh明显地波动地延伸。在活塞19的上止点OT中，曲轴箱压力pKCH为最小。相对于环境压力在曲轴箱13中存在负压。在活塞19的下止点UT中，曲轴箱压力Pkch为最大。在此曲轴箱压力P.作为相对于环境压力的差值而绘出。在活塞19的下止点UT中曲轴箱压力P.大于环境压力。图4还显示了第一阀24的打开时刻h和关闭时刻t2。
[0023]第一阀24在打开时刻&打开，该打开时刻&位于上止点OT之前并且在上止点OT之后的关闭时刻t2关闭。在此，作为打开时刻h和作为关闭时刻t2分别给出这样的时刻，即在该时刻进入开口 16开始打开或开始关闭。第一阀24在时间段56上打开，该时间段56从打开时刻h延伸直至关闭时刻t2。
[0024]图5显示了进气道压力pA的变化曲线。线60显示了在低转速时的压力曲线。在转速较低时，只要第一阀24打开，负压可从曲轴箱13延续到进气道17中。在第一阀24处于关闭的时段中，通过空气过滤器9在进气道17中近似出现环境压力。在进气道17中的压力从打开时刻h直至关闭时刻t2近似与曲轴箱压力pKCH的压力曲线相一致。从关闭时刻t2直到随后的打开时刻h，进气道压力PA近似与环境压力相一致。
[0025]在高转速时，通过空气滤清器9可没有或仅部分地发生在环境压力和进气道压力pa2间的压力平衡，因为用于压力平衡的时间不足够。在进气道17中近似出现的压力变化曲线示意性地通过线61来显示。出现波动的压力，在该波动的压力的情况下压力位于环境压力之上的时段和压力位于环境压力之下的时段交替。压力围绕环境压力波动，其中，波动取决于发动机和转速可为不同。图5示例性地显示了在高转速时的可能的压力变化曲线。
[0026]图6显示了对于第一运行状态的对于第一阀24和第二阀39的打开和关闭时刻。第一运行状态有利地包括低的转速，在该较低的转速中在进气道17中的压力曲线近似与通过在图5中的线60给出的压力曲线相一致。第一阀24在打开时刻h打开并且在关闭时刻t2关闭，该打开时刻A和该关闭时刻t2与在图4和5中显示的时刻h和t2相一致。第二阀39有利地以如下方式来控制，即使得时间段57 (在该时间段57第一阀39打开)至少部分地位于时间段56内。在该实施例中，时间段57完全位于时间段56中。第二阀39在打开时刻h与第一阀24同时打开。第二阀39在位于关闭时刻t2之前的关闭时刻t3关闭。在该实施例中，关闭时刻t3近似位于上止点OT中。关闭时刻t3有利地由控制装置28取决于待输送的燃料量来控制。如图6显示的那样，不仅第一阀24而且第二阀39或者完全关闭或者完全打开。两个阀具有刚好两个转换状态。在图6中，完全关闭的第一转换状态以“O”来标示并且完全打开的第二转换状态以“ I”来标示。
[0027]图7显示了用于在第二运行状态中操控第二阀39的实施例，在该第二运行状态中在进气道17中的压力曲线近似与在图5中通过线61表示的曲线相一致。在第一阀24关闭时的压力围绕环境压力波动，使得在第一阀24关闭时获得带有负压的时段和带有过压的时段，它们以快速的次序来交替。基于这样的时间区段(即在该时间区段中存在负压)，即使在第一阀24关闭时也可将燃料吸入到进气道17中。
[0028]在根据图7的实施例中显示了第二阀39的三个打开和关闭过程。在第一发动机周期Xl中在打开时刻h第二阀39与第一阀24同时打开并且在关闭时刻t2与第一阀24同时关闭。第二阀39在时间段58上打开,该时间段58与第一阀24打开的时间段56完全一样长并且与该时间段56重叠。在第二发动机周期X2中，在打开时刻h打开第一阀24。第_■阀39在随后的发动机周期X3中才打开，确切说在上止点OT后不久在打开时刻t4打开。第一阀24然后在关闭时刻丨2关闭。然后才在关闭时刻t5关闭第二阀39。打开第一阀24的时间段56和打开第二阀39的时间段58等长、然而仅部分地重叠。在第三发动机周期X3的尾端处在打开时刻h打开第一阀24，并且在第四发动机周期X4中在关闭时刻t2关闭第一阀24。在时间段56期间第二阀39不打开。第二阀39在打开时刻t6打开，该打开时刻t6位于第一阀24的关闭时刻t2之后，并且第二阀39在关闭时刻t7关闭，该关闭时刻丨7在该实施例中位于下止点UT之后。在该发动机周期中时间段56和58没有重叠。基于在进气道17中即使在第一阀24关闭时也存在的暂时的负压，在时间段58期间还是将燃料输送到进气道17中。
[0029]在第二阀39的在图6中显示的转换方案(Beschaltung)中，将第一阀24和第二阀39以相同的频率打开，该频率刚好与内燃机4的转速相一致。两个阀24，39在此有利地同时打开。然而还可设置，在两个阀24和39的打开时刻&之间设置时间上的偏差。这尤其在以下情况中为适宜的，即当来自曲轴箱13的内腔的负压例如基于进气道17的相应地大的长度在延时的情况下才施加在进气道17的主燃料开口 42处时。第二阀39有利地在此时打开，即当在主燃料开口 42处存在来自曲轴箱13的内腔的低压时。
[0030]在第二阀39的在图7中显示的转换方案中，将第二阀39打开的频率小于第一阀24的频率。第二阀39的频率在此小于第一阀24的频率的一半。第二阀39何时打开并且关闭仅仅基于待输送的燃料量来确定。将第一阀24打开的频率在此不受考虑。由此获得在打开第一阀24的时间段56和打开第二阀39的时间段58之间的偏移，其中偏移在不同的发动机周期之间改变。将第二阀39打开的频率在此有利地小于将第一阀24打开的频率。由此可提高第二阀39的寿命。通过即使在第一阀24关闭时在进气道17中也暂时地存在负压，可输送足够大的燃料量。尤其在高转速时例如在全负荷时，通过阀24和39的打开时间的由于相位偏移而引起的偏移而得到的燃料的不精确的配量为可忍受的。
[0031]图8示意性地显示了第一频率关于转速η的变化曲线，以该第一频率打开第一阀24。第一频率4与转速η成比例。内燃机4具有第一转速区域53，该第一转速区域53包括启动转速区域62和怠速转速区域63。内燃机4具有第二转速区域54，该第二转速区域54位于第一转速区域53之上并且该第二转速区域54包括部分负荷转速区域64和全负荷转速区域65。内燃机4此外具有高转速区域55，该转速区域55位于第二转速区域54之上。在高转速区域55中，内燃机4的转速η由控制装置28来限制。部分负荷转速区域64有利地在约3500至约4000转每分的转速时开始。全负荷转速区域65有利地至少部分地包括从8000至约12000转每分的转速。
[0032]在图8中示意性地以虚线标示了第二频率f2的示例性的变化曲线。第二频率f2与打开第二阀39的频率相一致。在第一转速区域53中第二频率f2与转速η成比例地伸延。第二频率f2在此在第一转速区域53的每个转速η中为第一频率的刚好一半。第二阀39因此在每隔一个发动机周期X的情况下打开。
[0033]在第二转速区域54中，第二频率f2为恒定的。由此，在第二转速区域54中在第一频率和第二频率f2之间的比例取决于转速η来变化。两个阀24和39由此不受控地根据发动机周期彼此同时或在存在时间偏差的情况下打开。将阀24和39打开的时间段56和58根据发动机周期处于同时、部分重叠或完全时间偏差。频率和f2没有彼此相协调。
[0034]在高转速区域55中，第二频率f2与第一频率成比例地伸延。第二频率f2在此为第一频率的四分之一。由此在高转速区域55中在每隔三个发动机周期X中通过第二阀39来输送燃料。两个阀24和39在此有利地至少部分地同时打开。由此，在高转速区域55中相当精确的燃料配给为可行的。这尤其在通过输送的燃料/空气混合物的加浓或减稀来对内燃机4进行转速限制时为有利的。
[0035]在图8中有利地标示了用于第二阀39的第二频率f3的另一变化曲线。在第一转速区域53中第二频率f3与第一频率相一致。在第二转速区域54中第二频率f3波动。第二频率f3可在此取决于转速η来确定。然而还可设置，第二频率f3附加地借助于另一参数例如借助于发动机负荷由控制装置28来确定并且在转速η和第二频率f3之间不存在固定的关联，如这在图8中表现的那样。在高转速区域55中，第二频率f3与第一频率成比例地伸延。第二频率f3在高转速区域55中相应为第一频率的一半。然而可有利的是，第二阀39在第二转速区域54中以恒定的频率f5来打开。这在图8中利用点虚线来显示。第五频率f5的曲线在第一转速区域53中与第一频率的曲线相一致并且在高转速区域55中与第三频率f3的曲线相一致。
[0036]另一示例性的曲线通过在图8中的第二频率f4来显示。第二频率f4在第一转速区域53中与转速η成比例并且为第一频率4的两倍。在第二转速区域54中，第二频率f4为恒定的。第二频率&在此与在第一转速区域53中的最高的频率&相一致。第一频率4和第二频率f4之间的比例由此在第二转速区域54中在转速η上升时连续地变化。在高转速区域55中，第二频率f4阶跃地减小，确切说减小到这样的频率值上，即该频率值与第一频率的三分之一相一致。由此，第二阀39在高转速区域55中仅在每隔两个发动机周期时打开。频率和f4在第一转速区域53中且在高的转速区域55中彼此协调，而在第二转速区域54中彼此独立地且彼此不协调。
[0037]如图8显示的那样，第一转速区域53位于第二转速区域54以下，也就是说包括低于第二转速区域54的转速的转速。在第一转速区域53中有利地存在在第一频率和第二频率f2，f3, f4之间的恒定的比例。在此，有利地第一频率与第二频率f3完全一样大，第二频率f2的整数倍的倍数，或者第二频率&为第一频率的整数倍的倍数。由此，两个阀24和39在均匀地重复的发动机周期X中同时地或相对彼此以期望的时间偏差来打开。有利地，两个阀24和39即使在高转速区域55中也根据在图6中的示图来同时打开，其中第二阀39没有在每个发动机周期X中打开，而是以每隔一个、每隔两个、或每隔三个发动机周期的方式打开。在高转速区域55中第一频率对于第二频率f2，f3或f4的其它的比例也可为有利的。通过在第一转速区域53中和/或在高转速区域55中的频率的协调可实现燃料的精确的配量。尤其地在第一转速区域53中可由此确保内燃机4的稳定的运行特性。
【权利要求】
1.一种用于运行内燃机的方法，其中所述内燃机(4)具有进气道(17)，该进气道(17)通过第一阀(24)通入到所述内燃机(4)的曲轴箱(13)中，其中以第一频率(f\)打开所述第一阀(24)，并且其中所述内燃机(4)具有第二阀(39)，该第二阀(39)控制输送到所述进气道(17)中的燃料量，其中通过控制这样的时间段(57，58)来控制所输送的燃料量，即在每个发动机循环(X)中所述第二阀(39)在所述时间段(57，58)期间为打开的，其中为了控制所输送的燃料量设置有控制装置(28)，其特征在于，在第一运行状态中以第二频率(f2, f3，f4)打开所述第二阀(39)，所述第二频率(f2，f3, f4)与所述第一频率(f\)相协调，并且在第二运行状态中所述第二阀(39)独立于所述第一频率(f\)来打开。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第一运行状态中所述第一频率(f:)与所述第二频率(f3)完全一样大，所述第一频率(f\)为所述第二频率(f2)的整数倍的倍数，或者所述第二频率(f4)为所述第一频率(f\)的整数倍的倍数。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述第二运行状态中第一频率(f\)与第二频率(f2，f3，f4)的比例不恒定。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一频率(f\)和所述第二频率(f2，f3，f4)在所述第一运行状态中取决于所述内燃机(4)的转速(η)。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第一运行状态中在此期间由所述控制装置打开所述第二阀(39)以为了输送燃料(28)的时间段(57)至少部分地位于在此期间打开所述第一阀(24)的时间段(56)中。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少一个燃料通道(45，49，50)联通到所述进气道(17)中，并且所述第二阀(39)控制通过所述至少一个燃料通道(45，49，50)输送到所述进气道(17)中的燃料量。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一阀(24)通过在所述内燃机(4)的缸体(12)中往复运动地支承的活塞(19)的活塞裙(20)来形成，所述活塞裙(20)与通入所述曲轴箱(13)中的进气道(17)的进入开口(16)共同作用。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二阀(39)具有刚好两个转换状态，也就是说完全打开的和完全关闭的转换状态。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二阀(39)为电磁阀。
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一运行状态包括第一转速区域(53)，并且所述第二运行状态包括第二转速区域(54)，其中所述第一转速区域(53)的转速(η)低于所述第二转速区域(54)的转速(η)。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述第一运行状态包括启动运行。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述第一运行状态包括怠速运行。
13.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述第二运行状态包括全负荷运行。
14.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所输送的燃料量提高或降低以为了在高转速区域(55)中限制所述内燃机(4)的转速(η)，并且所述第一运行状态包括所述高转速区域(55)。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述第二阀(39)在所述高转速区域(55)中仅当所述第一阀(24)也打开时才打开。
【文档编号】F02M17/14GK104295408SQ201410343047
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年7月18日 优先权日:2013年7月19日
【发明者】C.埃贝勒, M.魏尼希, C.纳格勒, M.赖希勒 申请人:安德烈·斯蒂尔股份两合公司