根据废气门指令估计涡轮出口或进口温度的系统和方法

根据废气门指令估计涡轮出口或进口温度的系统和方法
【专利摘要】本发明涉及根据废气门指令估计涡轮出口或进口温度的系统和方法。根据本发明原理的一种系统包括增压控制模块和温度估计模块。该增压控制模块产生废气门指令信号以控制废气门的位置并由此调整允许通过该废气门绕过涡轮增压器的涡轮机的废气量。该温度估计模块根据废气门指令信号估计涡轮机下游的第一温度与涡轮机上游的第二温度中的至少一个。
【专利说明】根据废气门指令估计涡轮出口或进口温度的系统和方法

【技术领域】
[0001] 本发明涉及内燃机，并且更具体地说，涉及根据废气门指令估计涡轮出口温度或 涡轮进口温度的系统和方法。

【背景技术】
[0002] 这里的背景资料描述是为了大概介绍本发明的背景。目前署名的发明人的工作， 在背景资料章节做了一定程度的描述，还有那些在申请时不可称作现有技术的方面，这些 都既不明显又不隐含地认作相对于本发明的现有技术。
[0003] 内燃机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，这产生驱动转矩。通过节气 门调节进入发动机的气流。更具体地说，节气门调整节流面积，这增加或减少进入发动机 的气流。当节流面积增大时，进入发动机的气流增加。燃料控制系统调整喷射燃料的速 率以提供期望的空气/燃料混合物给气缸和/或以获得期望的转矩输出。增加提供给气 缸的空气和燃料的量就增大发动机的转矩输出。
[0004] 在火花点火式发动机中，火花引起提供给气缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压 缩点火式发动机中，在气缸中的压缩使提供给气缸的空气/燃料混合物燃烧。火花正时和 气流会是调整火花点火式发动机的转矩输出的首要机理，而燃料流量会是调整压缩点火式 发动机的转矩输出的首要机理。


【发明内容】

[0005] 根据本发明原理的一种系统包括增压控制模块和温度估计模块。该增压控制模 块产生废气门指令信号以控制废气门的位置并由此调整允许通过该废气门绕过涡轮增压 器的涡轮的排气量。该温度估计模块根据废气门指令信号估计涡轮下游的第一温度与涡 轮上游的第二温度中的至少一个。
[0006] 本发明提供下列技术方案。
[0007] 技术方案1. 一种系统，包括： 增压控制模块，其产生废气门指令信号以控制废气门的位置并由此调整允许通过该废 气门绕过涡轮增压器的涡轮的排气的量；和 温度估计模块，其根据废气门指令信号估计涡轮下游的第一温度与涡轮上游的第二温 度中的至少一个。
[0008] 技术方案2.如技术方案1所述的系统，其中，该温度估计模块根据废气门指令信 号和第二温度估计第一温度。
[0009] 技术方案3.如技术方案2所述的系统，其中，温度估计模块根据废气门指令信 号、第二温度和涡轮下游的第一压力与涡轮上游的第二压力之比估计第一温度。
[0010] 技术方案4.如技术方案3所述的系统，进一步地包括压力估计模块，其根据涡轮 上游的排气流量和环境压力估计第一压力和第二压力。
[0011] 技术方案5.如技术方案4所述的系统，其中，温度估计模块： 根据压力比和废气门指令信号使用查询表确定数值；和 根据第一温度和该数值的乘积估计第一温度。
[0012] 技术方案6.如技术方案4所述的系统，其中，该温度估计模块根据废气门指令信 号、第二温度和压力比使用多项式函数估计第一温度。
[0013] 技术方案7.如技术方案2所述的系统，其中，该温度估计模块根据废气门指令信 号、第二温度和涡轮上游的排气流量估计第一温度。
[0014] 技术方案8.如技术方案1所述的系统，其中，该温度估计模块根据废气门指令信 号和第一温度估计第二温度。
[0015] 技术方案9.如技术方案8所述的系统，其中，温度估计模块根据废气门指令信 号、第一温度和涡轮下游的第一压力与涡轮上游的第二压力之比估计第二温度。
[0016] 技术方案10.如技术方案9所述的系统，其中，温度估计模块： 根据压力比和废气门指令信号使用查询表确定数值；和 根据第一温度和该数值的乘积估计第二温度。
[0017] 技术方案11.一种方法，包括： 产生废气门指令信号以控制废气门的位置并由此调整允许通过该废气门绕过涡轮增 压器的涡轮的排气的量；和 根据废气门指令信号估计涡轮下游的第一温度与涡轮上游的第二温度中的至少一个。
[0018] 技术方案12.如技术方案11所述的方法，进一步地包括根据废气门指令信号和 第二温度估计第一温度。
[0019] 技术方案13.如技术方案12所述的方法，进一步地包括根据废气门指令信号、第 二温度和涡轮下游的第一压力与涡轮上游的第二压力之比估计第一温度。
[0020] 技术方案14.如技术方案13所述的方法，进一步地包括根据涡轮上游的排气流 量和环境压力估计第一压力和第二压力。
[0021] 技术方案15.如技术方案14所述的方法，进一步地包括： 根据压力比和废气门指令信号使用查询表确定数值；和 根据第一温度和该数值的乘积估计第一温度。
[0022] 技术方案16.如技术方案4所述的方法，进一步地包括根据废气门指令信号、第 二温度和压力比使用多项式函数估计第一温度。
[0023] 技术方案17.如技术方案12所述的方法，进一步地包括根据废气门指令信号、第 二温度和涡轮上游的排气流量估计第一温度。
[0024] 技术方案18.如技术方案11所述的方法，进一步地包括根据废气门指令信号和 第一温度估计第二温度。
[0025] 技术方案19.如技术方案18所述的方法，进一步地包括根据废气门指令信号、第 一温度和涡轮下游的第一压力与涡轮上游的第二压力之比估计第二温度。
[0026] 技术方案20.如技术方案19所述的方法，进一步地包括： 根据压力比和废气门指令信号使用查询表确定数值；和 根据第一温度和该数值的乘积估计第二温度。
[0027]通过详细说明、权利要求和附图，本发明的更多适用领域将变得显而易见。应当理 解，详细描述和特定例子仅仅意图用于说明而不意图限制发明范围。

【专利附图】

【附图说明】
[0028] 通过详细描述和附图将更完整地理解本发明，其中： 图1是根据本发明原理的示例发动机系统的原理框图； 图2是根据本发明原理的示例控制系统的原理框图；和 图3是说明根据本发明原理的示例控制方法的流程图. 在这些图中，附图标记可以再用于表明类似和/或相同元件。

【具体实施方式】
[0029] 涡轮增压器通常包括布置在发动机排气系统中的涡轮和布置在发动机进气系统 中的压缩机。涡轮由流过排系统的排气提供动力。压缩机是由涡轮驱动并且压缩输入发 动机的进气。涡轮增压器提供的增压量可以通过调整允许排气绕过涡轮的废气门的位置 而调整。
[0030] 涡轮通常布置在催化转化器的上游。因此，可以监测涡轮的出口侧上的排气温度 以确定催化转化器中的催化剂何时达到其起燃温度并且确保催化剂没有因为过热而损坏。 可以估计涡轮出口温度例如以消除温度传感器的成本。在二级涡轮增压器系统中，可以估 计两个涡轮之间的排气温度以协调两个相应的废气门的控制。
[0031] 可以根据分析模型估计涡轮出口温度，这些模型假定排气流过涡轮和废气门时进 行等熵膨胀。在分析模型中，涡轮出口温度可以基于未知参数，例如流过涡轮的排气的质 量流量与流过废气门的排气的质量流量之比。如果做出某些假定，可以根据已知参数例如 涡轮的流动面积和废气门的流动面积估计这些未知参数。然而，在估计未知参数时做出这 些假定会导致估计的涡轮出口温度的不准确。
[0032] 本发明的系统和方法根据涡轮进口温度、涡轮前后的压力比和废气门指令使用例 如查询表和/或方程式估计涡轮出口温度。例如，该系统和方法可以根据压力比和废气门 指令从查询表获取数值并且计算涡轮进口温度与该数值的乘积以获得涡轮出口温度。替 代地，该系统与方法可以使用流过涡轮和废气门的排气的总量的流量代替压力比。
[0033] 可以根据测定参数测量或计算涡轮进口温度、压力比、废气门指令和排气流量。 因此，该系统和方法消除了与根据未知参数估计涡轮出口温度时作出的假定相关的不准 确。另外，废气门指令可以比其它变量更直接地与涡轮出口温度相关。因此，该系统和方 法相比于没有根据废气门指令估计涡轮出口温度的系统和方法可以提供对涡轮出口温度 的更准确的估计。
[0034] 在不同的实施中，代替测量涡轮进口温度并估计涡轮出口温度，该系统和方法可 以测量涡轮出口温度并估计涡轮进口温度。该系统和方法可以基于涡轮出口温度、压力比 和废气门指令使用例如查询表和/或方程式估计涡轮进口温度。替代地，该系统和方法可 以使用排气流量代替压力比来估计涡轮进口温度。
[0035] 现在参照图1，一种发动机系统100包括发动机102,其燃烧空气/燃料混合物以 产生用于车辆的驱动转矩。发动机102产生的驱动转矩量是基于来自驾驶员输入模块104 的驾驶员输入。驾驶员输入可以基于加速踏板的位置。驾驶员输入还可以基于巡航控制 系统，其可以是改变车速以维持预定车距的自适应巡航控制系统。
[0036] 经由进气系统108把空气吸入发动机102中。仅仅举例来说，进气系统108可以 包括进气歧管110和节气门112。仅仅举例来说，节气门112可以包括具有可旋转叶片的 蝶形阀。发动机控制模块（ECM) 114控制节气门致动器模块116,其调节节气门112的开 度以控制吸入进气歧管110中的空气量。
[0037] 从进气歧管110把空气吸入发动机102的气缸中。虽然发动机102可以包括多 个气缸，但是为了图示目的，示出单个代表性气缸118。仅仅举例来说，发动机102可以包 括2、3、4、5、6、8、10和/或12个气缸。ECM114可以停用一些气缸，这可以在某些发动机 运转状态下提高燃料经济性。
[0038] 发动机102可以使用四冲程循环运转。下面描述的四冲程是以进气冲程、压缩冲 程、燃烧冲程和排气冲程命名的。在曲轴(未示出）的每转期间，在气缸118内发生四冲程 中的两个。因此，曲轴的两转是气缸118经历全部四个冲程所必需的。
[0039]在进气冲程期间，经由进气门122把空气从进气歧管110吸入气缸118中。ECM114控制燃料致动器模块124,其调节燃料喷射以获得期望空燃比。燃料可以在中央位置 或多个位置喷入进气歧管110,例如在每个气缸的进气门122附近。在不同实施中（未示 出），燃料可以直接喷入气缸中或喷入与气缸相关的混合室中。燃料致动器模块124可以 中断向停用气缸的燃料喷射。
[0040] 喷射的燃料与空气混合并且在气缸118中形成空气/燃料混合物。在压缩冲程 期间，气缸118内的活塞(未示出)压缩空气/燃料混合物。发动机102可以是压缩点火式 发动机，在这种情况下，气缸118中的压缩引燃空气/燃料混合物。替代地，发动机102可 以是火花点火式发动机，在这种情况下，火花致动器模块126根据来自ECM114的信号使气 缸118中的火花塞128通电，这引燃空气/燃料混合物。可以相对于活塞处于其称作上止 点（TDC)的最高位置时的时间规定火花正时。
[0041] 火花致动器模块126可以由规定TDC前或后多久产生火花的正时信号控制。因为 活塞位置直接与曲轴旋转有关，所以，火花致动器模块126的操作可以与曲轴角同步。在 不同实施中，火花致动器模块126可以中断向停用气缸的火花供应。
[0042] 产生火花可以称为点火事件。火花致动器模块126可以具有改变每个点火事件 的火花正时的能力。火花致动器模块126甚至可以在火花正时信号在上一点火事件与下 一点火事件之间变化时能够改变该下一点火事件的火花正时。在不同的实施中，发动机 102可以包括多个气缸，并且火花致动器模块126可以使发动机102的全部气缸的火花正时 相对于TDC改变相同量。
[0043]在燃烧冲程期间，空气/燃料混合物的燃烧驱动活塞向下，由此驱动曲轴。燃烧 冲程可以定义为活塞到达TDC与活塞回到下止点（BDC)时的时间之间的时间。在排气冲 程期间，活塞开始从BDC向上移动并且经由排气门130排出燃烧副产物。燃烧副产物经由 排气系统134从车辆排出。
[0044]进气门122可以由进气凸轮轴140控制，而排气门130可以由排气凸轮轴142控 制。在不同实施中，多个进气凸轮轴(包括进气凸轮轴140)可以控制气缸118的多个进气 门（包括进气门122)和/或可以控制多排气缸(包括气缸118)的进气门（包括进气门122)。 同样地，多个排气凸轮轴(包括排气凸轮轴142)可以控制气缸118的多个排气门和/或可 以控制多排气缸(包括气缸118)的排气门（包括排气门130)。
[0045] 可以由进气凸轮相位器148相对于活塞TDC改变进气门122开启的时间。可以 由排气凸轮相位器150相对于活塞TDC改变排气门130开启的时间。气门致动器模块158 可以根据来自ECM114的信号控制进气和排气凸轮相位器148、150。当实施时，气门致动 器模块158也可以控制可变气门升程。
[0046] 气门致动器模块158可以通过禁用进气门122和/或排气门130的开启而停用气 缸118。气门致动器模块158可以通过使进气门122与进气凸轮相位器148解耦而停用进 气门122的开启。类似地，气门致动器模块158可以通过使排气门130与排气凸轮相位器 150解耦而停用排气门130的开启。在不同的其它实施中，气门致动器模块158可以使用 除凸轮轴以外的装置例如电磁或电动液压致动器控制进气门122和/或排气门130。
[0047] 发动机系统100可以包括向进气歧管110提供加压空气的增压装置。例如，图1 示出涡轮增压器，其包括由流过排气系统134的热排气驱动的热涡轮160-1。该涡轮增压 器还包括由涡轮160-1驱动的冷空气压缩机160 - 2,其压缩引入节气门112的空气。在 不同实施中，由曲轴驱动的增压器(未示出）可以压缩来自节气门112的空气并且把压缩空 气输送给进气歧管110。
[0048] 废气门162可以允许废气绕过涡轮160 - 1，由此降低涡轮增压器的增压(进气压 缩量)。ECM114可以通过增压致动器模块164控制涡轮增压器。增压致动器模块164可 以通过控制废气门162的位置来调整涡轮增压器的增压。在不同的实施中，可以通过增压 致动器模块164控制多个涡轮增压器。涡轮增压器可以具有可变几何形状，其可以由增压 致动器t吴块164控制。
[0049] 中冷器(未不出）可以耗散压缩空气时产生的压缩空气充量中包含的一些热量。 压缩空气充量还可以具有来自排气系统134的部件的吸收热。虽然为了图示目的示出涡 轮160 - 1和压缩机160 - 2是分开的，但是它们可以彼此相连，使进气非常接近高温排 气。
[0050] 排气系统134可以包括排气再循环（EGR)阀170,其选择性地使排气改道回至进气 歧管110。EGR阀170可以位于涡轮增压器的涡轮160 - 1的上游。EGR阀170可以由 EGR致动器模块172控制。排气系统134还可以包括催化转化器174,其降低排气排放。
[0051] 发动机系统100可以使用曲轴位置（CKP)传感器180测量曲轴的转位置。可以 使用发动机冷却剂温度（ECT)传感器182测量发动机冷却剂的温度。ECT传感器182可以 位于发动机102内或冷却剂循环的其它位置例如散热器(未不出）处。
[0052] 可以使用进气歧管绝对压力（MAP)传感器184测量进气歧管110内的压力。在 不同的实施中，可以测量发动机真空，即环境空气压力与进气歧管110内压力之间的差值。 可以使用质量空气流量（MAF)传感器186测量流入进气歧管110的空气的质量流量。在 不同的实施中，MAF传感器186可以位于还包含节气门112的壳体中。
[0053] 节气门致动器模块116可以使用一个或多个节气门位置传感器（TPS) 190监测节 气门112的位置。可以使用进气温度（IAT)传感器192测量吸入发动机102中的环境空 气的温度。可以使用环境空气压力传感器压力（AAP)传感器194测量吸入发动机102中 的环境空气的压力。可以使用排气温度（EGT)传感器196测量排气的温度。EGT传感器 196可以位于涡轮增压器的涡轮160 - 1的上游。例如，流过废气门162的排气可以在第 一位置与流过涡轮160 - 1的排气分离，并且，EGT传感器196可以位于发动机102与第一 位置之间的第二位置处。ECM114可以使用来自这些传感器的信号为发动机系统100作出 控制决策。
[0054] 现在参照图2,ECM114的示例实施包括排气流模块202、压力估计模块204和温 度估计模块206。排气流确定模块202确定发动机102产生的排气的质量流量。排气流 确定模块202可以根据来自MAF传感器186的进气质量流量和提供给发动机102的气缸的 燃料质量流量确定排气流量。例如，排气流确定模块202可以确定排气流量等于进气流量 与燃料流量之和。
[0055] 排气流确定模块202可以根据燃料控制模块208产生的燃料供应速度指令信号确 定提供给发动机102的气缸的燃料的质量流量。燃料控制模块208可以产生燃料供应速 度指令信号以控制燃料提供给发动机102的气缸的速率。燃料致动器模块124又可以调 整燃料喷射器的脉冲宽度以获得燃料供应速度指令信号所表征的燃料供应速度。
[0056] 压力估计模块204估计涡轮160 - 1下游例如涡轮160 - 1与催化转化器174之 间的位置处的第一压力。压力估计模块204可以根据环境压力和排气流量估计第一压力。 压力估计模块204可以从AAP传感器194接收环境压力，或者，压力估计模块204可以根据 例如高度和/或地理位置估计环境压力。压力估计模块204可以从排气流确定模块202 接收排气流量。
[0057] 压力估计模块204还估计涡轮160 - 1上游的第二压力。压力估计模块204可 以根据第一压力、排气流量和废气门位置使用例如如下关系式估计第二压力 (1)P2 =P: *f(Qex,Awg) 式中，Pi是第一压力，P2是第二压力，是排气流量，Awg是废气门位置。这个关系式可 以具体化为方程式(例如多项式函数）和/或查询表。
[0058] 正如关系式（1)表明的，第二压力可以等于第一压力与数值的乘积，该数值是排气 流量和废气门位置的函数。压力估计模块204可以使用废气门指令作为废气门位置的近 似值。第一压力可以称为涡轮出口压力，第二压力可以称为涡轮进口压力。
[0059] 温度估计模块206可以根据涡轮160-1上游的第二温度、涡轮160-1前后的压力 比和废气门占空度估计涡轮160 - 1下游的第一温度。温度估计模块206可以从EGT传 感器196接收第二温度。涡轮160 - 1前后的压力比是涡轮160 - 1下游的第一压力与 涡轮160 - 1上游的第二压力之比。温度估计模块206可以从压力估计模块204接收第 一和第二压力并且在此基础上确定压力比。替代地，压力估计模块204可以根据第一和第 二压力确定压力比并且输出该压力比给温度估计模块206。
[0060] 温度估计模块206可以借助废气门控制模块210产生的废气门指令信号接收废气 门占空度。废气门控制模块210可以产生废气门指令信号以调整通过废气门162的排气流 的量。增压致动器模块164又可以调整废气门占空度以获得由废气门指令信号表征的期望 废气门占空度。通过调整废气门占空度，增压致动器模块164可以调整废气门162到全开 位置、全闭位置和它们之间的位置。例如，当废气门占空度是百分之百的时候，废气门162 可以完全关闭，当废气门占空度为百分之零的时候，废气门162可以是完全打开。
[0061] 涡轮160-1下游的第一温度可以称为涡轮出口温度、涡轮160-1上游的第二温度 可以称为涡轮进口温度，废气门占空度可以称为废气门指令。温度估计模块206可以根据 涡轮进口温度、压力比和废气门指令使用例如如下关系估计涡轮出口温度 (2) Tt0 =Tti *f(Prt,WGCffld) 式中，Tt。是涡轮出口温度、Prt是压力比，WG"d是废气门指令。这个关系式可以具体化 为方程式(例如多项式函数）和/或查询表。
[0062] 正如关系式（2)表明的，涡轮出口温度可以等于涡轮进口温度与第一数值的乘积， 该第一数值是压力比和废气门指令的函数。该第一数值可以使用压力比和废气门指令从 查询表获得。可以根据涡轮进口温度与第一数值的乘积确定涡轮出口温度，而不是根据涡 轮进口温度的函数确定涡轮出口温度，有两个原因。第一，可以假定涡轮进口温度比任何 其它变量更直接地与涡轮出口温度相关。第二，将涡轮进口温度从查询表排除简化了查询 表，因为，查询表包括两个变量而不是三个变量。
[0063] 在关系式（2)中可以使用排气流量代替压力比。例如，温度估计模块206可以根 据涡轮进口温度、废气门指令和排气流量使用例如如下关系式估计涡轮出口温度 (3) Tt0 =Tti *f(WGCffld,Qex) 式中，是排气流量。这个关系式可以具体化为方程式(例如多项式函数）和/或查 询表。正如关系式（3)表明的，涡轮出口温度可以等于涡轮进口温度与第二数值的乘积， 该第二数值是废气门指令和排气流量的函数。第二数值可以使用废气门指令和排气流量 从查询表获得。
[0064] 在另一例子中，温度估计模块206可以根据涡轮进口温度、排气流量和废气门指 令使用例如如下关系式估计涡轮出口温度 (4) Tt0 =A0 *Tti +A! *Wcmd +A2 *Qex +A3Prt2 +A4 *Wcmd2 + ? ? ? +AnWcmdm + An+1 *Qexm 式中，々。為^為^人和八^是系数。关系式（4)还可以包括截项例如另 夕卜，在关系式（4)中可以使用压力比代替排气流量。
[0065] 在不同的实施中，代替根据涡轮进口温度估计涡轮出口温度，温度估计模块206 可以根据涡轮出口温度、压力比和废气门指令使用例如如下关系式估计涡轮进口温度 (5) Tti =Tt0 *f(Prt,WGCffld) 这个关系式可以具体化为方程式(例如多项式函数）和/或查询表。压力比和废气门 指令可以确定为上面对关系式（2)的描述。可以使用布置在涡轮160 - 1下游例如涡轮 160 - 1与催化转化器174之间的位置处的温度传感器测量涡轮出口温度。
[0066] 在关系式（5)中可以使用排气流量代替压力比。例如，温度估计模块206可以根 据涡轮出口温度、废气门指令和排气流量使用例如如下关系式估计涡轮进口温度 (6) Tti =Tt0 *f(ffCffld,Qex) 这个关系式可以具体化为方程式(例如多项式函数）和/或查询表。
[0067] 在另一例子中，温度估计模块206可以根据涡轮出口温度、排气流量和废气门指 令使用例如如下关系式估计涡轮进口温度 (7) Tti =B0 *Tt0 +Bi*Wcmd +B2 *Qex +B3Wcmd2 +B4 *Qex2 + ? ? ? +BnWcmdm + Bn+1 *Qexm 式中，8(|、81』2為』4成和匕 +1是系数。关系式（7)还可以包括截项例如WMdQ6X。另 夕卜，在关系式（7)中可以使用压力比代替排气流量。
[0068]关系式（1)至（7)和查询表、方程式和/或具体化关系式（1)至（7)的系数可以根 据物理试验、计算机模拟和/或分析模型而定义。例如，在公路或实验室使用车辆，具体化 关系式（2)中的函数的查询表可以通过测量涡轮进口压力和涡轮出口压力并监测废气门指 令而开发出。在另一例子中，关系式（1)至（7)可以基于分析模型，它们假定排气流过涡 轮160 - 1和废气门162时进行等熵膨胀。
[0069] 为此，假定通过废气门162的等熵膨胀，离开废气门162的排气的温度可以使用下 列关系式建模：

【权利要求】
1. 一种系统，包括： 增压控制模块，其产生废气门指令信号以控制废气门的位置并由此调整允许通过该废 气门绕过涡轮增压器的涡轮的排气的量；和 温度估计模块，其根据废气门指令信号估计涡轮下游的第一温度与涡轮上游的第二温 度中的至少一个。
2. 如权利要求1所述的系统，其中，该温度估计模块根据废气门指令信号和第二温度 估计第一温度。
3. 如权利要求2所述的系统，其中，温度估计模块根据废气门指令信号、第二温度和涡 轮下游的第一压力与涡轮上游的第二压力之比估计第一温度。
4. 如权利要求3所述的系统，进一步地包括压力估计模块，其根据涡轮上游的排气流 量和环境压力估计第一压力和第二压力。
5. 如权利要求4所述的系统，其中，温度估计模块： 根据压力比和废气门指令信号使用查询表确定数值；和 根据第一温度和该数值的乘积估计第一温度。
6. 如权利要求4所述的系统，其中，该温度估计模块根据废气门指令信号、第二温度和 压力比使用多项式函数估计第一温度。
7. 如权利要求2所述的系统，其中，该温度估计模块根据废气门指令信号、第二温度和 涡轮上游的排气流量估计第一温度。
8. 如权利要求1所述的系统，其中，该温度估计模块根据废气门指令信号和第一温度 估计第二温度。
9. 如权利要求8所述的系统，其中，温度估计模块根据废气门指令信号、第一温度和涡 轮下游的第一压力与涡轮上游的第二压力之比估计第二温度。
10. -种方法，包括： 产生废气门指令信号以控制废气门的位置并由此调整允许通过该废气门绕过涡轮增 压器的涡轮的排气的量；和 根据废气门指令信号估计涡轮下游的第一温度与涡轮上游的第二温度中的至少一个。
【文档编号】F02B37/18GK104514640SQ201410516288
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2013年10月4日
【发明者】J.C.扎瓦拉朱拉多, Y-Y.王 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司