浮动悬挂连接式结构的车用cng减压器的制造方法
【专利摘要】浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器涉及天然气汽车发动机的燃气系统。其阀杆组（2）的阀杆下部（214）插入高压壳体（4）的沉孔（41）内、阀杆上部（213）插入阀座（3）的通孔（32）内、顶端阀杆凸台（212）的颈部卡在合膜片组（1）的膜片悬挂座（13）的U形槽（130）内。这种浮动悬挂连接结构，有效的避免了减压器内部运动时，因某一零部件的偏差导致了整个运动组件在运动过程的发卡，减小了摩擦阻力，使膜片反应更加灵敏，提高了减压器的瞬态响应性能。
【专利说明】浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及天然气汽车发动机的燃气系统，特别实用于小排量发动机燃气系统的减压器装置。
【背景技术】
[0002]减压器是天然气发动机燃气系统的重要零部件之一，减压器性能的好坏直接影响到发动机燃料的精确控制。很多减压器其内部阀杆与膜片组连接方式采用螺纹固定连接。这种连接方式将阀杆与膜片组连接为一体，要求阀杆与连接阀杆螺栓加工的同心度与垂直度精度比较高，机加难度较大；组装膜片时，如膜片组稍有错位，将导致膜片组与阀杆组的中心轴线与高压壳体导向孔中心轴线不重合，膜片在工作时，阀杆与高压壳体、阀座等易发生磨擦或者发卡，增加了减压阀内部阻力，影响了减压阀瞬态响应性能。
【发明内容】
[0003]为了克服一般减压器的内部摩擦阻力，提高减压器的瞬态响应性能，降低减压器内部机加零件的工艺难度，本实用新型针对减压器内部阀杆组与膜片组连接方式提出了一种新的设计方案。
[0004]本实用新型解决其技术问题的技术方案是，由合膜片组、阀杆组、阀座、高压壳体组成，其阀杆组的阀杆下部插入高压壳体的沉孔内、阀杆上部插入阀座的通孔内、顶端阀杆凸台的颈部卡在合膜片组的膜片悬挂座的U形槽内。
[0005]还有，前述的合膜片组的膜片悬挂座上部呈外螺纹杆从下往上穿过下膜片支撑片中心孔、膜片中心孔、上膜片支撑片、弹簧限位座中心孔、垫片中心孔与螺母连接，上述的膜片悬挂座下部横向开有半框形槽，半框形槽的下底端板上开有竖直开有U形槽。
[0006]还有，前述的阀杆组的阀杆上部有阀杆凸台、中部有上圆环凸台从里向外依次外套有阀芯和阀芯铜套、下部密封凹槽从下往上依次外套有O型挡圈和密封O型圈。
[0007]进一步，前述的阀座上部有通孔、下部均匀分布有出气小孔，阀座体内有呈倾斜节流圆孔，节流圆孔轴心线与通孔轴心线相交形成30°夹角。
[0008]进一步，半框形槽的高度等于或大于阀杆凸台的高度山形槽宽度大于阀杆凸台的颈部的直径。
[0009]进一步，阀座与高压壳体之间采用螺纹连接。
[0010]进一步，阀座下部均匀分布出气小孔有3个。
[0011]本实用新型的有益效果是:这种浮动悬挂连接结构，有效的避免了减压器内部运动时，因某一零部件的偏差布导致了整个运动组件在运动过程的发卡，减小了摩擦阻力，使膜片反应更加灵敏，提高了减压器的瞬态响应性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图进一步说明本实用新型。[0013]图1是本实用新型剖视结构示意图；
[0014]图2是本实用新型的合膜片组结构示意图；
[0015]图3是本实用新型的膜片悬挂座结构示意图；
[0016]图4是本实用新型的阀杆组结构示意图；
[0017]图5是本实用新型的阀座结构示意图。
[0018]图中:1-合膜片组 2-阀杆组 3-阀座 4-高压壳体 11-膜片 12-上膜片支撑片13-膜片悬挂座14-弹簧限位座15-垫片16-下膜片支撑片130-U形槽 131-半框形槽 21-阀杆 22-阀芯 23-阀芯铜套 24-密封O型圈 25-0型挡圈210-上圆环凸台211-密封凹槽212-阀杆凸台213-阀杆上部214-阀杆下部31-节流圆孔32-通孔33-出气小孔41-沉孔。
【具体实施方式】
[0019]见图1、图2、图3、图4、图5，由合膜片组1、阀杆组2、阀座3、高压壳体4组成，其阀杆组2的阀杆下部214插入高压壳体4的沉孔41内、阀杆上部213插入阀座3的通孔32内、顶端阀杆凸台212的颈部卡在合膜片组I的膜片悬挂座13的U形槽130内。
[0020]还有，前述的合膜片组I的膜片悬挂座13上部呈外螺纹杆从下往上穿过下膜片支撑片16中心孔、膜片11中心孔、上膜片支撑片12、弹簧限位座14中心孔、垫片15中心孔与螺母连接，上述的膜片悬挂座13下部横向开有半框形槽131，半框形槽131的下底端板上开有竖直开有U形槽130。
[0021]还有，前述的阀杆组2的阀杆21上部有阀杆凸台212、中部有上圆环凸台210从里向外依次外套有阀芯22和阀芯铜套23、下部密封凹槽211从下往上依次外套有O型挡圈25和密封O型圈24。
[0022]进一步，前述的阀座3上部有通孔32、下部均匀分布有出气小孔33，阀座3体内有呈倾斜节流圆孔31,节流圆孔31轴心线与通孔32轴心线相交形成30°夹角。
[0023]进一步，半框形槽131的高度等于或大于阀杆凸台212的高度；U形槽130宽度大于阀杆凸台212的颈部的直径。
[0024]进一步，阀座3与高压壳体4之间采用螺纹连接。
[0025]进一步，阀座3下部均匀分布出气小孔33有3个。
[0026]本实用新型，阀杆上部213穿过阀座3的通孔31使阀杆在垂直方向导向，阀杆下部214靠竖直装入在高压壳体4的沉孔41内进行导向，阀杆凸台212与U形槽130、半框形槽131留有合理间隙，在阀杆上下双导向作用下，阀杆运动工作时防止了因合膜片组I左右摆动而导致阀杆组2阀杆31的中心轴线不在高压壳体4沉孔41与阀座通孔32的中心轴线上。从而有效的防止了阀杆上部213与阀座通孔32、阀杆下部214与高压壳体通孔41之间的因倾斜而产生的发卡。减小了摩擦阻力，增加膜片的响应速度。提高了减压阀的瞬态响应性能。
【权利要求】
1.一种浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器，由合膜片组(I)、阀杆组(2)、阀座(3)、高压壳体(4)组成，其特征是阀杆组(2)的阀杆下部(214)插入高压壳体(4)的沉孔(41)内、阀杆上部(213)插入阀座(3)的通孔(32)内、顶端阀杆凸台(212)的颈部卡在合膜片组(I)的膜片悬挂座(13)的U形槽(130)内。
2.根据权利要求1所述的一种浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器，其特征是合膜片组(I)的膜片悬挂座(13)上部呈外螺纹杆从下往上穿过下膜片支撑片(16)中心孔、膜片(11)中心孔、上膜片支撑片(12)、弹簧限位座(14)中心孔、垫片(15)中心孔与螺母连接，上述的膜片悬挂座(13)下部横向开有半框形槽(131)，半框形槽(131)的下底端板上开有竖直开有U形槽(130)。
3.根据权利要求1所述的一种浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器，其特征是阀杆组(2)的阀杆(21)上部有阀杆凸台(212)、中部有上圆环凸台(210)从里向外依次外套有阀芯(22 )和阀芯铜套(23 )、下部密封凹槽(211)从下往上依次外套有O型挡圈(25 )和密封O型圈(24)。
4.根据权利要求1所述的一种浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器，其特征是阀座(3)上部有通孔(32)、下部均匀分布有出气小孔(33)，阀座(3)体内有呈倾斜节流圆孔(31)，节流圆孔(31)轴心线与通孔(32)轴心线相交形成30°夹角。
5.根据权利要求2所述的一种浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器，其特征是半框形槽(131)的高度等于或大于阀杆凸台(212)的高度；U形槽(130)宽度大于阀杆凸台(212)的颈部的直径。
6.根据权利要求4所述的一种浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器，其特征是阀座(3)与高压壳体(4)之间采用螺纹连接。
7.根据权利要求4所述的一种浮动悬挂连接式结构的车用CNG减压器，其特征是阀座(3)下部均匀分布出气小孔(33)有3个。
【文档编号】F02M21/02GK203702375SQ201420044970
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】卓中权, 李静波, 李开国, 邹博文, 谢继明, 王照, 赵雷 申请人:中国汽车工程研究院股份有限公司, 重庆凯瑞燃气汽车有限公司