发动机及具有该发动机的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。所述发动机包括缸体，所述缸体内设有相互间隔开的第一缸体水套和第二缸体水套，所述第一缸体水套设在所述缸体的排气侧，所述第二缸体水套设在所述缸体的进气侧；缸盖，所述缸盖设在所述缸体上且所述缸盖内设有缸盖水套和缸盖排气通道水套；其中，所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的一个的出口分别与缸盖水套的入口和缸盖排气通道水套的入口相连，所述缸盖排气通道水套的出口与所述缸盖水套相连通，所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的另一个的入口与缸盖水套的出口相连。根据本实用新型实施例的发动机，暖机时间短且排气侧的热负荷小。
【专利说明】发动机及具有该发动机的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种发动机及具有该发动机的车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中，发动机水套的结构设置不合理，使发动机的暖机时间长且排气侧区域热负荷大，存在改进空间。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种暖机时间短且排气侧热负荷低的发动机。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述发动机的车辆。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种发动机。所述发动机包括:缸体，所述缸体内设有相互间隔开的第一缸体水套和第二缸体水套，所述第一缸体水套设在所述缸体的排气侧，所述第二缸体水套设在所述缸体的进气侧；缸盖，所述缸盖设在所述缸体上且所述缸盖内设有缸盖水套和缸盖排气通道水套；其中，所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的一个的出口分别与缸盖水套的入口和缸盖排气通道水套的入口相连，所述缸盖排气通道水套的出口与所述缸盖水套相连通，所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的另一个的入口与缸盖水套的出口相连。
[0006]根据本实用新型的发动机，通过在所述缸体的排气侧设置所述第一缸体水套，在所述缸体的进气侧设置所述第二缸体水套，且将所述第一缸体水套和所示第二缸体水套间隔开，并通过所示缸盖排气通道水套将缸盖排气通道的热能引入冷却液，从而不仅降低了所述发动机排气侧区域的热负荷，而且可以缩短所述发动机的暖机时间。可以理解的是，冷却液先从排气侧的所述第一缸体水套进入缸体，然后从进气侧的所述第二缸体水套流出缸体时，降低所述发动机排气侧区域热负荷的效果更好。
[0007]另外，根据本实用新型上述的发动机还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]所述缸体与所述缸盖之间设有气缸垫，且所述气缸垫上设有第一分配孔，所述第一分配孔分别与所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的一个的所述出口以及所述缸盖水套的入口相连通；以及第二分配孔，所述第二分配孔分别与所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的一个的所述出口以及所述缸盖排气通道水套的入口相连通。由此，可以使进入发动机的冷却液的流量更合理。
[0009]所述缸盖排气通道水套包括:下缸盖排气通道水套，所述下缸盖排气通道水套的入口与所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的一个的所述出口相连；和上缸盖排气通道水套，所述上缸盖排气通道水套的入口与所述下缸盖排气通道水套的出口相连，所述上缸盖排气通道水套的出口与所述缸盖水套相连通。
[0010]所述缸盖水套包括相连通的第一缸盖水套和第二缸盖水套,所述第一缸盖水套设在所述缸盖的排气侧，所述第二缸盖水套设在所述缸盖的进气侧；所述第一缸盖水套的入口与所述第一缸体水套的出口相连，所述第一缸盖水套的出口与所述第二缸盖水套的入口相连，所述第二缸盖水套的出口与所述第二缸体水套的入口相连。由此，可以进一步减少水套的长度，不仅使水套的制造和布置更容易，而且有利于缩短所述发动机的暖机时间。
[0011]所述第一缸盖水套和所述第二缸盖水套均沿所述发动机的纵向延伸。由此，可以使冷却系统的管路布置更容易，制造成本更低。
[0012]所述第一缸体水套和所述第二缸体水套一体铸造形成，所述缸盖水套和所述缸盖排气通道水套一体铸造形成。
[0013]所述第一缸体水套和所述第二缸体水套沿所述发动机的纵向延伸沿。由此，可以使冷却系统的管路布置更容易，制造成本更低。
[0014]所述第一缸体水套的进口和所述第二缸体水套的出口位于所述发动机的同一纵向侧。由此，可以使所述第一缸体水套和所述第二缸体水套的结构更简单，减小缸体的体积并减少缸体内的水套。
[0015]根据本实用新型的第二方面提出一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的发动机。
[0016]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0018]图1是根据本实用新型实施例的发动机的结构示意图；
[0019]图2是根据本实用新型实施例的发动机的分解结构示意图。
[0020]附图标记说明:
[0021]发动机100、第一缸体水套11、第二缸体水套12、缸盖水套21、缸盖排气通道水套22、
[0022]上缸盖排气通道水套221、下缸盖排气通道水套222、气缸垫3【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]水套是发动机的机体(包括缸体和缸盖)内可供冷却液流通的冷却通道，通过冷却液在水套以及水泵、散热器等内的循环使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
[0029]下面参照图1和图2描述根据本实用新型实施例的发动机100。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的发动机100包括缸体和缸盖。
[0030]缸体内设有相互间隔开的第一缸体水套11和第二缸体水套12。第一缸体水套11设在缸体的排气侧，第二缸体水套12设在缸体的进气侧。其中，“进气侧”是指发动机100的机体的与安装发动机100的配气机构的进气门位置对应的一侧，“排气侧”是指发动机100的机体的与安装发动机100的配气机构的排气门位置对应的一侧。
[0031]可选地，第一缸体水套11和第二缸体水套12可以一体铸造形成。为了使第一缸体水套11和第二缸体水套12的结构更简单，减小缸体的体积并减少缸体内的水套，如图1所不，第一缸体水套11的入口和第二缸体水套12的出口可以位于发动机100的同一纵向侦仪例如，如图1所示的前侧)。
[0032]缸盖设在缸体上，且缸盖内设有缸盖水套21和缸盖排气通道水套22。可选地，缸盖水套21和缸盖排气通道水套22可以一体铸造形成。
[0033]其中，第一缸体水套11和第二缸体水套12中的一个的出口分别与缸盖水套21的入口和缸盖排气通道水套22的入口相连。换言之，第一缸体水套11的出口和第二缸体水套12的出口中的一个分别与缸盖水套21的入口和缸盖排气通道水套22的入口相连。
[0034]缸盖排气通道水套22的出口与缸盖水套21相连通。换言之，缸盖排气通道水套22的出口连接在缸盖水套21的入口和缸盖水套21的出口之间。
[0035]第一缸体水套11和第二缸体水套12中的另一个的入口与缸盖水套21的出口相连。
[0036]换言之，若如图1和图2所示，第一缸体水套11的出口分别与缸盖水套21的入口和缸盖排气通道水套22的入口相连，则第二缸体水套12的入口与缸盖水套21的出口相连；若第二缸体水套12的出口分别与缸盖水套21的入口和缸盖排气通道水套22的入口相连，则第一缸体水套11的入口与缸盖水套21的出口相连。[0037]如图1和图2中所示，其中图1和图2中的箭头表示冷却液的流动方向。也就是说，冷却液可以从缸体的排气侧的第一缸体水套11同时进入缸盖水套21和缸盖排气通道水套22，进入缸盖排气通道水套22的冷却液从缸盖排气通道水套22流出后与进入缸盖水套21的冷却液汇集，并统一经缸盖水套21、缸体的进气侧的第二缸体水套12流出至冷却系统中的其它零件(例如，散热器)内。
[0038]当然，冷却液也可以从缸体的进气侧的第二缸体水套12同时进入缸盖水套21和缸盖排气通道水套22，进入缸盖排气通道水套22的冷却液从缸盖排气通道水套22流出后与进入缸盖水套21的冷却液汇集，并统一经缸盖水套21、缸体的排气侧的第一缸体水套11流出至冷却系统中的其它零件(例如，散热器)内。
[0039]由此，根据本实用新型实施例的发动机100，通过在缸体的排气侧设置第一缸体水套11，在缸体的进气侧设置第二缸体水套12，且将第一缸体水套11和第二缸体水套12间隔开，并通过缸盖排气通道水套22将缸盖排气通道的热能引入冷却液，从而不仅降低了发动机100排气侧区域的热负荷，而且可以缩短发动机100的暖机时间。可以理解的是，冷却液先从排气侧的第一缸体水套11进入缸体，然后从进气侧的第二缸体水套12流出缸体时，降低发动机100排气侧区域热负荷的效果更好。
[0040]如图1和图2所示，缸体与缸盖之间设有气缸垫3。气缸垫3上设有第一分配孔和第二分配孔。第一分配孔分别与第一缸体水套11和第二缸体水套12中的一个的出口以及缸盖水套21的入口相连通。第二分配孔分别与第一缸体水套11和第二缸体水套12中的一个的出口以及缸盖排气通道水套22的入口相连通。
[0041]简言之，若第一缸体水套11的出口分别与缸盖水套21的入口和缸盖排气通道水套22的入口相连，则第一分配孔分别与第一缸体水套11的出口以及缸盖水套21的入口相连通，第二分配孔分别与第一缸体水套11的出口以及缸盖排气通道水套22的入口相连通；若第二缸体水套12的出口分别与缸盖水套21的入口和缸盖排气通道水套22的入口相连，则第一分配孔分别与第二缸体水套12的出口以及缸盖水套21的入口相连通，第二分配孔分别与第二缸体水套12的出口以及缸盖排气通道水套22的入口相连通。
[0042]根据本实用新型实施例的发动机100，可以通过控制第一分配孔的直径的大小控制进入与第一分配孔相连通的缸盖水套21的入口和缸盖排气通道水套22的入口的冷却液的流量的大小，同理，通过第二分配孔的直径的大小可以控制进入与第二分配孔相连通的缸盖水套21的入口和缸盖排气通道水套22的入口的冷却液的流量的大小。由此，可以使进入发动机100的冷却液的流量更合理。
[0043]在本实用新型的一些实施例中，缸盖水套21可以包括相连通的第一缸盖水套和第二缸盖水套，第一缸盖水套可以设在缸盖的排气侧，第二缸盖水套可以设在缸盖的进气侦1K第一缸盖水套的入口与第一缸体水套11的出口相连，第一缸盖水套的出口与第二缸盖水套的入口相连，第二缸盖水套的出口与第二缸体水套12的入口相连。
[0044]也就是说，冷却液从缸体的排气侧进入缸盖的排气侧，最后从缸盖的进气侧进入缸体的进气侧。由此，可以进一步减少水套的长度，不仅使水套的制造和布置更容易，而且有利于缩短发动机100的暖机时间。
[0045]进一步地，如图1和图2所示的一些实施例中，缸盖排气通道水套22可以包括上缸盖排气通道水套221和下缸盖排气通道水套222。下缸盖排气通道水套222的入口可以与第一缸体水套11和第二缸体水套12中的一个的出口相连，上缸盖排气通道水套221的入口可以与下缸盖排气通道水套222的出口相连，上缸盖排气通道水套221的出口与缸盖水套21相连。也就是说，从第一缸体水套11或第二缸体水套12进入缸盖排气通道水套22的冷却液，首先进入下缸盖排气通道水套222，冷却缸盖排气通道水套22的下部区域后，汇集在一起，然后进入上缸盖排气通道水套221，冷却缸盖排气通道水套22的上部区域，最后进入缸盖水套21 (例如，第二缸盖水套)。
[0046]在本实用新型的一些实施例中，第一缸体水套11和第二缸体水套12均可以沿发动机100的纵向延伸，第一缸盖水套和第二缸盖水套均可以沿发动机100的纵向延伸，由此，可以使冷却系统的管路布置更容易，制造成本更低。
[0047]下面参照图1和图2详细描述冷却液在发动机100内的流动路径:
[0048]图1和图2中所示的实施例，冷却液先从缸体的排气侧的第一缸体水套11进入发动机100内，从缸体的进气侧的第二缸体水套12流出发动机100，且第一缸体水套11的入口和第二缸体水套12的出口均位于发动机100的前侧。
[0049]具体而言，如图1和图2中的箭头(冷却液的流动方向)所示，冷却液依次从第一缸体水套11的入口进入第一缸体水套11，从第一缸体水套11的一端(前端)流向另一端(后端)，从第一缸体水套11的出口流出的冷却液分为两路，一路通过气缸垫3的第一分配孔流向缸盖水套21，同时另一路通过气缸垫3的第二分配孔流向缸盖排气通道水套22。最后两路冷却液汇集在缸盖水套21，从缸盖水套21的出口进入第二缸体水套12，从第二缸体水套12的一端(后端)流向另一端(前端)，最后流出至冷却系统中的其它零件(例如，散热器)内。
[0050]其中，冷却液在缸盖排气通道水套22内先进入下缸盖排气通道水套222，然后进入上缸盖排气通道水套221，最后进入缸盖水套21。冷却液在缸盖水套21内先进入排气侧的第一缸盖水套，然后进入进气侧的第二缸盖水套。
[0051]根据本实用新型的实施例还提供了一种车辆。所述车辆具有上述实施例所述的发动机100，从而具有发动机100暖机速度快，发动机100排气侧热负荷小等优点。
[0052]根据本实用新型实施例的车辆的其他构成例如发动机100冷却系统的其它部件(散热器、水泵、风扇)等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0053]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0054]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种发动机，其特征在于，包括: 缸体，所述缸体内设有相互间隔开的第一缸体水套和第二缸体水套，所述第一缸体水套设在所述缸体的排气侧，所述第二缸体水套设在所述缸体的进气侧； 缸盖，所述缸盖设在所述缸体上且所述缸盖内设有缸盖水套和缸盖排气通道水套； 其中，所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的一个的出口分别与缸盖水套的入口和缸盖排气通道水套的入口相连，所述缸盖排气通道水套的出口与所述缸盖水套相连通，所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的另一个的入口与缸盖水套的出口相连。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述缸体与所述缸盖之间设有气缸垫，且所述气缸垫上设有第一分配孔，所述第一分配孔分别与所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的一个的所述出口以及所述缸盖水套的入口相连通；以及 第二分配孔，所述第二分配孔分别与所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的一个的所述出口以及所述缸盖排气通道水套的入口相连通。
3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述缸盖排气通道水套包括: 下缸盖排气通道水套，所述下缸盖排气通道水套的入口与所述第一缸体水套和所述第二缸体水套中的一个的所述出口相连；和 上缸盖排气通道水套，所述上缸盖排气通道水套的入口与所述下缸盖排气通道水套的出口相连，所述上缸盖排气通道水套的出口与所述缸盖水套相连通。
4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述缸盖水套包括相连通的第一缸盖水套和第二缸盖水套，所述第一缸盖水套设在所述缸盖的排气侧，所述第二缸盖水套设在所述缸盖的进气侧； 所述第一缸盖水套的入口与所述第一缸体水套的出口相连，所述第一缸盖水套的出口与所述第二缸盖水套的入口相连，所述第二缸盖水套的出口与所述第二缸体水套的入口相连。
5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第一缸盖水套和所述第二缸盖水套均沿所述发动机的纵向延伸。
6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一缸体水套和所述第二缸体水套一体铸造形成，所述缸盖水套和所述缸盖排气通道水套一体铸造形成。
7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一缸体水套和所述第二缸体水套沿所述发动机的纵向延伸沿。
8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述第一缸体水套的进口和所述第二缸体水套的出口位于所述发动机的同一纵向侧。
9.一种车辆，其特征在于，包括: 根据权利要求1-8中任一项所述的发动机。
【文档编号】F02F1/10GK203756350SQ201420118195
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日
【发明者】杨佳伟, 朱小平, 高建鹏, 刘小平 申请人:北汽福田汽车股份有限公司