多水口型散热器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种多水口型散热器总成，涉及货车制造【技术领域】，包括散热器和散热器边板，所述散热器设置于散热器边板上，散热器边板中心具有散热风扇安装通孔；所述散热器边板的侧面上设有与散热风扇安装通孔相配合的护风圈；散热器内部为空腔结构，散热器上设有连通其内部空腔的进水口和出水口。本实用新型具有散热器，还连接有散热风扇，不仅可以对货车中位于散热器附近的部件进行大面积的散热，而且还可以对重点部件进行快速降温散热处理，保护了重点元器件，提高了散热效率。本实用新型具有两个进水口和两个出水口，可以分别对货车的发动机和副水箱进行降温处理，并且降温后的水回流至散热器器循环使用。
【专利说明】多水口型散热器总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及货车制造【技术领域】，尤其涉及一种多水口型散热器总成。
【背景技术】
[0002]目前国内货车行业快速发展，在激烈的竞争环境中，行业现状与客户需求随时在发生变化，在这种大环境下，根据顾客需要快速调整车型配置，生产相应的车型成为了一种趋势。在车型配置的过程中，根据实际情况需要作出合理的布置，这种布置应该符合技术性能要求，还应该考虑装配的精度及工艺简单，而且要考虑到成本控制问题。
[0003]现有的散热器组件大多是由各个部件构成，使用时将各个部件连接在一起，这样安装较为麻烦，而且装配的精度也受到较大的影响。而且，现有货车在散热是往往采用风扇的方式直接散热，没有设置散热器，散热的效果也不好。传统的货车散热也没有设置副水箱结构，少数有副水箱结构的直接散热系统，其连接方式也不合理，不利于工人操作，且布置的管路杂乱。货车上的发动机和副水箱都需要散热，同时传统的副水箱冷不便于加冷却液，就不能很好地维持冷却系统的压力平衡，传统的散热结构没有集合对上述两种部件进行专用性的散热，仅仅通过散热风扇进行大面积的散热，其散热效率较低，无法快速地重点散热。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种多水口型散热器总成，该散热器总成不仅可以对货车中位于散热器附近的部件进行大面积的散热，而且还可以对重点部件进行快速降温散热处理，保护了重点元器件，提高了散热效率，并且工人装配操作方便，且管路走向整齐。
[0005]本实用新型的目的通过下述技术方案实现:
[0006]—种多水口型散热器总成，包括散热器和散热器边板，所述散热器设置于散热器边板上，散热器边板中心具有散热风扇安装通孔；所述散热器边板的侧面上设有与散热风扇安装通孔相配合的护风圈；散热器内部为空腔结构，散热器上设有连通其内部空腔的进水口和出水口。
[0007]为了更好实现本实用新型，所述散热器边板的侧面上设有若干个螺栓孔。
[0008]本实用新型提供一种优选的散热器结构技术方案是:所述散热器的进水口数量为两个，散热器的出水口数量为两个。
[0009]进一步的技术方案是:所述散热器、进水口和出水口均由铝材材料制造而成。
[0010]本实用新型优选的散热器与散热器边板连接结构技术方案是:所述散热器与散热器边板之间采用螺栓可拆卸连接。
[0011]本实用新型优选的护风圈与散热器边板连接结构技术方案是:所述护风圈与散热器边板之间采用螺栓可拆卸连接。
[0012]本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:[0013](I)本实用新型具有散热器和副水箱，还连接有散热风扇，不仅可以对货车中位于散热器附近的部件进行大面积的散热，而且还可以对重点部件进行快速降温散热处理，保护了重点元器件，提高了散热效率。
[0014](2)本实用新型具有两个进水口和两个出水口，其中一个进水口和一个出水口用于对货车发动机进行降温处理，并且降温后的水回流至散热器器循环使用；另外一个进水口和一个出水口用于对货车的副水箱进行降温处理，并且降温后的水回流至散热器器循环使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图2为图1的左视方向示意图。
[0017]其中，附图中的附图标记所对应的名称为:
[0018]I 一散热器，2 —散热器边板，3 —护风圈，4 一螺栓孔，5 —进水口，6 —出水口，21 一散热风扇安装通孔。
【具体实施方式】
[0019]下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明:
[0020]实施例
[0021 ] 如图1?图2所示，一种多水口型散热器总成，包括散热器I和散热器边板2，散热器I设置于散热器边板2上，散热器边板2中心具有散热风扇安装通孔21，该散热风扇安装通孔21用于匹配对应散热风扇的叶轮，使用时，散热风扇的叶轮匹配安装在该散热风扇安装通孔21内，结构更加紧密、合理。散热器边板2的侧面上设有与散热风扇安装通孔21相配合的护风圈3，该护风圈3主要用于将散热风扇产生的风集合在护风圈3的圈内，起到引导风的作用，让风更高效率地为散热器I中的水进行降温处理。散热器I位于散热器边板2的外部，散热风扇位于散热器边板2的中间，有利于对散热器I中的水进行更高效率的降温处理。
[0022]如图2所示，散热器I内部为空腔结构，散热器I上设有连通其内部空腔的进水口5和出水口 6。进水口 5是散热器I空腔内部水的进口，出水口 6散热器I空腔内部冷却水的出口。出水口 6将通过散热风扇降温后的冷水排出，用于对货车重要部件(发动机或副水箱)进行重点降温处理。降温后的水通过进水口 5回收进入到散热器I中，然后再经过散热风扇的降温处理后，并经过出水口 6再次用于对货车重要部件进行重点降温处理。
[0023]如图2所示，散热器边板2的侧面上设有若干个螺栓孔4，本实施例的螺栓孔4分为五组，一组包括有两个相互对应的螺栓孔4，五组螺栓孔4可以更好地将散热器边板2固定在车架上。
[0024]根据本实用新型的一个实施例，散热器I的进水口 5数量为两个，散热器I的出水口 6数量为两个。其中一个进水口 5和一个出水口 6连接货车的发动机冷却系统，用于对发动机进行降温处理，降温后的水通过进水口 5流回到散热器I中进行循环运用。另外一个进水口 5和一个出水口 6连接货车的副水箱冷却系统，用于对副水箱进行降温处理，降温后的水通过进水口 5流回到散热器I中进行循环运用。[0025]根据本实用新型的一个实施例，散热器1、进水口 5和出水口 6均由铝材材料制造而成，选用铝材料制造可以提高上述部件的散热功能。
[0026]根据本实用新型的一个实施例，散热器I与散热器边板2之间采用螺栓可拆卸连接，安装拆卸均非常方便。
[0027]根据本实用新型的一个实施例，护风圈3与散热器边板2之间采用螺栓可拆卸连接，安装拆卸均非常方便。
[0028]在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
[0029]尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
【权利要求】
1.一种多水口型散热器总成,其特征在于:包括散热器(I)和散热器边板(2),所述散热器(I)设置于散热器边板(2)上，散热器边板(2)中心具有散热风扇安装通孔(21);所述散热器边板(2)的侧面上设有与散热风扇安装通孔(21)相配合的护风圈(3);散热器(I)内部为空腔结构，散热器(I)上设有连通其内部空腔的进水口( 5 )和出水口( 6 )。
2.按照权利要求1所述的多水口型散热器总成，其特征在于:所述散热器边板(2)的侧面上设有若干个螺栓孔(4)。
3.按照权利要求1所述的多水口型散热器总成，其特征在于:所述散热器(I)的进水口(5)数量为两个，散热器(I)的出水口(6)数量为两个。
4.按照权利要求1或3所述的多水口型散热器总成，其特征在于:所述散热器(I)、进水口( 5 )和出水口( 6 )均由铝材材料制造而成。
5.按照权利要求1或2所述的多水口型散热器总成，其特征在于:所述散热器(I)与散热器边板(2)之间采用螺栓可拆卸连接。
6.按照权利要求1或2所述的多水口型散热器总成，其特征在于:所述护风圈(3)与散热器边板(2)之间采用螺栓可拆卸连接。
【文档编号】F01P11/00GK203730116SQ201420117024
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日
【发明者】王嘉, 胡杰 申请人:中国重汽集团成都王牌商用车有限公司