一种发动机废气再循环管及总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机废气再循环管及总成，其中前者包括波纹管、第一管和第二管，及与第一管固连的第一法兰，与第二管固连的第二法兰，第一法兰上设置两个第一安装孔，第二法兰包括水平段、与水平段固连的竖直段及与竖直段固连的线束段，水平段上设置有两个EGR阀安装孔和一个管固定孔，竖直段上设置有一个腰形的第二安装孔，线束段上设置有一个线束过孔。本实用新型通过竖直段上的第二安装孔将发动机废气再循环管固定在发动机内，并通过线束段上的线束过孔对线束约束定位，避免了因在波纹管上设置支架导致与周边线束相干涉，第二法兰在与EGR阀装配的同时，水平段还可对EGR阀进行承托，不需要额外的支架固定EGR阀，安装较方便。
【专利说明】一种发动机废气再循环管及总成
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车动力系统，特别涉及一种发动机废气再循环管及总成。
【背景技术】
[0002] 随着大气污染的加剧和能源的不断消耗，国家对汽车的油耗和排放有了更加严格 的要求。废气再循环（EGR)技术是近年来一种有效降低汽车排放的技术手段，通过发动机 废气再循环管及控制废气量的EGR阀将一部分废气引入进气歧管与新鲜空气充分混合后 再分配给各缸燃烧，降低燃烧速度来降低燃烧温度，进而减少了氮氧化合物的排放，并在一 定程度上降低了发动机的油耗，提高了发动机的燃油经济性。
[0003] 如图1所示，现有的发动机废气再循环管由波纹管1'、与波纹管1'的两端固连 的钢管2'，及设置于钢管2'自由端的法兰3'组成，波纹管1'上还设置有用于将发动机 废气再循环管固定在发动机内的支架4'。但现有的发动机废气再循环管在安装时通过支 架4'固定在发动机缸盖上，支架4'容易与周边的线束相干涉，安装时较为不便。 实用新型内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题在于提供一种不与周边线束相干涉的发动机废气 再循环管及总成。
[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机废气再循环管包括波纹管、与所 述波纹管的两端固连的第一管和第二管，及与所述第一管的自由端固连的第一法兰，与所 述第二管的自由端固连的第二法兰，所述第一法兰上设置两个第一安装孔，所述第二法兰 包括水平段、与所述水平段固连的坚直段及与所述坚直段固连的线束段，所述水平段上设 置有两个圆形的EGR阀安装孔和一个管固定孔，所述坚直段上设置有一个腰形的第二安装 孔，所述线束段上设置有一个腰形的线束过孔。
[0006] 优选地，所述第一管的长度大于所述第二管的长度。
[0007] 优选地，所述第二管的自由端低于所述管固定孔的端面1. 5mm?2_。
[0008] 优选地，所述水平段、坚直段和线束段的厚度依次减小，且相邻段的厚度差小于 1. 5mm〇
[0009] 优选地，所述波纹管的波纹数量为9?15。
[0010] 本实用新型还提供了一种发动机废气再循环总成，其包括上述的发动机废气再循 环管及与所述第二法兰螺栓连接的EGR阀。
[0011] 更优选地，所述第二法兰邻近所述EGR阀的端面上设置有橡胶垫片。
[0012] 更优选地，所述第二法兰邻近橡胶垫片的端面上设置有环状槽。
[0013] 本实用新型通过坚直段上的第二安装孔将发动机废气再循环管固定在发动机内， 并通过线束段上的线束过孔对线束约束定位，避免了因在波纹管上设置支架导致与周边线 束相干涉，而且第二法兰在与EGR阀装配的同时，水平段还可对EGR阀进行承托，从而不需 要额外的支架固定EGR阀，安装较方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为现有发动机废气再循环管的结构示意图；
[0015] 图2为本实用新型发动机废气再循环管实施例的结构示意图；
[0016] 图3为本实用新型发动机废气再循环管实施例的局部示意图；
[0017]图4为本实用新型发动机废气再循环管的第二法兰实施例的结构示意图；
[0018] 图5为本实用新型发动机废气再循环总成实施例的结构示意图。
[0019] 图中标示如下：
[0020] 波纹管-Γ，钢管-2'，法兰-3'，支架-4'，发动机废气再循环管-1，波纹 管-11，第一管-12,第二管-13,第一法兰-14,第一安装孔-141，第二法兰-15,水平 段-151，EGR阀安装孔-1511，管固定孔-1512,坚直段-152,第二安装孔-1521，线束 段-153,线束过孔-1531，EGR阀-2,螺栓-3。
【具体实施方式】
[0021] 为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实 用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0022] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新 型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实 用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023] 如图2至图4中所述，本实用新型提供的发动机废气再循环管1，包括波纹管11、 与所述波纹管11的两端固连的第一管12和第二管13,及与所述第一管12的自由端固连的 第一法兰14,与所述第二管13的自由端固连的第二法兰15,所述第一法兰14上设置两个 第一安装孔141，第一法兰14通过第一安装孔141与进气口装配，所述第二法兰15包括水 平段151、与所述水平段151固连的坚直段152及与所述坚直段152固连的线束段153,水平 段151与坚直段152相垂直，线束段153可与坚直段152平行设置，或是按布置空间需求的 朝向设置，所述水平段151上设置有两个圆形的EGR阀安装孔1511和一个管固定孔1512， EGR阀可通过EGR阀安装孔1511进行安装，第二管13通过管固定孔1512与第二法兰15的 水平段151装配，所述坚直段152上设置有一个腰形的第二安装孔1521，发动机废气再循环 管1通过第二安装孔1521固定在发动机内，腰形的第二安装孔1521有利于方便选取发动 机废气再循环管1的安装位置，避免波纹管11因过度扭曲导致使用寿命缩短，所述线束段 153上设置有一个腰形的线束过孔1531，线束可通过线束卡扣与线束过孔1531的配合来约 束定位。上述固连可通过焊接或一体成型或螺纹连接等方式实现，本领域技术人员可根据 需要选择合适的方式。
[0024] 本实用新型通过坚直段152上的第二安装孔1521将发动机废气再循环管1固定 在发动机内，并通过线束段153上的线束过孔1531对线束约束定位，避免了因在波纹管11 上设置支架导致与周边线束相干涉，而且第二法兰15在与EGR阀装配的同时，其水平段151 还可对EGR阀进行承托，从而不需要额外的支架固定EGR阀，安装较方便。
[0025] 为了方便布置第二法兰15的固定位置，所述第一管12的长度大于所述第二管13 的长度，这样，与第二管13固连的第二法兰15因离波纹管11较近而具有更大的活动空间， 可使得发动机废气再循环管1的安装更为方便。
[0026] 为了保证第二法兰15安装的气密性，所述第二管13的自由端低于所述管固定孔 1512的端面1. 5mm?2mm，即图3中的d为1. 5mm?2mm，EGR阀在与第二法兰15安装时， EGR阀的进气口可部分进入管固定孔1512内，避免因安装时螺栓打紧不到位或螺栓过紧导 致的漏气。
[0027] 为了减重及节省成本，所述水平段151、坚直段152和线束段153的厚度依次减小， 且相邻段的厚度差小于1. 5_，即图4中的a和b之间的差值小于1. 5mm，b和c之间的差值 小于1. 5_。在具体实施的过程中，还可在水平段151和坚直段152的连接处作加厚处理， 以使第二法兰15更加耐用。
[0028] 为了控制生产成本，所述波纹管11的波纹数量为9?15。
[0029] 如图5中所示，本实用新型还提供了一种发动机废气再循环总成，其包括上述的 发动机废气再循环管1及与所述第二法兰15螺栓连接的EGR阀2,第二法兰15的端面上 还可设置有凸焊螺母以方便螺栓3的固定，第二法兰15可起到对EGR阀承托的作用，这样， EGR阀2不再需要额外的支架固定，从而给线束的布置提供了更大的空间。
[0030] 为了保证发动机废气再循环管1与EGR阀之间的气密性，所述第二法兰15邻近所 述EGR阀2的端面上设置有橡胶垫片（图中未示出），橡胶垫片的形状和大小根据实际需求 设置。进一步地，为了防止橡胶垫片因挤压变形导致密封效果不好，所述第二法兰15邻近 橡胶垫片的端面上设置有环状槽（图中未示出），这样，橡胶垫片具有可容纳形变的空间， 在使用时不易因挤压而翘起。
[0031] 虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述 实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变 化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1. 一种发动机废气再循环管，包括波纹管、与所述波纹管的两端固连的第一管和第二 管，及与所述第一管的自由端固连的第一法兰，与所述第二管的自由端固连的第二法兰，所 述第一法兰上设置两个第一安装孔，其特征在于，所述第二法兰包括水平段、与所述水平段 固连的坚直段及与所述坚直段固连的线束段，所述水平段上设置有两个圆形的EGR阀安装 孔和一个管固定孔，所述坚直段上设置有一个腰形的第二安装孔，所述线束段上设置有一 个腰形的线束过孔。
2. 根据权利要求1所述的发动机废气再循环管，其特征在于，所述第一管的长度大于 所述第二管的长度。
3. 根据权利要求1所述的发动机废气再循环管，其特征在于，所述第二管的自由端低 于所述管固定孔的端面1. 5mm?2mm。
4. 根据权利要求1所述的发动机废气再循环管，其特征在于，所述水平段、坚直段和线 束段的厚度依次减小，且相邻段的厚度差小于1. 5_。
5. 根据权利要求1所述的发动机废气再循环管，其特征在于，所述波纹管的波纹数量 为9?15。
6. -种发动机废气再循环总成，其特征在于，包括权利要求1至5任一项中所述的发动 机废气再循环管及与所述第二法兰螺栓连接的EGR阀。
7. 根据权利要求6所述的发动机废气再循环总成，其特征在于，所述第二法兰邻近所 述EGR阀的端面上设置有橡胶垫片。
8. 根据权利要求7所述的发动机废气再循环总成，其特征在于，所述第二法兰邻近橡 胶垫片的端面上设置有环状槽。
【文档编号】F02M25/07GK203906128SQ201420306498
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月10日 优先权日:2014年6月10日
【发明者】朱浩杰, 叶志伟, 张应兵, 欧阳彩云, 刘俊, 王英杰, 穆芳影, 陈友祥, 惠昭晨, 邹凯, 张亚洲, 王友成 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司