排气歧管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种排气歧管，所述排气歧管为高镍奥氏体球墨铸铁材料，包括排气总管及其连接的多个排气支管，所述排气支管分别设置有用于与气缸体连接且互不相连的连接密封端；所述连接密封端为进气法兰，所述各进气法兰与气缸的连接端面位于同一平面，所述相邻进气法兰之间的法兰面上设置有切口间隙；排气歧管的耐高温性能更强，同时各排气支管与发动机气缸的连接端不但可以很好的适应发动机的高温，同时在结构上进行改进，通过采用为高温膨胀变形预留一定的膨胀空间，能有效的减小因出气法兰受热膨胀产生的相互挤压造成的气缸和排气歧管的变形量，避免因排气歧管受热膨胀而导致排气歧管不均匀变形，进而导致排气歧管开裂和法兰面密封不严造成的漏气现象，同时又能保证各排气支管与发动机气缸盖的连接更稳定。
【专利说明】排气歧管
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机用的排气歧管。
【背景技术】
[0002] 排气歧管是将各缸的排气集中起来导入排气总管并带有分歧的管路，其与发动机 气缸体相连，是发动机的一个重要部件。现有技术中，排气歧管对应发动机气缸数设置多 个分支管，每缸对应一个分支管，各分支管与发动机排气道的连接端为整体式结构，共用同 一连接法兰，形成一个共同的连接密封端面。当发动机工作时，发动机所产生的废气温度很 高，排气歧管受热膨胀变形，很容易令进气法兰的法兰面产生较大的形变或排气歧管开裂， 由此造成发动机气缸盖与排气歧管之间的漏气，影响发动机的排气效率，造成发动机怠速 抖动，从而影响发动机的整体性能，同时也令排气歧管的排放水平下降，造成环境污染并且 使排气歧管失效报废。
[0003] 因此，需要对发动机的排气歧管进行改进，提高排气歧管的耐高温性能，同时使各 排气支管与发动机排气道的连接端可以适应发动机的高温，在热膨胀变形的情况下，也不 会造成发动机漏气，进而提高发动机的整体性能。 实用新型内容
[0004] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种排气歧管，排气歧管的耐高温性能更 强，同时各排气支管与发动机气缸的连接端可以很好的适应发动机的高温，避免因排气歧 管受热膨胀而导致排气歧管不均匀变形，进而导致排气歧管开裂和法兰面密封不严造成的 漏气现象，延长排气歧管的使用寿命，同时也提高发动机的整体性能。
[0005] 本实用新型的排气歧管，所述排气歧管为高镍奥氏体球墨铸铁材料，包括排气总 管及其连接的多个排气支管，所述排气支管分别设置有用于与发动机气缸体连接且互不相 连的连接密封端；
[0006] 进一步，所述连接密封端为进气法兰，所述各进气法兰与发动机气缸的连接端面 位于同一平面，所述相邻进气法兰之间的法兰面上设置有切口间隙；
[0007] 进一步，所述切口间隙的延伸方向与排气支管的延伸方向垂直，所述切口间隙的 宽度为2-4mm ;
[0008] 进一步，所述排气支管为四个，所述排气支管横截面沿排气方向为渐缩式结构；
[0009] 进一步，沿所述排气支管管壁设置有与排气支管弧形一致的加强筋；
[0010] 进一步，所述加强筋为网状结构；
[0011] 进一步，所述排气总管排气端设置有三角出气法兰；
[0012] 进一步，在所述切口间隙处设置弹性填充部件。
[0013] 本实用新型的有益效果：本实用新型的排气歧管，排气歧管的耐高温性能更强，同 时各排气支管与发动机气缸的连接端不但可以很好的适应发动机的高温，同时在结构上进 行改进，通过采用为高温膨胀变形预留一定的膨胀空间，能有效的减小因出气法兰受热膨 胀产生的相互挤压造成的气缸和排气歧管的变形量，避免因排气歧管受热膨胀而导致排气 歧管不均匀变形，进而导致排气歧管开裂和法兰面密封不严造成的漏气现象，同时又能保 证各排气支管与发动机气缸盖的连接更稳定。密封端面独立连接又能保证一定的整体性连 接，确保密封端的平整度和连接的紧密度，使密封性更强，延长排气歧管的使用寿命，同时 也提高发动机的整体性能，成本低廉、加工方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
[0015] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0016] 图2为图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0017] 图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的俯视图。如图所示：本实施例的排 气歧管，所述排气歧管为高镍奥氏体球墨铸铁材料，包括排气总管1及其连接的多个排气 支管2,所述排气支管2分别设置有用于与发动机气缸体连接且互不相连的连接密封端；高 镍奥氏体球墨铸铁材料是现有材料，用于排气歧管以增强其耐高温性能，提高排气歧管的 抗裂、减震效果，排气歧管使用该材料还可节省能源和材料消耗，提高铸件的合格率，进而 降低加工成本，也能延长排气歧管的使用寿命，使其可以很好的适应发动机的高温，进而提 高发动机的整体性能，排气支管2与发动机排气缸盖的连接密封端互不相连，各自独立设 置，为高温膨胀变形预留一定的膨胀空间，能有效的减小因出气法兰受热膨胀产生的相互 挤压造成的气缸和排气歧管的变形量，避免因排气歧管受热膨胀而导致排气歧管不均匀变 形，进而导致排气歧管开裂和法兰面密封不严造成的漏气现象，同时又能保证各排气支管2 与发动机气缸盖的连接更稳定。在排气歧管的材料和结构上同时进行改进以解决热膨胀下 的变形问题，提高发动机的整体性能。
[0018] 本实施例中，所述连接密封端为进气法兰3,所述各进气法兰3与气缸的连接端面 位于同一平面，所述相邻进气法兰3之间的法兰面上设置有切口间隙4 ;切口间隙4的深度 使排气支管2与发动机排气缸盖的连接密封端互不相连，各自独立设置，为高温膨胀变形 预留一定的膨胀空间，能有效的减小因出气法兰受热膨胀产生的相互挤压造成的气缸和排 气歧管的变形量，避免因排气歧管受热膨胀而导致排气歧管不均匀变形，进而导致排气歧 管开裂和法兰面密封不严造成的漏气现象，同时又能保证各排气支管与发动机气缸盖的连 接更稳定。
[0019] 本实施例中，所述切口间隙4的延伸方向与排气支管2的延伸方向垂直，所述切口 间隙4的宽度为2-4_ ;以适应其膨胀变形的方向，切口间隙4的宽度不宜太宽，太宽会影 响连接端面的整体性进而影响密封效果，以及连接的稳固性，切口间隙4的宽度也不宜太 窄，太窄满足不了排气法兰3在高温情况下的变形需求，同样会存在一定的相互挤压问题 而导致变形不均匀，进而导致排气歧管开裂和法兰面密封不严造成漏气现象，同时减小了 排气歧管的安装螺栓受到的不均匀变形引起的剪切力，避免安装螺栓的过早损坏，切口间 隙4的宽度可优选为3. 5mm、4mm。
[0020] 本实施例中，所述排气支管3为四个，所述排气支管3横截面沿排气方向为渐缩式 结构；保证各支管进气端到排气道排气顺畅，并加快支管排气端废气流速，防止干扰，降低 排气阻力，为混合燃气的充分燃烧提供有利环境，确保发动机输出功率正常，排气支管3为 四个，那么每个排气支管3的连接端均设置独立的进气法兰4。
[0021 ] 本实施例中，沿所述排气支管3管壁设置有与排气支管3弧形一致的加强筋；增强 连接强度。
[0022] 本实施例中，所述加强筋为网状结构；进一步增强连接的稳定性和牢固度，同时便 于安装和布置，减轻排气歧管的自重，也节约材料，进而节约经济成本。
[0023] 本实施例中，所述排气总管1排气端设置有三角出气法兰5 ;结构简单，便于安装。
[0024] 本实施例中，在所述切口间隙4处设置弹性填充部件，弹性填充部件至少具有沿 排气法兰面变形方向的弹性，延缓排气法兰3之间的变形趋势，同时避免排气法兰3之间相 互挤压造成损坏，避免应力集中，可辅助排气法兰面的变形恢复，确保连接端的整体性和密 封性以及连接的稳定性和牢固度。
[0025] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1. 一种排气歧管，其特征在于：所述排气歧管为高镍奥氏体球墨铸铁材料，包括排气 总管（1)及其连接的多个排气支管（2)，所述排气支管分别设置有用于与发动机气缸体连 接且互不相连的连接密封端。
2. 根据权利要求1所述的排气歧管，其特征在于：所述连接密封端为进气法兰（3)，所 述各进气法兰（3)与发动机气缸的连接端面位于同一平面，所述相邻进气法兰之间的法兰 面上设置有切口间隙（4)。
3. 根据权利要求2所述的排气歧管，其特征在于：所述切口间隙（4)的延伸方向与排 气支管⑵的延伸方向垂直，所述切口间隙⑷的宽度为2-4_。
4. 根据权利要求3所述的排气歧管，其特征在于：所述排气支管⑵为四个，所述排气 支管（2)横截面沿排气方向为渐缩式结构。
5. 根据权利要求4所述的排气歧管，其特征在于：沿所述排气支管（2)管壁设置有与 排气支管弧形一致的加强筋。
6. 根据权利要求5所述的排气歧管，其特征在于：所述加强筋为网状结构。
7. 根据权利要求6所述的排气歧管，其特征在于：所述排气总管（1)排气端设置有三 角出气法兰（5)。
8. 根据权利要求7所述的排气歧管，其特征在于：在所述切口间隙（4)处设置弹性填 充部件。
【文档编号】F01N13/10GK203906068SQ201420338015
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】史常乐 申请人:重庆小康工业集团股份有限公司