含有蒸发器的发动机水冷系统的制作方法

本发明涉及发动机水冷系统领域尤其是一种含有蒸发器的发动机水冷系统。

背景技术：

市场上常见的小型的发电机大都以单杠柴油发动机带动，排出的废气虽然经过处理，但是依然会对环境产生污染，同时发动机通过曲轴带动风扇转动，通过风扇的风来对机体内的水循环系统进行冷却，这种冷却方法对周围环境温度和燃料的要求过高，而且对水温的降低效果不明显。

常用的蒸发器冷却液一般使用水、盐水或乙二醇水溶液。其主要分为卧式蒸发器、立式蒸发器、螺旋管式蒸发器。广泛使用于闭式盐水循环系统。其主要特点是：结构紧凑，液体与传热表面接触好，传热系数高。但是它需要充入大量制冷剂，盐度对蒸发温度将会有一定的影响。且当盐水浓度降低或盐水泵因故停机时，盐水在管内有被冻结的可能。

技术实现要素：

吸热有两种方式，一种是物理性吸热，一种是化学吸热。物理吸热相对比较慢，而且吸收热能低，常用蒸发器吸热方式就是物理吸热；化学吸热是冷却剂吸收热能发生化学反应，这种吸热方式快，且能量吸收高。

聚二甲基丙烯酸已酯存在很多共价键，这些共价键不稳定，极易吸收能量来使共价键发生断裂。如果将聚二甲基丙烯酸乙酯醇溶液作为蒸发器的冷却液，可以实现快速吸热，储存更多能量。当停止工作时由于乙醇可作为二甲基丙烯酸乙酯聚合反应的引发剂，单体又能自发的聚合，达到循环使用，降低成本，而且不易冻结，可运用于各类蒸发器中。

本发明解决的任务是提供一种含有蒸发器的发动机水冷系统，达到有效控制水温，提高冷却效率、回收动能的目的。

为了解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

含有蒸发器的发动机水冷系统，包括：发动机、单向阀、回水歧管、蒸发器、出水管、温差发电片、水箱、大风扇、水泵、发电机、电热丝、小风扇、冷凝器、温度传感器、回水管、传动轴、压电陶瓷、底座、支撑杆、风扇。

含有蒸发器的发动机水冷系统，包括：发动机、单向阀、回水歧管、蒸发器、出水管、温差发电片、水箱、大风扇、水泵、发电机、电热丝、小风扇、冷凝器、温度传感器、回水管、传动轴、压电陶瓷、底座、支撑杆、风扇；其中：发动机的尾部从左往右分别与出水管的一端、传动轴的一端、回水管的一端相连；出水管剩下的一端、回水管剩下的一端分别与水箱的一侧相连；水箱的另一侧设置有温差发电片；所述的温差发电片与水箱都为镂空状；出水管上设置有蒸发器；蒸发器的一侧设置有冷凝器；冷凝器为镂空状；冷凝器通过管道与蒸发器相连；冷凝器的一侧与风扇的一侧相连；风扇通过传动机构与传动轴相连；发电机通过传动机构与传动轴相连；传动轴剩下的一端设置有大风扇；回水管内设置有电热丝与温度传感器；位于发动机与蒸发器之间的出水管与回水歧管的一端相连；回水歧管的另一端与水箱的一侧相连；回水歧管上靠近水箱的部分上设置有水泵；回水歧管上靠近发动机的部分设置有单向阀；所述的回水管为镂空状；回水管的右侧设置有小风扇；冷凝器通过支撑杆与底座的一侧相连；底座的另一侧设置有压电陶瓷。

含有蒸发器的发动机水冷系统，其中：蒸发器与冷凝器内的制冷剂是通过

将10分的聚二甲基丙烯酸乙酯溶解于40份的乙醇中，待颜色变为透明状制得的。

本发明的优点在于：通过在传动轴上加装发电机，提高了能源转化效率，在风冷的基础上加装了制冷剂冷却装置，使得水循环系统的冷却效率得到提高，温度传感器、电磁阀、的使用使得操作更加的方便，更易于维护与监控，通过改变制冷剂的制备工艺，有效的提高了冷却效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为空气经过高温炉加热至500℃后，分别通过水，盐水，本发明的聚二甲基丙烯酸乙酯的醇溶液中的冷却曲线。

图3为本发明的压电陶瓷位置示意图。

附图标记：发动机1、单向阀2、回水歧管3、蒸发器4、出水管5、温差发电片6、水箱7、大风扇8、水泵9、发电机10、电热丝11、小风扇12、冷凝器13、温度传感器14、回水管15、传动轴16、压电陶瓷17、底座18、支撑杆19、风扇20。

具体实施方式

实施例1、含有蒸发器的发动机水冷系统，包括：发动机1、单向阀2、回水歧管3、蒸发器4、出水管5、温差发电片6、水箱7、大风扇8、水泵9、发电机10、电热丝11、小风扇12、冷凝器13、温度传感器14、回水管15、传动轴16、压电陶瓷17、底座18、支撑杆19、风扇20。

实施例2、含有蒸发器的发动机水冷系统，包括：发动机1、单向阀2、回水歧管3、蒸发器4、出水管5、温差发电片6、水箱7、大风扇8、水泵9、发电机10、电热丝11、小风扇12、冷凝器13、温度传感器14、回水管15、传动轴16、压电陶瓷17、底座18、支撑杆19、风扇20；其中：发动机1的尾部从左往右分别与出水管5的一端、传动轴16的一端、回水管15的一端相连；出水管5剩下的一端、回水管15剩下的一端分别与水箱7的一侧相连；水箱7的另一侧设置有温差发电片6；所述的温差发电片6与水箱7都为镂空状；出水管5上设置有蒸发器4；蒸发器4的一侧设置有冷凝器13；冷凝器13为镂空状；冷凝器13通过管道与蒸发器4相连；冷凝器13的一侧与风扇20的一侧相连；风扇20通过传动机构与传动轴16相连；发电机10通过传动机构与传动轴16相连；传动轴16剩下的一端设置有大风扇8；回水管15内设置有电热丝11与温度传感器14；位于发动机1与蒸发器4之间的出水管5与回水歧管3的一端相连；回水歧管3的另一端与水箱7的一侧相连；回水歧管3上靠近水箱7的部分上设置有水泵9；回水歧管3上靠近发动机1的部分设置有单向阀2；所述的回水管15为镂空状；回水管15的右侧设置有小风扇12；冷凝器13通过支撑杆19与底座18的一侧相连；底座18的另一侧设置有压电陶瓷17。其余同实施例1。

实施例3、含有蒸发器的发动机水冷系统，其中：蒸发器与冷凝器内的制冷剂是通过

将10分的聚二甲基丙烯酸乙酯溶解于40份的乙醇中，待颜色变为透明状制得的。其余同实施例1或2。

工作原理：

热水从发动机1出，经过出水管5流入水箱7，经过回水管15流回发动机1；蒸发器4开始吸收热水的热量，产生的蒸汽进入冷凝器13，冷凝后回流蒸发器4内；传动轴16转动带动发电机10发电；同时大风扇8转动，由于温差发电片6与水箱7都为镂空状；使得冷风依次经过温差发电片6与水箱7；实现对水箱7的冷却；温差发电片6的两侧形成温差；开始发电；温度传感器14检测回水管15内的温度；温度过低电热丝11开始加热；温度过高则水泵9开始泵水；将一部分水通过回水歧管3泵入出水管5内；实现再次冷却；由于冷凝器13为镂空状使得通过风扇20的转动对冷凝器13进行冷却；同时由于发动机1在工作时的震动较大；冷凝器13具有一定的重量；使得支撑杆19的晃动较大；通过设置压电陶瓷17实现了将机械能转化为电能。