本发明涉及车联网信息技术领域，尤其涉及一种汽车发动机功率调节的方法、系统、T平台及OBD终端。
背景技术：
近年来，随着汽车保有量的持续增长，道路承载容量在许多城市已达到饱和，交通安全出行、出行效率、环境保护等问题日益突出。在此背景下，车联网信息(T，Telematics)技术，利用装载在车辆上的采集装置，采集车辆的行驶属性和系统运行状态，通过移动通信实现信息传输和共享，最后，通过车联网服务平台实现对车辆运行监控、以及提供各种交通综合服务。因其服务对象和应用需求明确、运用技术和领域相对集中、实施和评价标准较为统一、社会应用和管理需求较为明确，引起了业界的普遍关注，如何应用车联网信息技术实现节能减排成为目前的研究重点和热点。
目前，有以下两种方案应用车联网信息技术调节汽车发动机功率，以实现节能减排：
第一种方案，包括汽车发动机转速传感器、冷却液温度传感器、汽车发动机功率信号传感器、汽车发动机功率及转速选择开关、供油频率控制器、放大驱动电路、喷油控制器和气缸喷油器。其中，汽车发动机转速传感器、冷却液温度传感器、汽车发动机功率信号传感器和汽车发动机功率及转速选择开关分别连接供油频率控制器的信号输入端，供油频率控制器的输出端连接放大驱动电路，放大驱动电路连接四个气缸喷油器，四个气缸喷油器分别连接喷油控制器，通过改变汽车发动机的供油，调节汽车发动机功率，实现节油的目的。但是，由于对汽车发动机改动较大，实施此方案的成本太大，实用性不强。
第二种方案，包括车载全球定位系统(GPS，Global Positioning System)远程诊断及控制终端，GPS远程诊断及控制终端包括主控制模块以及与主控制模块连接的GPS接收机、全球移动通信系统(GSM，Global System For Mobile Communications)/通用分组无线服务技术(GPRS，General Packet Radio Service)收发模块、控制器局域网络(CAN，Controller Area Network)通信模块，GPS接收机以一定频率将车辆信息发送给所述主控制模块，由主控制模块进行存储；CAN通信模块实现主控制模块与汽车发动机电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)的通信,汽车发动机状态信息以报文的形式发送给主控制模块；监控中心通过无线网络发送命令至所述GPS远程诊断及控制终端。本方案旨在有效利用电控汽车发动机ECU的内部数据、控制策略及整车CAN通信网络实现对车辆定位、远程诊断、远程控制等功能，但没有涉及汽车发动机功率调节等相关技术的实现。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明实施例期望提供一种汽车发动机功率调节的方法、系统、T平台及OBD终端，能够在不改变汽车发动机结构的前提下，对汽车发动机的输出功率进行有效控制。
为达到上述目的，本发明实施例提供了一种汽车发动机功率调节的方法：
确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值，根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率；
所述汽车发动机功率曲面由设定周期内所采集的车辆基本信息组成。
上述方法中，所述汽车发动机功率曲面包括高峰期汽车发动机输出功率曲面和非高峰期汽车发动机输出功率曲面；
所述确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值，包括：根据所述高峰期汽车发动机输出功率曲面和所述非高峰期汽车发动机输出功率曲面中包含的时间，
确定当前时间属于高峰期时，确定所述高峰期汽车发动机输出功率曲面对应于当前时间的汽车发动机功率取值；
确定当前时间属于非高峰期时，确定所述非高峰期汽车发动机动力输出曲面对应于当前时间的汽车发动机功率取值。
上述方法中，所述高峰期汽车发动机输出功率曲面和非高峰期汽车发动机输出功率曲面，包括：
根据各时间的车辆基本信息合成汽车发动机输出功率曲面，根据汽车发动机输出功率的大小，确定高峰期和非高峰期，修正高峰期汽车发动机输出功率曲面和非高峰期汽车发动机输出功率曲面。
上述方法中，所述确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值，根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率之前，还包括：在设定时间范围内周期性采集车辆基本信息；
所述车辆基本信息为：汽车发动机转速、油门踏板深度、汽车发动机实时输出扭矩、车辆时速、车辆位置、或以上任意的组合。
上述方法中，所述根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率，包括：
车联网服务T平台向车载诊断系统OBD终端发送所述汽车发动机功率取值，OBD终端以所述汽车发动机功率曲面对应于当前时间的汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率。
本发明实施例提供了一种汽车发动机功率调节的系统：
所述系统包括：车联网服务T平台、车载诊断系统OBD终端；其中，
T平台，用于确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值，向OBD终端发送所述汽车发动机功率取值；
OBD终端，用于根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率。
所述OBD终端，还用于在设定时间范围内周期性采集车辆基本信息，将所述车辆基本信息上传至车联网服务平台；
所述T平台，还用于根据所述车辆基本信息组合成汽车发动机功率曲面；
所述车辆基本信息为：汽车发动机转速、油门踏板深度、汽车发动机实时输出扭矩、车辆时速、车辆位置、或以上任意的组合。
本发明实施例提供了一种汽车发动机功率调节的T平台，包括：
处理模块，用于确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值；
发送模块，用于发送所述汽车发动机功率取值至车载诊断系统OBD终端，以使OBD终端根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率。
上述T平台还包括：
接收模块，用于接收OBD终端发送的车辆基本信息；
存储模块，用于存储所述车辆基本信息并提供给处理模块；
所述处理模块，还用于根据所述存储的车辆基本信息组成汽车发动机输出功率曲面。
本发明实施例提供了一种汽车发动机功率调节的OBD终端：
所述终端包括：控制模块和无线通信模块；其中，
无线通信模块，用于接收车联网服务T平台发送的汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值；
控制模块，用于根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率。
上述OBD终端还包括：
采集模块，用于在设定时间范围内周期性采集车辆基本信息；
所述无线通信模块，还用于向T平台上传采集模块采集的车辆基本信息；
所述车辆基本信息为：汽车发动机转速、油门踏板深度、汽车发动机实时输出扭矩、车辆时速、车辆位置、或以上任意的组合。
本发明实施例提供的汽车发动机功率调节方法、系统、T平台及OBD终端，确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值，根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率。如此，能够在不改变汽车发动机结构的前提下，对汽车发动机的输出功率进行有效控制。
进一步地，能够实现根据高峰期和非高峰期时间段对汽车发动机输出功率的控制，进而减小对环境的危害，提高城市空气质量。
附图说明
图1为本发明实施例汽车发动机功率调节方法的实现流程示意图；
图2为本发明实施例汽车发动机功率调节系统的结构示意图；
图3为本发明实施例车载诊断系统(OBD)的结构示意图；
图4为本发明实施例车联网服务(T)平台的结构示意图。
具体实施方式
为了能够更加详尽地了解本发明实施例的特点与技术内容，下面对本发明实施例的实现进行详细阐述。
本发明实施例中，确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值，根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率；所述汽车发动机功率曲面由设定周期内所采集的车辆基本信息组成。
所述汽车发动机功率曲面包括高峰期汽车发动机输出功率曲面和非高峰期汽车发动机输出功率曲面；
相应地，所述确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值，包括：根据所述高峰期汽车发动机输出功率曲面和所述非高峰期汽车发动机输出功率曲面中包含的时间，确定当前时间属于高峰期时，确定所述高峰期汽车发动机输出功率曲面对应于当前时间的汽车发动机功率取值；确定当前时间属于非高峰期时，确定所述非高峰期汽车发动机动力输出曲面对应于当前时间的汽车发动机功率取值。
进一步的，所述高峰期汽车发动机输出功率曲面和非高峰期汽车发动机输出功率曲面，包括：
根据各时间的车辆基本信息合成汽车发动机输出功率曲面，根据汽车发动机输出功率的大小，确定高峰期和非高峰期，修正高峰期汽车发动机输出功率曲面和非高峰期汽车发动机输出功率曲面。
所述确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值，根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率之前，还包括：在设定时间范围内周期性采集车辆基本信息；
所述车辆基本信息为：汽车发动机转速、油门踏板深度、汽车发动机实时输出扭矩、车辆时速、车辆位置、或以上任意的组合。
所述根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率，包括：
车联网服务T平台向车载诊断系统(OBD)终端发送所述汽车发动机功率取值，OBD终端以所述汽车发动机功率曲面对应于当前时间的汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率。
图1为本发明实施例汽车发动功率调节方法的实现流程示意图，如图1所示，本发明实施例汽车发动机功率调节方法包括：
步骤101：确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值；
所述汽车发动机功率曲面由设定周期内采集的车辆基本信息组成；
在所述步骤101之前，车载诊断系统(OBD)终端通过汽车的OBD接口采集车辆基本信息并上传至T平台；
其中，车辆基本信息包括：汽车发动机转速、油门踏板深度、汽车发动机实时输出扭矩、车辆时速、车辆位置、或以上任意组合；所述采集车辆基本信息可以是在设定时间范围内周期性采集，例如，每0.1秒采集一次，每天连续采集10小时，连续采集2个月；
步骤102：根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率；
其中，车联网服务T平台根据采集的车辆基本信息中的油门踏板深度、发动机转速、发动机扭矩组成汽车发动机功率曲面确定汽车发动机功率取值，由于在高峰期时段汽车发动机需要比其它时段输出更多的动力，因此，可以确定高峰期时间段和非高峰期时间段，再根据高峰期和非高峰期时间段对汽车发动机输出功率面进行修正，得到所需的高峰期汽车发动机输出功率曲面和非高峰期汽车发动机输出功率曲面；
当车载诊断系统(OBD)终端在接收到T平台发送的高峰期汽车发动机输出功率曲面和非高峰期汽车发动机动力输出曲面后，通过硬件设备和后台服务器数据交互，将高峰期和非高峰期汽车发动机动力输出功率曲面写入至OBD终端的控制模块中，同时写入的还包括高峰期时间段和非高峰期时间段，控制高峰期汽车发动机动力输出功率曲面和非高峰期汽车发动机动力输出功率曲面切换，控制模块根据高峰期和非高峰期汽车发动机动力输出功率曲面控制汽车发动机实际输出功率，即在高峰期时间段控制汽车发动机应用高峰期汽车发动机动力输出功率曲面，汽车发动机可以获得更多的输出功率用于满足高峰期时间段实际需求，在非高峰期时间段控制汽车发动机应用非高峰期汽车发动机动力输出功率输出曲面，汽车发动机输出功率被限制在合理范围内用于满足非高峰期时段实际需求。
基于图1所述的方法，本发明实施例所涉及的车辆可以是公交系统中的公交车辆，也可以是家用的小轿车。OBD终端通过OBD接口获得车辆不同时刻的发动机转速、踏板深度、实际输出扭矩百分比、车速等车辆基本信息，由车联网服务(T)平台存储、分析和处理所述车辆基本信息，得到汽车发动机输出功率曲面，根据高峰期和非高峰期汽车发动机所需动力的高/低功率动力曲面图，根据不同时间段调节发动机输出动力，从而达到节省油耗、减少废气排放的目的，进而提高城市空气质量。
图2为本发明实施例汽车发动机功率调节系统的结构示意图，如图2所示，所述系统包括：车载诊断系统(OBD)终端201和车联网服务(T)平台202，其中，
T平台202，用于确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值，向OBD终端发送所述汽车发动机功率取值；
OBD终端201，用于根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率。
进一步地，OBD终端201，还用于在设定时间范围内周期性采集车辆基本信息，将所述车辆基本信息上传至车联网服务平台；
T平台202，还用于根据所述车辆基本信息组合成汽车发动机功率曲面；
所述车辆基本信息为：汽车发动机转速、油门踏板深度、汽车发动机实时输出扭矩、车辆时速、车辆位置、或以上任意的组合。
如图3所示，OBD终端201由无线通信模块303和控制模块302组成；其中，
无线通信模块303，用于接收车联网服务T平台发送的汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值；
控制模块302，用于根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率。
所述OBD终端还包括：采集模块301，其中，
采集模块301，用于在设定时间范围内周期性采集车辆基本信息；
无线通信模块303，还用于向T平台上传采集模块301采集的车辆基本信息；
所述车辆基本信息为：汽车发动机转速、油门踏板深度、汽车发动机实时输出扭矩、车辆时速、车辆位置、或以上任意的组合。
其中，设定时间范围内周期性采集车辆基本信息可以是每0.1秒采集一次，连续采集两个月，车辆运行时间为10个小时左右；，其中，车辆基本信息包括：汽车发动机转速、油门踏板深度、汽车发动机实时输出扭矩、车辆时速、车辆位置等；
其中，所述控制模块302具体用于：根据高峰期和非高峰期汽车发动机动力输出功率曲面控制汽车发动机实际输出功率，即在高峰期时间段控制汽车发动机应用高峰期汽车发动机动力输出功率曲面，汽车发动机可以获得更多的输出功率用于满足高峰期时间段运营要求，在非高峰期时间段控制汽车发动机应用非高峰期汽车发动机动力输出功率输出曲面，汽车发动机输出功率被限制在合理范围内用于满足非高峰期时段运营要求。
如图4所示，T平台202由处理模块403和发送模块404组成；其中，
处理模块403，用于确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值；
发送模块404，用于发送所述汽车发动机功率取值至车载诊断系统OBD终端，以使OBD终端根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率。
所述T平台还包括：接收模块401和存储模块402，其中，
接收模块401，用于接收OBD终端发送的车辆基本信息；
存储模块402，用于存储所述车辆基本信息并提供给处理模块；
所述处理模块403，还用于根据所述存储的车辆基本信息组成汽车发动机输出功率曲面。
其中，所述车辆基本信息包括：汽车发动机转速、油门踏板深度、汽车发动机实时输出扭矩、车辆时速、车辆位置等，或以上任意的组合；
所述处理模块还具体用于：根据OBD终端采集的车辆基本信息中的油门踏板深度、发动机转速、发动机扭矩组成汽车发动机功率曲面确定汽车发动机功率取值，由于在高峰期时段汽车发动机需要比其它时段输出更多的动力，因此，可以确定高峰期时间段和非高峰期时间段，再根据高峰期和非高峰期时间段对汽车发动机输出功率面进行修正，得到所需的高峰期汽车发动机输出功率曲面和非高峰期汽车发动机输出功率曲面。
进一步的，2个月采集的车辆基本信息中，每个油门踏板深度和发动机转速对应的扭矩值由上万个，对所有的扭矩值计算出其分布，大数据统计出可表征该油门踏板深度和转速的具体扭矩值，依次计算每个踏板和转速下的扭矩值，根据扭矩即可合成初步的发动机输出功率曲面，该曲面是以油门踏板深度、发动机转速和发动据扭矩为坐标的三维表格，针对每一组油门踏板深度和发动机转速组合，都有一个与之对应的发动机扭矩值，其次，根据发动机效率图谱，对初步的发动机输出功率曲面进行进一步修正，保证该汽车发动机以良好的平顺度进行工作，最后，根据车速和车辆运行时间确定早晚高峰期时间段，在实际应用中，早晚高峰期间人员比其他时间段多，即车辆在该时段需要更大的动力满足车辆的正常运营，因此，根据高峰期乘车人员数量和非高峰期乘车人员差别进一步对发动机输出功率曲面进行修正，得到高峰期汽车发动机输出功率曲面和非高峰期汽车发动机输出功率曲面，使其更符合实际需求；
所述T平台202还可以将采集到的车辆基本信息、合成的发动机输出功率曲面以及对发动机输出功率进行控制后的节能效果进行展示，提升用户体验。
如上所述，本发明实施例的汽车发动机功率调节系统是以移动通信网络为基础，车联网服务网平台为核心进行搭建，通过对车辆基本信息进行2个月(可以按照实际需要延长或缩短采集时间)的采集，应用大数据对所述车辆基本信息进行存储、处理及决策，对车辆发动机输出功率进行相应调节，由于本发明实施例没有对车辆发动机结构作任何改动，因此可以降低成本，可实施性强，更容易让终端用户接受，更重要的，可以实现车辆降低油耗，减少排放，保护城市环境。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。