一种机油集滤器的滤网组件的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种机油集滤器的滤网组件。

背景技术：

目前汽车发动机机油集滤器的滤网组件主要采用单一的金属滤网，装配方式为将集滤器盖板、金属滤网及集滤器本体铆接在一起。因为金属零件之间为硬连接，铆接处存在缝隙，集滤器吸油时曲轴箱内的空气将通过缝隙进入机油泵，导致机油泵的效率降低、油压下降及润滑不良。若要避免此问题，发动机在出厂及保养时时需添加更多机油，以保证各极限情况下机油盘中的机油能够淹没集滤器口部，以避免曲轴箱内气体进入，由此增加了发动机的制造成本及用户保养成本。如CN101718216A公开的一种汽车发动机机油集滤器，其具有滤网、油道体、滤网上盖板和滤网下盖板。油道体内为上下贯通的油道，用于输运滤网过滤后的机油。油道体的下端为与机油泵装配的带螺栓孔的安装座，通过螺栓安装在机油泵上的安装面。油道体的上端安装滤网；所述滤网被夹在滤网上盖板和滤网下盖板之间，滤网上盖板、滤网和滤网下盖板作为一个整体被压装在油道体的上端；所述滤网上盖板和滤网下盖板中心均开有与油道对位置对应的孔。机油经滤网过滤后，通过滤网上盖板、滤网和滤网下盖板及油道流入机油泵。机油滤本体采用一种铝合金材料，滤网及上下盖板为一种钢板冲压件，整个机油集滤器质量较轻，可以实现轻量化。虽然涉及到机油集滤器的滤网组件，但没有涉及加强密封的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种机油集滤器的滤网组件,以增强鉴于集滤器的密封可靠性，避免空气进入机油，进而避免空气进入曲轴箱内导致机油泵效率降低。

本实用新型所述的一种机油集滤器的滤网组件，包括滤网上盖和与其连接的滤网下盖、设在所述滤网上盖和滤网下盖之间的滤网，所述滤网上盖、滤网和滤网下盖均为金属构件；一密封圈与所述滤网的边缘贴合，被卡在所述滤网上盖和滤网下盖之间。

进一步，所述密封圈的截面呈矩形并且内环面沿径向设有环形凹槽；所述滤网呈圆形，材质为不锈钢，并且边缘与所述密封圈内环面的环形凹槽贴合。

进一步，所述密封圈的上表面与所述滤网上盖的边缘贴合、下表面与所述滤网下盖的边缘贴合。

进一步，所述密封圈的材质为耐油橡胶。

进一步，所述的耐油橡胶为乙烯-丙烯酸橡胶（AEM）或丙烯酸酯橡胶（ACM)。

本实用新型的有益效果：由于采用一个内环面设有环形凹槽材质为耐油橡胶的密封圈，与滤网、滤网上盖和滤网下盖配合在一起；组装时，先将密封圈装配在滤网上，再将装有密封圈的滤网下盖和滤网上盖进行铆接。因橡胶材质的密封圈具有弹性，能够填充铆接时产生的缝隙，从而有效避免了曲轴箱内的气体由铆接缝隙进入机油泵导致机油泵效率降低的问题，因此发动机出厂及保养时可以减少一定机油加注量，降低了制造成本及用户保养成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的密封圈结构示意图；

图3是图2的A－A截面示意图；

图4是现有的机油集滤器的滤网组件结构示意图。

图中：1－滤网上盖，2－滤网，3－滤网下盖，4－密封圈，41－环形凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步的描述。

参见图1、图2和图3所示一种机油集滤器的滤网组件，包括滤网上盖1和与其连接的滤网下盖3、设在所述滤网上盖和滤网下盖之间的滤网2，所述滤网上盖、滤网和滤网下盖均为金属构件；其实质性特点是：一密封圈4与所述滤网2的边缘贴合，被卡在所述滤网上盖和滤网下盖之间。

所述密封圈4的截面呈矩形并且内环面沿径向设有环形凹槽41；所述滤网2呈圆形，材质为不锈钢，并且边缘与所述密封圈4内环面的环形凹槽41贴合。所述密封圈4的上表面与所述滤网上盖1的边缘贴合、下表面与所述滤网下盖3的边缘贴合。

所述密封圈4的材质为耐油橡胶。以保证密封圈的密封性可靠。所述的耐油橡胶为乙烯-丙烯酸橡胶（AEM）或丙烯酸酯橡胶（ACM)。

密封圈采用矩形截面且内环面设有环形凹槽，与滤网、滤网上盖和滤网下盖配合，环形凹槽保证了滤网与密封圈之间的接触面积，矩形截面保证了密封圈与滤网上盖和滤网下盖之间的接触面积，因橡胶材质的密封圈有较大的摩擦系数，从而保证滤网与密封圈配合牢固。

参见图1，将滤网2嵌入密封圈4的环形凹槽41内，密封圈4与滤网下盖3采用过盈配合，填充了滤网2与滤网下盖3之间的缝隙。铆接时橡胶材质的密封圈4填充了滤网上盖1与滤网2之间的缝隙，从而避免了曲轴箱内空气由铆接缝隙进入机油泵导致机油泵效率降低的问题，减少了发动机的机油加注量，降低了制造成本及用户保养成本。

图4是现有的机油集滤器的滤网组件结构示意图，要采用单一的材质为金属的滤网2，装配方式为将滤网上盖1、滤网2及滤网下盖3铆接在一起。因为各金属零件之间为硬连接，铆接处存在缝隙，集滤器吸油时曲轴箱内的空气将通过缝隙进入机油泵，导致机油泵的效率降低、油压下降及润滑不良。