一种商用货车发动机用化油器的制作方法

本实用新型涉及化油装置技术领域，具体是一种商用货车发动机用化油器。

背景技术：

随着社会的不断进步，经济的迅猛发展，为商用货车行业进一步发展提供了一个良好的平台，商用货车行业的蓬勃发展，从而促使商用货车行业辅助产业飞速发展，其中，商用货车用化油器行业就是诸多商用货车行业的辅助产业之一。

化油器是将一定数量的燃油与空气混合，以使发动机正常运转，从而防止发动机在没有足够的燃油与空气混合的情况下处于“贫油”运转状态而造成发动机的停止运转或者损坏，因而使发动机能更可靠、更安全的工作，同时，化油器也监控过量的燃油与空气混合，防止发动机在“富油”状态下运转而使得发动机停止运转、运转时产生大量的烟、运转状况恶劣或者浪费燃油，因而需要确保燃油和空气之间的混合比例，选择好的化油器是发挥发动机性能的关键因素之一。

化油器的油针与喷嘴的配合间隙决定着出油量，在等真空化油器中，由于车况车速的不同，发动机负压决定等真空化油器的油针的高度，在海拔高度不同的情况下，油针与喷嘴的间隙也会不同，故出油量也不同。传统的化油器在组装时，每次的安装偏差不同，从而最终的化油器的油针和喷嘴间隙也不同，导致化油器的燃油雾化性能差异较大；另外，在寒冷冬天中，化油器通常需要在零摄氏度以下的温度下工作，过低的空气温度，大大降低了燃油雾化效果，使得商用汽车的点火性能变差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种商用货车发动机用化油器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种商用货车发动机用化油器，包括化油壳体、油针、泡沫管、安装组件和软气泵，所述化油壳体内设置有浮子室、混合腔室和雾化腔室，化油壳体左、右两侧分别设置有进气口和出气口，进气口和出气口分别连通混合腔室，所述浮子室通过主量孔与雾化腔室连通，所述化油壳体上设有与浮子室相连通的通孔道，所述通孔道的一端开口设置在化油壳体上侧壁上，另一端开口设置在浮子室内的上端内壁上，通孔道朝向外界的开口处安装有管连头，管连头通过管路与软气泵连接，所述软气泵包括圆周侧面呈波浪状的软泵盖以及与软泵盖连接的底座，所述软泵盖顶部中心位置处设置有吸气孔，所述雾化腔室通过顶部的喷嘴与喉管腔连通，雾化腔室内设置有泡沫管，泡沫管通过固定件与化油壳体内部固定连接，所述雾化腔室通过泡沫管侧壁上的开孔与泡沫管的管腔连通，泡沫管顶部管腔内插装有油针，油针通过安装组件固定在喷嘴的顶部外侧端面上，安装组件包括安装座，安装座插装在喷嘴顶部端面上，安装座中心设置有穿插孔，穿插孔内设置有环形槽，环形槽内设置有橡胶圈，所述油针顶部穿过穿插孔并与橡胶圈套装。

作为本实用新型再进一步的方案：所述浮子室内设置有浮子，浮子上连接有浮子针阀，所述浮子室通过针阀通道与进气口连通，浮子针阀插装在针阀通道内设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述喉管腔顶部盖封有腔盖，腔盖中心处安装有管接头，管接头上连接有输出软管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装座两侧设置有翼板，翼板通过连接件与喷嘴外部端面固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述油针顶部设置有卡套，卡套顶部设置有凸出柱，油针通过凸出柱与安装座内的橡胶圈套装在一起。

作为本实用新型再进一步的方案：所述软泵盖的连接开口设有截面呈圆形的环形凸边，所述的底座内设有与用于卡装环形凸边的环形卡槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述环形凸边卡与环形卡槽之间设置有用于实现密封连接的密封垫圈。

作为本实用新型再进一步的方案：所述软泵盖的顶部中心设置有凸起头，所述吸气孔设置在凸起头上，凸起头上活动铰接有软盖片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：雾化腔室内设置有泡沫管，泡沫管通过固定件与化油壳体内部固定连接，从而有效限制泡沫管绕其轴线方向相对雾化腔室转动；油针通过安装组件固定在喷嘴的顶部外侧端面上，在组装时，先将油针通过安装组件与喷嘴外侧端面固定，然后再进行其他部件的组装，从而确保每个化油器的油针和喷嘴之间的距离得到保证，能够始终保证良好的空气燃油比例；环境温度较低时，转动软盖片，使得软盖片盖住吸气孔，用手向下按压软盖片，使得软泵盖内的气体挤压进通孔道中，通孔道与浮子室内的上端内壁连通，避免浮子室内的油液不会轻易出现渗漏的同时，对浮子室内部进行加压，从而迫使燃油经过主量孔和雾化腔室进入喉管腔内，最终使得雾化后的燃油通过输出软管进入发动机，从而确保喉管腔以及发动机中有较浓的燃油比例，大大增强了化油器启动点火的性能，操作使用方便；采用软盖片盖封吸气孔，在按压软盖片的同时，能够有效密封，有效保证了气泵盖内的气压。

附图说明

图1为一种商用货车发动机用化油器的结构示意图；

图2为一种商用货车发动机用化油器中油针与安装组件连接的结构示意图。

图中：1-化油壳体，2-进气口，3-出气口，4-卡套，5-油针，6-混合腔室，7-雾化腔室，8-浮子室，9-节气阻门，10-管路，11-座接头，12-密封垫圈，13-环形凸边，14-凸起头，15-软盖片，16-吸气孔，17-软泵盖，18-底座，19-环形卡槽，20-管接头，21-输出软管，22-腔盖，23-喉管腔，24-凸出柱，25-安装座，26-翼板，27-橡胶圈，28-环形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种商用货车发动机用化油器，包括化油壳体1、油针5、泡沫管、安装组件和软气泵，所述化油壳体1内设置有浮子室8、混合腔室6和雾化腔室7，化油壳体1左、右两侧分别设置有进气口2和出气口3，进气口2和出气口3分别连通混合腔室6，进气口2内部通过节气转轴安装设置有节气阻门9，所述浮子室8通过主量孔与雾化腔室7连通，所述化油壳体1上设有与浮子室8相连通的通孔道，所述通孔道的一端开口设置在化油壳体1上侧壁上，另一端开口设置在浮子室8内的上端内壁上，通孔道朝向外界的开口处安装有管连头，管连头通过管路10与软气泵连接，所述软气泵包括圆周侧面呈波浪状的软泵盖17以及与软泵盖17连接的底座18，底座18底部设置有与管路10连接的座接头11，所述软泵盖17顶部中心位置处设置有吸气孔16，所述雾化腔室7通过顶部的喷嘴与喉管腔23连通，雾化腔室7内设置有泡沫管，泡沫管通过固定件与化油壳体1内部固定连接，所述雾化腔室7通过泡沫管侧壁上的开孔与泡沫管的管腔连通，泡沫管顶部管腔内插装有油针5，油针5通过安装组件固定在喷嘴的顶部外侧端面上，安装组件包括安装座25，安装座25插装在喷嘴顶部端面上，安装座25中心设置有穿插孔，穿插孔内设置有环形槽28，环形槽28内设置有橡胶圈27，所述油针5顶部穿过穿插孔并与橡胶圈27套装，如此设置，确保油针5的安装位置可靠稳定，避免出现较大的差异。

所述浮子室8内设置有浮子，浮子上连接有浮子针阀，所述浮子室8通过针阀通道与进气口2连通，浮子针阀插装在针阀通道内设置；所述喉管腔23顶部盖封有腔盖22，腔盖22中心处安装有管接头20，管接头20上连接有输出软管21；所述安装座25两侧设置有翼板26，翼板26通过连接件与喷嘴外部端面固定连接，便于安装固定；所述油针5顶部设置有卡套4，卡套4顶部设置有凸出柱24，油针5通过凸出柱24与安装座25内的橡胶圈27套装在一起，保证了油针5和喷嘴之间的安装精度；所述软泵盖17的连接开口设有截面呈圆形的环形凸边13，所述的底座18内设有与用于卡装环形凸边13的环形卡槽19；所述环形凸边13卡与环形卡槽19之间设置有用于实现密封连接的密封垫圈12；所述软泵盖17的顶部中心设置有凸起头14，所述吸气孔16设置在凸起头14上，凸起头14上活动铰接有软盖片15，通常工作状态下，软盖片15套在凸起头14侧壁上。

本实用新型的工作原理是：雾化腔室7内设置有泡沫管，泡沫管通过固定件与化油壳体1内部固定连接，从而有效限制泡沫管绕其轴线方向相对雾化腔室转动；油针5通过安装组件固定在喷嘴的顶部外侧端面上，在组装时，先将油针5通过安装组件与喷嘴外侧端面固定，然后再进行其他部件的组装，从而确保每个化油器的油针5和喷嘴之间的距离得到保证，能够始终保证良好的空气燃油比例；环境温度较低时，转动软盖片15，使得软盖片15盖住吸气孔16，用手向下按压软盖片15，使得软泵盖17内的气体挤压进通孔道中，通孔道与浮子室8内的上端内壁连通，避免浮子室8内的油液不会轻易出现渗漏的同时，对浮子室8内部进行加压，从而迫使燃油经过主量孔和雾化腔室7进入喉管腔23内，最终使得雾化后的燃油通过输出软管21进入发动机，从而确保喉管腔23以及发动机中有较浓的燃油比例，大大增强了化油器启动点火的性能，操作使用方便；采用软盖片15盖封吸气孔16，在按压软盖片15的同时，能够有效密封，有效保证了气泵盖17内的气压。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。