用于涡轮壳的提升装置和提升壳的方法与流程

本发明涉及提升和移动工业燃气涡轮。本发明尤其涉及提升和移动缺乏提升或移动整个燃气涡轮的能力的发电场的壳。

背景技术：

工业燃气涡轮典型地是通常在发电场中出现的大型重型发动机。可能无法在所有发电场中获得提升和移动燃气涡轮所需的起重机、地板支承件和其它装备。类似地，通往发电场的路可能没有足够的能力来承受承载整个燃气涡轮的卡车的重量(质量)。

许多发电场没有具有提升完全组装好的工业燃气涡轮的能力的重型起重机。在提升能力不足的情况下，现行办法是移除燃气涡轮的整个上部壳和转子来降低其余涡轮的重量。燃气涡轮的拆卸和后面的重新组装的过程是耗时的，诸如四周或更久。重新组装过程还涉及耗时地重新对齐燃气涡轮壳的区段，因为各个区段都紧固到其它壳区段上。长期以来都感觉到需要一种使得在缺乏提升和移动整个工业燃气涡轮的设施的发电场处提升和移动燃气涡轮成为可能的方法和装备。

技术实现要素：

已经发明了一种方法，它使得能够提升和移动部分地组装的燃气涡轮壳，在提升之后不需要重新对齐壳。通过移除壳的区段，之后提升和移动其余部分地组装的壳来减小壳组件的质量。代替移除的壳区段，将新颖框架紧固到燃气涡轮的壳上，以对壳的失去的区段提供支承。框架栓接到部分地组装的壳组件的区段的水平和竖向接头两者上。框架对壳提供与通过移除的壳区段所提供的基本相同的结构支承。提升和运送部分地组装的燃气涡轮壳与框架，而壳区段将在提升和运送之后变形且需要对齐的风险最小。

在一个实施例中，本发明是一种用于涡轮的部分地组装的壳，其包括：成组件的被连接的壳区段，其中，该组件不形成涡轮的完整的壳；在成组件的被连接的壳区段中的间隙，其中，该间隙对应于不包括在成组件的被连接的壳区段中的缺失壳区段；以及框架，其插入间隙中，并且对成组件的被连接的壳区段提供结构支承。

本发明还可体现为一种用于燃气涡轮的部分地组装的壳，其包括：成组件的被连接的壳区段，其中，该组件不形成涡轮的完整的壳，并且壳区段包括用于涡轮的上部壳区段和下部壳区段、用于压缩机的上部壳区段和下部壳区段和用于入口的下部壳区段；在成组件的被连接的壳区段中的间隙，其中，间隙对应于入口的缺失上部壳区段；以及框架，其插入间隙中，并且对成组件的被连接的壳区段提供结构支承，其中，框架包括：第一支架，其紧固到压缩机的上部壳区段的暴露接头表面上；以及第二支架，其紧固到入口的下部壳区段的暴露接头表面上。

在另一个实施例中，本发明是一种用以移动涡轮壳的方法，它包括：组装壳区段，以形成成部分组件的壳区段，其中，在成组件的壳区段中在对应于缺失壳区段的位置处保留间隙；将框架附连到成组件的壳区段上，其中，框架在间隙中，并且框架附连到组件上的竖向接头表面和水平接头表面上；用附连的框架将提升装置附连到成组件的壳区段上，以及用提升装置提升成组件的壳区段与附连的框架。

技术方案1.一种用于涡轮的部分地组装的壳，包括：

成组件的被连接的壳区段，其中，所述组件不形成所述涡轮的完整的壳；

在所述成组件的被连接的壳区段中的间隙，其中，所述间隙对应于不包括在所述成组件的被连接的壳区段中的缺失壳区段，以及

框架，其插入所述间隙中，并且对所述成组件的被连接的壳区段提供结构支承。

技术方案2.根据技术方案1所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述框架包括栓接到所述组件的基本竖向接头表面上的基本竖向平坦表面和栓接到所述组件的基本水平接头表面上的基本水平竖向平坦表面。

技术方案3.根据技术方案1所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述框架包括：第一支架，其具有贴靠所述组件的竖向接头表面的竖向平坦表面；以及第二支架，其具有贴靠所述组件的水平接头表面的水平竖向平坦表面。

技术方案4.根据技术方案3所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述框架包括肋，所述肋附连到所述第一支架和所述第二支架上且在它们之间延伸，其中，所述肋与平行于所述成组件的被连接的壳区段的轴线的平面对齐。

技术方案5.根据技术方案3所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架是金属板，它们各自具有至少三英寸的厚度。

技术方案6.根据技术方案3所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架各自具有成组的螺栓孔，并且各组螺栓孔与所述基本竖向接头表面或所述水平接头表面上的螺栓孔对齐。

技术方案7.根据技术方案6所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述第一支架中的各组螺栓孔具有布置成弧形的螺栓孔，并且所述第二支架中的各组螺栓孔具有布置成线或弧形的螺栓孔。

技术方案8.根据技术方案1所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架中的至少一个中的螺栓孔紧邻所述成组件的被连接的壳区段上的提升附连装置。

技术方案9.根据技术方案1所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述部分地组装的壳是中空的且没有转子。

技术方案10.根据技术方案1所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述涡轮是燃气涡轮，并且所述成组件的被连接的壳区段包括用于涡轮的上部壳区段和下部壳区段、用于压缩机的上部壳区段和下部壳区段和用于的入口下部壳区段，其中，所述缺失区段对应于所述入口的上部壳区段。

技术方案11.一种用于燃气涡轮的部分地组装的壳包括：

成组件的被连接的壳区段，其中，所述组件不形成所述涡轮的完整的壳，并且所述壳区段包括用于涡轮的上部壳区段和下部壳区段、用于压缩机的上部壳区段和下部壳区段和用于入口的下部壳区段；

在所述成组件的被连接的壳区段中的间隙，其中，所述间隙对应于所述入口的缺失上部壳区段，以及

框架，其插入所述间隙中，并且对所述成组件的被连接的壳区段提供结构支承，其中，所述框架包括：第一支架，其紧固到所述压缩机的上部壳区段的暴露接头表面上；以及第二支架，其紧固到所述入口的下部壳区段的暴露接头表面上。

技术方案12.根据技术方案11所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述第一支架包括栓接到所述压缩机的上部壳区段的暴露接头表面上的基本竖向平坦表面和栓接到所述入口的下部壳区段的暴露接头表面上的基本水平平坦表面。

技术方案13.根据技术方案11所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述框架包括肋，所述肋附连到所述第一支架和所述第二支架上且在它们之间延伸，其中，所述肋与平行于所述成组件的被连接的壳区段的轴线的平面对齐。

技术方案14.根据技术方案11所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架是金属板，它们各自具有至少三英寸的厚度。

技术方案15.根据技术方案11所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架各自具有成组的螺栓孔，并且各组螺栓孔与所述基本竖向接头表面或水平接头表面上的螺栓孔对齐。

技术方案16.一种用以移动涡轮壳的方法，包括：

组装壳区段，以形成成部分组件的壳区段，其中，在所述成组件的壳区段中在对应于缺失壳区段的位置处保留间隙；

将框架附连到所述成组件的壳区段上，其中，所述框架在所述间隙中，并且所述框架附连到所述组件上的竖向接头表面和水平接头表面上；

用附连的框架将提升装置附连到所述成组件的壳区段上，以及

用所述提升装置提升所述成组件的壳区段与所述附连的框架。

技术方案17.根据技术方案16所述的方法，其特征在于，附连所述框架包括将所述框架的竖向定向支架紧固到所述成组件的壳区段的一个壳区段的竖向接头表面上，以及将所述框架的水平定向支架紧固到所述成组件的壳区段的另一个壳区段的水平接头表面上。

技术方案18.根据技术方案16所述的方法，其特征在于，所述缺失壳区段是上部入口壳区段。

技术方案19.根据技术方案16所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括在将所述框架附连到所述成组件的壳区段上之前，移除所述涡轮的转子。

技术方案20.根据技术方案16所述的方法，其特征在于，所述框架的附连包括将所述框架栓接到所述壳区段上。

技术方案21.一种用于涡轮(10)的部分地组装的壳，包括：

成组件的被连接的壳区段(30，32，34，36，38，39，42)，其中，所述组件不形成所述涡轮的完整的壳；

在所述成组件的被连接的壳区段中的间隙，其中，所述间隙对应于不包括在所述成组件的被连接的壳区段中的缺失壳区段，以及

框架(44)，其插入所述间隙中，并且对所述成组件的被连接的壳区段提供结构支承。

技术方案22.根据技术方案21所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述框架(44)包括栓接(46)到所述组件的基本竖向接头表面上的基本竖向平坦表面(48)和栓接(46)到所述组件的基本水平接头表面上的基本水平竖向平坦表面(50)。

技术方案23.根据技术方案21所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述框架包括：第一支架(48)，其具有贴靠所述组件的竖向接头表面的竖向平坦表面；以及第二支架(50)，其具有贴靠所述组件的水平接头表面的水平竖向平坦表面。

技术方案24.根据技术方案23所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述框架包括肋(52)，所述胁附连到所述第一支架和所述第二支架上且在它们之间延伸，其中，所述肋与平行于所述成组件的被连接的壳区段的轴线的平面对齐。

技术方案25.根据技术方案23所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架(48，50)是金属板，它们各自具有至少三英寸的厚度。

技术方案26.根据技术方案23所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架(48，50)各自具有成组的螺栓孔(46)，并且各组螺栓孔与所述基本竖向接头表面或水平接头表面上的螺栓孔对齐。

技术方案27.根据技术方案26所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述第一支架(50)中的各组螺栓孔(46)具有布置成弧形的螺栓孔，并且所述第二支架(48)中的各组螺栓孔(46)具有布置成线或弧形的螺栓孔。

技术方案28.根据技术方案21所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架中的至少一个中的螺栓孔紧邻所述成组件的被连接的壳区段上的提升附连装置(51)。

技术方案29.根据技术方案21所述的部分地组装的壳，其特征在于，所述涡轮是燃气涡轮，并且所述成组件的被连接的壳区段包括用于涡轮(38)的上部壳区段和下部壳区段、用于压缩机(34)的上部壳区段和下部壳区段和用于入口(32)的下部壳区段，其中，所述缺失区段对应于所述入口的上部壳区段。

技术方案30.一种用以移动涡轮壳(42)的方法，包括：

组装(22)壳区段(30，32，34，36，38，39)，以形成成部分组件的壳区段，其中，在所述成组件的壳区段中在对应于缺失壳区段的位置处保留间隙；

将框架(44)附连(45)到所述成组件的壳区段上，其中，所述框架在所述间隙中，并且所述框架附连到所述组件上的竖向接头表面和水平接头表面上；

用附连的框架将提升装置(51)附连(56)到所述成组件的壳区段上，以及

用所述提升装置提升(58)所述成组件的壳区段与所述附连的框架。

技术方案31.根据技术方案30所述的方法，其特征在于，附连所述框架包括将所述框架的竖向定向支架(48)紧固到所述成组件的壳区段的一个壳区段的竖向接头表面上，以及将所述框架的水平定向支架(50)紧固到所述成组件的壳区段的另一个壳区段的水平接头表面上。

技术方案32.根据技术方案30所述的方法，其特征在于，所述缺失壳区段是上部入口壳区段(32)。

技术方案33.根据技术方案30所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括在将所述框架附连到所述组件壳区段上之前，移除(26)所述涡轮的转子。

技术方案34.根据技术方案30所述的方法，其特征在于，所述框架的附连包括将所述框架栓接(46)到所述壳区段上。

附图说明

图1是完全组装好的燃气涡轮的透视侧视图。

图2是用于部分地拆卸和移动燃气涡轮的方法的流程图。

图3是燃气涡轮的转子和下部壳的自顶往下的视图，其中，已经移除了上部壳。

图4是燃气涡轮的部分地组装的壳的正面和侧面的透视图。

图5是构造在通往燃气涡轮的入口的上部壳区段的位置上的用于壳的框架的正面和侧面的透视图。

图6是框架的水平板的一部分的自顶往下的视图。

图7是框架的竖向板的一部分的正视图。

部件列表：

10燃气涡轮

12支承框架

14起重机

16提升缆绳

18提升柱

20接头线

22步骤–组装好的燃气涡轮

24步骤–移除燃气涡轮的上部壳。

26步骤–移除转子

28转子

30下部壳

32入口区段壳

34压缩机壳

36燃烧器壳

37重装组装壳

38涡轮壳

39涡轮排气壳

40壳的水平接头表面

42燃气涡轮壳

44框架

45附连框架

46螺栓孔

48第一支架

50第二支架

g1、g2支架中的螺栓孔之间的间隙

51提升附连装置

52肋

54入口壳的下部区段

56附连提升缆绳

58提升和移动壳。

具体实施方式

工业燃气涡轮是大型重型发动机。工业燃气涡轮可具有例如范围为100至300吨(90000公斤至272000公斤)的质量。工业燃气涡轮的尺寸可具有例如30至50英尺(9至15米)的长度，以及12至20英尺(3.5至6米)的高度和宽度。

有时需要提升和移动工业燃气涡轮。如果需要进行重建或其它重要维护，则燃气涡轮可被从其运行支承框架提升到另一个支承框架，在该另一个支承框架中可重建燃气涡轮，或者该另一个支承框架可用来将燃气涡轮运送到维护设施。

在不适合重型起重机或缺乏足以承载完全组装好的燃气涡轮的公路或其它基础设施的发电场，现行办法是拆卸燃气涡轮，同时使涡轮承坐在其运行支承框架中。拆卸顺序包括拆开和单独移除上部壳的各个区段；从组装好的下部壳中移除转子，以及单独拆开和移除下部壳的各个区段。这个移除过程是耗时且易于使壳区段弯曲且从而损伤壳区段。用连接到提升柱上的缆绳提升完全组装好的燃气涡轮趋向于不使壳过度变形，或者不产生重新对齐壳区段的需要。

提升厚重的燃气涡轮会在提升销处对壳施加较大的负载，并且移除支承框架对壳提供的支承。对壳施加的负载的这些变化可使壳变形。因为壳是完全组装好的，并且设计成在完全组装好时被提升，所以提升引起的负载变化趋向于不使燃气涡轮过度变形，或者不需要很多地重新对齐壳的工作。而且，壳的区段栓接在一起，并且因而防止壳的区段变得彼此不对齐。

提升部分地组装的燃气涡轮，以及特别是在提升之前移除壳的一个或多个区段，会产生燃气涡轮在提升期间将变形且在提升之后壳将需要对齐的较大的潜在风险。壳可能由于在提升期间对壳施加的力的变化而变形。变形会增加提升之后在壳和附连的壳区段之间不对齐的风险。

图1示出工业燃气涡轮10，它承坐在运输支承框架12上，并且通过提升缆绳16附连到起重机14上。提升缆绳在壳的相对的侧部上附连到提升柱18上。提升柱18大体在壳的中间高度处，并且定位在燃气涡轮的壳的上部区段和下部区段之间的水平接头20附近。

发明人认识到需要一种移动部分地拆开的工业燃气涡轮的更好的方法。发明人设想了一种减少提升和移动燃气涡轮壳的时间和相关联的成本且降低壳区段在提升运动期间变形的风险的方法和框架。在该方法中，暂时移除上部壳的区段，以允许移除转子，并且在转子移除之后，上部壳的大部分附连到下部壳上。对于上部壳的未附连的那些部分(一个或多个)，框架附连到下部壳和其余上部壳上。在提升和移动部分地组装的燃气涡轮壳时，框架防止壳变形。

通过在移除转子之后部分地重装组装壳，壳变得在结构上更有刚性，因为壳的区段之间有完整的接头。框架提供本来将由移除的壳区段执行的壳支承功能。因为壳区段通过连结到其它壳区段或框架上而得到支承，所以所有壳区段在提升和移除时都不那么容易变形。

部分地组装的壳的质量(例如重量)显著小于带转子的燃气涡轮的质量。移除一个或多个壳区段也会降低壳的质量。质量降低允许从较小的起重机上移除部分地组装的壳，而且允许壳利用能够在无法支承完整的燃气涡轮的整个重量的公路上行驶的交通工具(诸如卡车)来移动。

图2是用以部分地拆卸和移动工业燃气涡轮的示例性方法的流程图。在步骤22中燃气涡轮处于完全组装好的状态，转子就位。完全组装好的燃气涡轮可处于用于运送或维护的支承框架，诸如图1中显示的那样。备选地，燃气涡轮可处于发电设施现场的运行支承框架上。当在运行支承框架上时，燃气涡轮的入口端可联接到气道组件的空气出口上，并且燃气涡轮的涡轮排气端可连接到排气扩散器的入口上。

在燃气涡轮在运行支承框架上且定位在空气入口管和排气扩散器管之间时，燃气涡轮周围的可用工作空间可能较小，并且不足以允许重建和广泛维护燃气涡轮。为了重建或进行广泛维护，通常必须将燃气涡轮移动到维护设施或发电设施处的在燃气涡轮周围具有供重建和维护的充分工作空间的场所。

在步骤24中，移除燃气涡轮的上部壳，以暴露转子。在步骤26中，燃气涡轮上方的起重机从燃气涡轮的下部壳上提升转子。转子可单独从壳移动到可修理、保持或者以别的方式重建它的场所。

图3显示燃气涡轮10，其中已经移除了上部壳且暴露了转子28。转子包括轴、用于轴向压缩机的成排叶片和用于轴向涡轮的成排轮叶(叶片)。可向上提升转子，以从燃气涡轮的下部壳30上移除。

下部壳30和上部壳各自是成组件的壳区段。壳区段可各自围绕转子延伸一半，使得壳区段是上部区段或下部区段。上部和下部壳区段在组装好时围绕转子完整地延伸。备选地，壳区段可为四分之一区段，它们各自围绕转子的周边的四分之一延伸。

壳组件分段成壳区段。例如，壳组件包括用于入口壳32(参见图1和2)、压缩机壳34、燃烧器壳36、涡轮壳38和涡轮排气壳39的下部和上部区段。上部和下部压缩机区段34容纳转子的包括轴向压缩机叶片的部分和固定导叶的在成排压缩机叶片之间的部分。压缩机和燃烧器的上部和下部壳区段可各自为各个单件构件。上部和下部燃烧器壳区段包括用于围绕壳的周边布置成环形阵列的燃烧罐的开口和支承件。上部和下部涡轮壳区段容纳转子的包括在成排涡轮轮叶之间的成排固定喷嘴的涡轮区段。

图3显示下部壳区段，其组装在一起且暴露转子的相对的侧部上的水平表面40，并且延伸燃气涡轮的长度。接头表面40包括用以接收用于壳的螺栓或其它紧固件的螺栓孔。

在图2的步骤37中，以及在转子移除之后，壳区段由螺栓或其它紧固件组装在一起且紧固。各个壳区段具有接头表面，典型地竖向或水平平坦表面。接头表面构造成贴靠和对齐相邻壳区段的接头表面、水平或竖向接头线。

图4显示部分地重装组装的燃气涡轮壳42的前部部分。已经从壳42移除了转子，同时下半部壳区段仍然是组装好的。上部壳区段已经通过将各个上部壳区段栓接到其对应的下部壳区段和相邻上部壳区段上来重新附连到壳上。

部分地组装的壳42包括壳的下半部的所有区段和上半部的所有区段，除了入口壳。代替入口壳的上部区段，在步骤45中将框架44紧固到部分地组装的壳上。框架对壳提供本来由上部入口壳提供的结构支承。

通过部分地重装组装壳42且将框架44紧固到壳上，壳区段全部都彼此栓接或者栓接到框架上。部分壳组件42保持对齐，因为壳区段和框架栓接在一起。连结壳的相邻区段的螺栓使相邻区段中的螺栓孔保持对齐。类似地，延伸通过框架和框架附近的壳区段的螺栓使那些壳中的螺栓孔和框架中的螺栓孔之间保持对齐。

框架44具有充分的结构刚性，以防止其上附连有框架的壳区段变形。框架中的螺栓孔46与壳的相邻区段中的对应的螺栓孔对齐。通过将框架栓接到壳上，框架确保壳大体上且尤其是确保其上栓接有框架的壳区段在部分地组装的壳42提升和移动时不变形。

如图5中显示的那样，框架44包括第一支架48，其具有竖向定向表面和螺栓孔46，螺栓孔46对应于第一支架构造成附连到其上的壳区段中的螺栓孔。第一支架可为金属板，它具有几英寸或更大的厚度，例如，三英寸或25mm。第一支架具有两组螺栓孔46。各组螺栓孔可为两个、三个、四个或更多个螺栓孔。各组螺栓孔可构造成与一个壳区段的接头表面上的成组的连续螺栓孔对齐。第一支架上的两组螺栓孔与上部压缩机壳区段的竖向接头表面上的成组螺栓孔对齐。两组螺栓孔处于上部压缩机壳的相对的侧部上。

框架还包括第二支架50，其具有水平定向表面，该表面具有对应于第二支架构造成附连到其上的壳区段中的螺栓孔的孔。第二支架可为金属板，它具有与第一支架相同的厚度。水平定向表面可为水平平坦表面。

第二支架可比第一支架更长。第二支架沿着壳的中心平面横跨壳的宽度，中心平面是壳的最宽部分。第一支架横跨壳的上部(或下部)区域，该区域相对于中心平面有偏移。与第一支架上的与上部壳区段上的成组螺栓孔对齐的两组螺栓孔之间的间隙g1决定第一支架的长度。类似地，下部入口壳区段的相对的侧部上的两组螺栓孔之间的间隙g2决定第二支架的长度。

第二支架50可定位在壳组件上以邻近提升附连装置51。提升附连装置可为提升柱、孔口，以接收起重机或提供抓持来接收起重机的提升缆绳的其它装置的钩子。提升附连装置可在壳的相对的侧部上，诸如在下部入口壳54的相对的侧部上。与第二或第一支架不在提升附连装置附近相比，通过将第二支架栓接到提升附连装置附近，对壳施加的提升力更直接地传递到框架。

在步骤56(图2)中，提升缆绳在部分地组装的壳的相对的侧部上附连到提升附连装置上。在步骤58中，附连到提升缆绳上的起重机提升和移动部分地组装的壳与附连的框架。在不使壳过度变形或者不产生对壳区段的耗时且昂贵的重新对齐的需要的情况下对部分地组装的壳实现提升和移动。

第一和第二支架通过在支架之间延伸的肋52而连结。肋可为在各端处焊接在一个支架上的金属板。各个肋的端部可构造成沿着端部的整个长度接触一个支架。肋端部和支架之间的焊缝可延伸肋端部的长度且在肋端部的相对的侧部上。可有三个肋，其中，两个肋接近支架中的螺栓孔，并且第三肋在框架的中心区域处。肋的厚度例如可基本在任一支架的厚度的百分之十五之内。

肋可各自处于平行于壳的轴线的平面上。通过使肋定向在平行于壳轴线的平面上，在轴向方向上对上部或下部支架施加的力沿着肋的中心线传递，对肋施加的转矩最小。

两个外部肋的上端可焊接到第一支架的端部上。两个外部肋的下端可焊接到第二支架的上部平坦表面上，并且焊接在第二支架上的成组螺栓孔的内侧。

框架的质量例如显著小于被框架取代的壳的区段的质量的三分之一。例如，入口壳区段典型地比其它壳区段具有更大的质量。移除上部入口壳区段例如基本降低燃气涡轮的壳的质量的百分之二十多。框架可小于上部入口壳区段的质量的三分之一。通过用框架代替上部入口壳区段，其余燃气涡轮壳组件的质量可降低百分之十至百分之十五。质量的降低可能足以允许起重机从特定发电场提升部分地组装的燃气涡轮壳。类似地，质量的降低可能足以允许在起始于发电场的公路上运送部分地组装的燃气涡轮壳。

图6和7显示第一和第二支架的平面图。这些视图显示支架48、50中的螺栓孔的型式。所述数量和型式的螺栓孔被机加工出来(例如钻削)，其精度足以准确地与其上附连有支架的壳区段上的螺栓孔对齐。各组螺栓孔可如图6和7中显示的那样布置成弧形，或者布置成直线或曲线。螺栓孔的布置将取决于其上紧固有支架的壳的表面的形状。

选择和定位支架中的螺栓孔，使得当螺栓插入通过螺栓孔且插入到区段壳中时，螺栓得到支架的充分支承，以确保区段壳保持恰当对齐。需要恰当对齐，使得失去的壳区段可附连到壳区段的部分组件上，优选地不广泛地重新对齐失去的壳区段与成组件的壳区段。

肋52可在一个螺栓孔附近，例如在一个螺栓孔的五英寸之内附连到第一和第二支架。通过最大程度地减小肋和最接近肋的螺栓孔之间的距离，螺栓和肋对支架施加的力矩被减小。

支承肋的数量、支架和肋的厚度，以及螺栓孔的数量和位置取决于燃气涡轮的质量和大小。为了设计框架，包括选择肋的数量、支架和肋的厚度和螺栓孔的位置和数量，可执行有限元分析(fea)来对部分地组装的壳和框架建模。fea模型可用来确定是否可在不使壳过度变形，或者不产生对壳区段的广泛的重新对齐的需要的情况下提升和移动部分地组装的壳与框架。

虽然已经结合目前认为最实现且优选的实施例来描述了本发明，但要理解的是，本发明不局限于公开的实施例，而是相反，本发明意于覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改和等效布置。