本发明涉及涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种具备进气调节功能的涡轮增压器。
背景技术：
涡轮增压器是通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
专利号为201410385368.4的涡轮增压器发明专利公开了一种涡轮增压器，其在过渡接头上增加了分隔墙，具有分流和导向作用的涡轮增压器，包括带有流道的涡轮机壳体，在涡轮机壳体上设有连通流道的旁通通道，并在旁通通道上设有旁通阀，涡轮机壳体的安装面上固定连接有过渡接头，过渡接头与涡轮机壳体相连一侧设有分隔墙，所述分隔墙伸入涡轮机壳体内腔中，并将涡轮机壳体分隔为中心区域与外围区域，在分隔墙上对应于旁通阀处开设有安装槽，该增压器能显著增大旁通量，同时又能保证涡轮机的效率基本不变甚至有小幅提升，从而满足发动机的性能要求，但其在实际使用中不便于调节和控制进气量，从而无法方便的控制涡轮的启停和转速的快慢。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具备进气调节功能的涡轮增压器。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种具备进气调节功能的涡轮增压器，包括第一壳体，所述第一壳体的顶部设有废气进气管，且第一壳体与废气进气管相连通，废气进气管的两侧内壁上对称固定安装有固定杆，且两个固定杆上均转动套设有半圆形挡板，且连个挡板相适配，废气进气管的内壁上设有控制两个挡板相对位置的反弹模块，反弹模块上设有调节反弹模块反弹强度的调节模块。
优选的，所述反弹模块包括对称开设在废气进气管两侧内壁上的滑槽，滑槽的顶侧与底侧内壁上固定连接有同一个滑杆，滑杆上滑动套设有滑块，且两个滑块相互靠近的一侧均延伸至滑槽外，两个滑块上均转动安装有连接杆，且两个挡板分别位于两个连接杆上方，两个连接杆分别远离两个滑块的一端分别转动安装在两个挡板上，调节模块包括开设在滑杆上的腔体。
优选的，所述滑杆上滑动套设有固定安装在滑块底部的第一卡块，第一卡块远离滑块的一侧设有滑动套设在滑杆上的第二卡块，滑杆上套设有焊接在第一卡块上的弹簧，弹簧远离第一卡块的一焊接在第二卡块上。
优选的，所述腔体的顶侧与底侧内壁上转动连接有同一个丝杆，丝杆上固定套设有第一伞齿轮，腔体的一侧内壁上开设有第一通孔，第一通孔内转动安装有转轴，且转轴的两端均延伸至第一通孔外，转轴位于腔体内的一端固定安装有第二伞齿轮，且第二伞齿轮与第一伞齿轮啮合。
优选的，所述第一伞齿轮的上方设有活动安装在丝杆上的固定块，固定块上开设有螺孔，丝杆活动安装在螺孔内，且丝杆的两端均延伸至螺孔外，腔体的两侧内壁上对称开设有第三通孔，第三通孔内滑动安装有横杆，且横杆滑动安装在第三通孔内，横杆的两端均延伸至第三通孔外，两个横杆分别位于腔体内的一端均固定安装在固定块上，第二卡块上开设有横穿孔，滑杆滑动套设在横穿孔内，且滑杆的两端均延伸至横穿孔外，两个横杆远离固定块的一端分别固定安装在横穿孔的两侧内壁上。
优选的，所述废气进气管的两侧对称开设有圆槽，圆槽远离开口的一侧内壁上开设有第二通孔，转轴远离第二伞齿轮的一端贯穿第二通孔并延伸至圆槽内，废气进气管的两侧对称固定安装有伺服电机，且两个伺服电机的输出轴分别延伸至两个圆槽内并分别与两个转轴固定连接。
优选的，所述第一壳体的一侧设有连接壳体，第一壳体远离连接壳体的一侧设有废气出气管，连接壳体远离第一壳体的一侧设有第二壳体，连接壳体内转动安装有连接轴，且连接轴的两端均延伸至连接壳体外，连接轴位于第一壳体内的一端固定安装有涡轮，连接轴远离涡轮的一端固定安装有叶轮。
优选的，所述第二壳体远离连接壳体的一侧设有空气进气管，空气进气管上设有空气滤清器，第二壳体的顶部设有空气出气管。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明中，通过第一壳体、废气进气管、固定杆、挡板、滑槽、滑杆、滑块、连接杆、第一卡块、第二卡块、弹簧、腔体、丝杆、第一伞齿轮、第一通孔、转轴、第二伞齿轮、圆槽、第二通孔、伺服电机、固定块、螺孔、第三通孔、横杆、连接壳体、第二壳体、连接轴、涡轮、叶轮、废气出气管、空气进气管、空气滤清器、空气出气管共同构建了一种具备进气调节功能的涡轮增压器，通过第一壳体、废气进气管、连接壳体、第二壳体、连接轴、涡轮、叶轮、废气出气管、空气进气管、空气滤清器、空气出气管构成主体架构，通过固定杆、滑槽、滑杆、滑块、连接杆、第一卡块、第二卡块、弹簧构成挡板的调节模块，通过腔体、丝杆、第一伞齿轮、第一通孔、转轴、第二伞齿轮、圆槽、第二通孔、伺服电机、固定块、螺孔、第三通孔、横杆构成传动模块，本发明能够快速方便的调节弹簧的受力，来控制两个挡板之间的间距，从而控制涡轮的启停与涡轮运行时的转速，不仅能够在需要时增大发动机功率，并且也能够提高发动机的燃油比。
附图说明
图1为本发明提出的一种具备进气调节功能的涡轮增压器的剖视结构示意图；
图2为本发明提出的一种具备进气调节功能的涡轮增压器中a部分的剖视结构示意图；
图3为本发明提出的一种具备进气调节功能的涡轮增压器中a1部分的剖视结构示意图；
图4为本发明提出的一种具备进气调节功能的涡轮增压器中a2部分的剖视结构示意图；
图5为本发明提出的一种具备进气调节功能的涡轮增压器中a21部分的剖视结构示意图。
图中：1第一壳体、2废气进气管、3固定杆、4挡板、5滑槽、6滑杆、7滑块、8连接杆、9第一卡块、10第二卡块、11弹簧、12腔体、13丝杆、14第一伞齿轮、15第一通孔、16转轴、17第二伞齿轮、18圆槽、19第二通孔、20伺服电机、21固定块、22螺孔、23第三通孔、24横杆、25连接壳体、26第二壳体、27连接轴、28涡轮、29叶轮、30废气出气管、31空气进气管、32空气滤清器、33空气出气管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，一种具备进气调节功能的涡轮增压器，包括第一壳体1，第一壳体1的顶部设有废气进气管2，且第一壳体1与废气进气管2相连通，废气进气管2的两侧内壁上对称固定安装有固定杆3，且两个固定杆3上均转动套设有半圆形挡板4，且连个挡板4相适配，废气进气管2的内壁上设有控制两个挡板4相对位置的反弹模块，反弹模块上设有调节反弹模块反弹强度的调节模块，本发明能够快速方便的调节弹簧11的受力，来控制两个挡板4之间的间距，从而控制涡轮28的启停与涡轮28运行时的转速，不仅能够在需要时增大发动机功率，并且也能够提高发动机的燃油比。
反弹模块包括对称开设在废气进气管2两侧内壁上的滑槽5，滑槽5的顶侧与底侧内壁上固定连接有同一个滑杆6，滑杆6上滑动套设有滑块7，且两个滑块7相互靠近的一侧均延伸至滑槽5外，两个滑块7上均转动安装有连接杆8，且两个挡板4分别位于两个连接杆8上方，两个连接杆8分别远离两个滑块7的一端分别转动安装在两个挡板4上，调节模块包括开设在滑杆6上的腔体12，滑杆6上滑动套设有固定安装在滑块7底部的第一卡块9，第一卡块9远离滑块7的一侧设有滑动套设在滑杆6上的第二卡块10，滑杆6上套设有焊接在第一卡块9上的弹簧11，弹簧11远离第一卡块9的一焊接在第二卡块10上，在实际使用中，当汽车发动机需要较大输出功率时，只需增加发动机转速，从而增加废气排出的速度，废气的速度增大将给挡板4更大的冲击力，挡板4受到较大的冲击将使挡板4围绕固定杆3向下转动，使两个挡板4相互远离，两个挡板4之间的间距变大，从而增大了进入第一壳体1内的废气量并加快了涡轮28的转速，挡板4转动将推动连接杆8，连接杆8再推动滑块7在滑杆6上滑动，滑块7滑动将压缩弹簧11，使弹簧11具有一定反弹力，当发动机转速降低时，在弹簧11反弹力的作用下，挡板4将向上转动，从而使两个挡板4之间的间距变小，从而降低涡轮28转速，使发动机的燃油比达到最高。
腔体12的顶侧与底侧内壁上转动连接有同一个丝杆13，丝杆13上固定套设有第一伞齿轮14，腔体12的一侧内壁上开设有第一通孔15，第一通孔15内转动安装有转轴16，且转轴16的两端均延伸至第一通孔15外，转轴16位于腔体12内的一端固定安装有第二伞齿轮17，且第二伞齿轮17与第一伞齿轮14啮合，第一伞齿轮14的上方设有活动安装在丝杆13上的固定块21，固定块21上开设有螺孔22，丝杆13活动安装在螺孔22内，且丝杆13的两端均延伸至螺孔22外，腔体12的两侧内壁上对称开设有第三通孔23，第三通孔23内滑动安装有横杆24，且横杆24滑动安装在第三通孔23内，横杆24的两端均延伸至第三通孔23外，两个横杆24分别位于腔体12内的一端均固定安装在固定块21上，第二卡块10上开设有横穿孔，滑杆6滑动套设在横穿孔内，且滑杆6的两端均延伸至横穿孔外，两个横杆24远离固定块21的一端分别固定安装在横穿孔的两侧内壁上，废气进气管2的两侧对称开设有圆槽18，圆槽18远离开口的一侧内壁上开设有第二通孔19，转轴16远离第二伞齿轮17的一端贯穿第二通孔19并延伸至圆槽18内，废气进气管2的两侧对称固定安装有伺服电机20，且两个伺服电机20的输出轴分别延伸至两个圆槽18内并分别与两个转轴16固定连接，第一壳体1的一侧设有连接壳体25，第一壳体1远离连接壳体25的一侧设有废气出气管30，连接壳体25远离第一壳体1的一侧设有第二壳体26，连接壳体25内转动安装有连接轴27，且连接轴27的两端均延伸至连接壳体25外，连接轴27位于第一壳体1内的一端固定安装有涡轮28，连接轴27远离涡轮28的一端固定安装有叶轮29，第二壳体26远离连接壳体25的一侧设有空气进气管31，空气进气管31上设有空气滤清器32，第二壳体26的顶部设有空气出气管33，在实际使用中为了防止弹簧11的反弹力不足，可通过控制伺服电机20转动带动转轴16转动，转轴16再带动第二伞齿轮17转动，第二伞齿轮17通过第一伞齿轮14带动丝杆13转动，丝杆13转动将使固定块21在丝杆13上向上移动，从而带动第二卡块10在滑杆6上向上滑动，第二卡块10将压缩弹簧11，从而使挡板4在向下转动时受到更大的反弹力。
本发明在实际使用中将汽车发动机排出的废气通入废气进气管2，利用废气的惯性冲力来推动第一壳体1内的涡轮28转动，涡轮28转动将通过连接轴27带动叶轮29旋转，叶轮29旋转将空气滤清器32过滤后的空气通过空气出气管压送进入发动机的气缸内，当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮28转速也同步增加，叶轮29就会压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，从而增加发动机的输出功率，在实际使用中，当汽车发动机需要较大输出功率时，只需增加发动机转速，从而增加废气排出的速度，废气的速度增大将给挡板4更大的冲击力，挡板4受到较大的冲击将使挡板4围绕固定杆3向下转动，使两个挡板4相互远离，两个挡板4之间的间距变大，从而增大了进入第一壳体1内的废气量并加快了涡轮28的转速，挡板4转动将推动连接杆8，连接杆8再推动滑块7在滑杆6上滑动，滑块7滑动将压缩弹簧11，使弹簧11具有一定反弹力，当发动机转速降低时，在弹簧11反弹力的作用下，挡板4将向上转动，从而使两个挡板4之间的间距变小，从而降低涡轮28转速，使发动机的燃油比达到最高，在实际使用中为了防止弹簧11的反弹力不足，可通过控制伺服电机20转动带动转轴16转动，转轴16再带动第二伞齿轮17转动，第二伞齿轮17通过第一伞齿轮14带动丝杆13转动，丝杆13转动将使固定块21在丝杆13上向上移动，从而带动第二卡块10在滑杆6上向上滑动，第二卡块10将压缩弹簧11，从而使挡板4在向下转动时受到更大的反弹力。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。