具有棘轮支撑结构的储存器的制作方法

本说明书总体涉及用于诸如机动车辆的燃料箱等流体储存器的方法和系统。

背景技术：

诸如机动车辆的燃料箱等流体储存器可以包括封装储存器的内部的外壳。流体(在一个示例中，诸如汽油等燃料)可以经由沿外壳定位的孔流入内部中。例如，诸如软管等流体通道可以与孔联接，并且流体可以流过软管并流入储存器的内部中以存储在储存器中。在一些应用中，流体可以在高压下存储在储存器内。

增加流体储存器的强度和耐久性的尝试包括将结构性构件联接在储存器的内壁之间，以当所述壁受到各种力(例如，由于流体压力、冲击等而引起的力)时减少储存器的壁的偏转量。一种示例方法由varga在美国专利8,490,807中示出。在其中，公开了一种由两个壳形成的燃料容器，其中内柱联接到两个壳中的每个并在两个壳之间延伸。该柱在两个部分中形成，其中第一部分包括锁钩并且第二部分包括挂钩。另一种示例方法由quant等人在美国专利2015/0344183中示出。在其中，公开了一种燃料箱，其具有由至少一个柱状支撑元件支撑在一起的顶部和底部。该支撑元件具有带有肋骨状横截面的单件实心型材。又一种示例方法由clayton等人在美国专利6,135,306中示出。在其中，燃料箱包括在燃料箱的上壁和下壁之间延伸的柱形构件。该柱形构件包括弹簧，并且可以响应于施加到燃料箱壁的力膨胀或收缩。

技术实现要素：

然而，本发明人在本文已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，作为一个实心件形成的支撑构件(例如，柱)可能无法响应于施加到包含构件的储存器的外壁的力而收缩。当不可压缩柱可能增加外壁的偏转抵抗性时，由于柱的不可压缩性，被施加到外壁的大小足够大的力可能造成外壁在该壁与柱结合的一个或多个位置处分离。类似地，由具有钩的第一部分和具有闩的第二部分形成的支撑柱也可能无法响应于施加到外壁的力而压缩。作为另一个示例，经配置以响应于施加到外壁的力经由弹簧膨胀或收缩的支撑构件可能不适合于流体存储在具有高压力的储存器中的应用。例如，高流体压力可以将膨胀力施加到储存器的壁，并且膨胀力可能具有比弹簧的恢复力(例如，推进弹簧回到其不被压缩也不伸展的平衡位置的力)更高的大小。因此，随着流体压力在远离储存器的内部的方向上将壁向外按压，储存器的壁可能变弯，从而引起储存器的不期望的变形。

在一个示例中，上述问题可以由一种用于储存器的支撑结构的方法解决，该储存器包括：第一部分，其联接到储存器的第一壁并且包括由内表面形成的多个周向槽口；和第二部分，其联接到储存器的第二壁并且包括由外表面形成的多个成角度延伸件，所述多个成角度延伸件被成形为适合在(fitwithin)多个周向槽口内。由于成角度延伸件和周向槽口的这种配置，当第一部分和第二部分被按压在一起时，它们可以在朝向彼此的方向上移动，但是当它们在相反方向上拉动时不可以在远离彼此的方向上移动。因此，储存器的外壁的偏转量可以减少并且储存器的耐久性增加。

作为一个示例，第一部分可以被成形以部分地环绕第二部分。当第一部分和第二部分被按压在一起时，多个成角度延伸件可以被成形以跨越多个周向槽口滑动，但是当第一部分和第二部分被推进分开时，多个成角度延伸件也可以被成形以锁定到周向槽口中。当抵靠储存器的外壁的向内力的大小超过阈值量时，成角度延伸件可以被成形以跨越周向槽口滑动。以这种方式，第一部分和第二部分可以响应于抵靠储存器的外壁的强大冲击而一起移动，从而减小抵靠外壁的应变并且增加储存器的耐久性和冲击抵抗性。

应该理解的是，提供上述发明内容以便以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。它不意在识别所要求保护的主题的关键或主要特征，所要求保护的范围由随附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出包括具有支撑柱的燃料箱的发动机系统的示意图。

图2示出包括定位在燃料箱的中心处的支撑柱的燃料箱的侧视图，其中支撑柱处于完全延伸位置。

图3示出支撑柱的相对于彼此处于各种位置的第一部分和第二部分的三个视图。

图4示出图2的燃料箱的侧视图，其中支撑柱处于完全收缩位置。

图5示出包括围绕燃料箱的中点定位的两个棘轮支撑柱的燃料箱的侧视图，其中支撑柱处于完全延伸位置。

图6示出图5的燃料箱的侧视图，其中支撑柱处于部分收缩位置中。

具体实施方式

下列描述涉及用于包括棘轮(ratchet)支撑结构(其在本文可以被称为支撑柱)的储存器的系统和方法。流体储存器可以经配置以在各种压力下存储流体。在一个示例中，流体储存器可以是包括在诸如由图1所示的发动机系统等发动机系统内的燃料箱。在此示例中，燃料箱存储用于由发动机使用的燃料(例如，汽油)。燃料箱可以包括单个支撑柱，如由图2所示，或者燃料箱可以包括多个支撑柱，如由图5所示。每个支撑柱包括联接到燃料箱的第一壁的第一部分和联接到燃料箱的第二壁的第二部分。第一部分包括由第一部分的内表面形成的多个周向槽口。第二部分包括多个成角度延伸件，该多个成角度延伸件被成形以当第一部分和第二部分被按压在一起时抵靠周向槽口滑动并且与周向槽口接合。周向槽口和成角度延伸件允许第一部分和第二部分朝向彼此动，但是不允许第一部分和第二部分远离彼此移动。如由图4和图6所示，当向内的力被施加到燃料箱的外壳时，第一部分和第二部分可以被按压在一起。如由图3所示，第一部分和第二部分可以在多个位置中被锁定在一起。以这种方式，当燃料箱被加压时，支撑柱通过减少第一壁和第二壁的偏转量来增加燃料箱的刚性，并且增加燃料箱对向内的力的抵抗性(例如，冲击)。

图1示出车辆系统106的示意图。车辆系统106包括联接到排放控制系统151的发动机系统108和燃料系统118。排放控制系统151可以包括燃料蒸汽容器122(其在本文可以被称为罐)，用来捕获并存储燃料蒸汽。在一些示例中，车辆系统106可以是混合动力电动车辆系统。

发动机系统108可以包括具有多个汽缸130的发动机110。发动机110包括进气系统123和发动机排气系统125。进气系统123包括经由进气通道142流体地联接到发动机进气歧管144的节气门162。发动机排气系统125包括通向排气通道135的排气歧管148，该排气通道135将排气传送到大气。发动机排气系统125可以包括一个或多个排放控制装置170，其可以被安装在排气中的紧密联接位置中。一个或多个排放控制装置可以包括三元型催化剂、稀nox捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。将理解的是，诸如各种阀门和传感器等其他组件可以被包括在发动机中。

燃料系统118包括联接到燃料泵系统121的燃料箱120。燃料泵系统121可以包括用于对输送到发动机110的燃料喷射器(诸如如图所示的示例燃料喷射器166)的燃料进行加压的一个或多个泵。虽然仅示出了单个燃料喷射器166，但是可以针对每个汽缸提供附加燃料喷射器。将理解的是，燃料系统118可以是较少返回的燃料系统、返回燃料系统或各种其他类型的燃料系统。燃料箱120可以保持多种燃料混合物，包括具有一定范围的酒精浓度的燃料，诸如包括e10、e85、汽油等各种汽油-乙醇混合物，以及它们的组合。位于燃料箱120中的燃料水平传感器134可以将燃料水平(“燃料水平输入”)的指示提供到控制器12。如图所示，燃料水平传感器134可以包括联接到可变电阻器的浮块(float)。可替代地，可以使用其他类型的燃料水平传感器。

在一个示例中，燃料箱120的外壁可以至少部分地由聚合物或塑料材料组成。在另一个示例中，燃料箱120的外壁可以至少部分地由金属组成。在另一个示例中，燃料箱120的外壁可以由金属和塑料材料的组合组成。通过减小外壁的厚度和/或减少外壁的刚性，燃料箱120可以在重量上减轻。为了增加燃料箱120的强度和耐久性，棘轮支撑柱154被联接在顶部壁156和底部壁157之间。支撑柱154增加燃料箱120的结构支撑量和/或刚性。关于燃料箱和支撑柱的进一步细节及其功能参照图2至图6在下面进一步描述。

在燃料系统118中产生的蒸汽可以在被吹扫到进气系统123之前经由蒸汽回收管线131被传送至包括罐122的排放控制系统151。蒸汽回收管线131可以经由一个或多个导管178被联接到燃料箱120，并且可以包括用于在某些状况期间隔离燃料箱的一个或多个阀门。例如，蒸汽回收管线131可以经由导管171联接到燃料箱120。

在一些示例中，燃料箱通风阀152可以与导管171联接。燃料箱通风阀152可以允许排放控制系统151的罐122被维持在低压力或真空，而不增大来自燃料箱的燃料蒸发速率(否则如果燃料箱压力被降低，则其将发生)。燃料箱通风阀152可以是电子致动阀或机械致动阀。在一个示例中，燃料箱通风阀152可以由控制器112致动到打开或关闭位置。在另一个示例中，燃料箱通风阀152可以是无源阀(例如，没有响应于燃料箱填充水平而被动地被致动到打开或关闭位置移动零件并且不由控制器112致动的阀门)。在一个示例中，燃料箱通风阀151可以是常开型的，以增加从燃料箱到罐122的昼夜“运行损耗”蒸汽流，从而减小在燃料箱120内的燃料的压力。然而，在斜坡上的车辆操作期间，当由燃料水平传感器134指示的燃料水平在燃料箱的一侧上人为地上升时，燃料箱通风阀152可以被关闭，以防止液体燃料进入蒸汽回收管线131。作为另一个示例，燃料箱通风阀152可以在燃料箱再填充期间被关闭，从而使压力在蒸汽回收管线131中以及在联接到燃料泵的填充器喷嘴处形成。压力在填充器喷嘴处的增加然后可以致动加燃料泵处的压力传感器，以自动地停止燃料填充过程并防止过量填充。

蒸汽回收管线131联接到加燃料系统119。在一些示例中，加燃料系统119可以包括用于密封隔开燃料填充器系统与大气的燃料盖105。加燃料系统119经由燃料填充器管111(其在本文可以被称为填充器颈)联接到燃料箱120。进一步，加燃料系统119可以包括加燃料锁145。在一些实施例中，加燃料锁145可以是一种燃料盖锁定机构。燃料盖锁定机构可以经配置以自动地将燃料盖锁定在关闭位置中，使得燃料盖不能够被打开。在一个示例中，当燃料箱中的压力或真空大于阈值时，燃料盖105可以经由加燃料锁145保持锁定。响应于加燃料请求，例如，车辆操作员启动的请求，燃料箱可以被减压，并且在燃料箱中的压力或真空下降到低于阈值之后，燃料盖可以被解锁。燃料盖锁定机构可以是当接合时防止移除燃料盖的闩锁或离合器。该闩锁或离合器可以例如由电磁阀电锁定，或者可以例如由压力隔板机械地锁定。

排放控制系统151可以包括一个或多个排放控制装置，诸如用适当的吸附剂(例如，活性炭)填充的一个或多个燃料蒸汽罐(例如，罐122)。一个或多个燃料蒸汽罐经配置以暂时地在燃料箱再填充操作和如上所述的“运行损耗”(也就是，在车辆操作期间蒸发的燃料)期间捕集燃料蒸汽(包括蒸发的碳氢化合物)。排放控制系统151可以进一步包括罐通风装置路径127(其在本文可以被称为通风管线)，当存储或捕获来自燃料系统118的燃料蒸汽时，其可以将气体从罐122传送出到大气。

罐122可以包括缓冲器122a(或缓冲器区)，其中罐和缓冲器中的每个包括吸附剂。如图所示，缓冲器122a的体积可以小于罐122的体积(例如，是其一部分)。缓冲器122a中的吸附剂可以与罐中的吸附剂相同或不同(例如，两者可以包括活性炭)。缓冲器122a可以定位在罐122内，使得在罐加载期间，燃料箱蒸汽首先被吸附在缓冲器内，并且然后当缓冲器饱和时，燃料箱蒸汽进一步地被吸附在罐中。相比之下，在罐吹扫期间，燃料蒸汽在从缓冲器解吸之前首先从罐解吸(例如，到阈值量)。换言之，缓冲器的加载和卸载与罐的加载和卸载不是线性的。因此，罐缓冲器的作用是抑制从燃料箱流动到罐的燃料蒸汽的任何突然增加，从而减少进入发动机的任何燃料蒸汽剧增的可能性。一个或多个温度传感器132可以联接到罐122和/或在罐122内。随着燃料蒸汽由罐中的吸附剂吸附，热(吸附热)产生。同样地，随着燃料蒸汽由罐中的吸附剂解吸，热消耗。以这种方式，由罐进行的燃料蒸汽的吸附和解吸可以基于罐内的温度变化来监控和估计。

当经由吹扫管线128和吹扫阀161将所存储的燃料蒸汽从燃料系统118吹扫到进气系统123时，通风管线127也可以允许新鲜空气被吸入罐122中。例如，吹扫阀161可以常闭，但是可以在某些状况期间打开，使得来自于发动机进气歧管144的真空被提供给燃料蒸汽罐用于吹扫。在一些示例中，通风管线127可以包括在罐122的上游设置在该通风管线中的空气过滤器159。

在罐122和大气之间的空气和蒸汽流可以由罐通风阀129调节。罐通风阀129可以是常开型阀门，使得燃料箱通风阀152可以控制燃料箱120与大气的通风。燃料蒸汽然后可以经由罐通风阀129被排出到大气，或者经由吹扫阀161被吹扫到进气系统123。

燃料系统118可以通过各种阀门和电磁阀的选择性调整由控制器112在多种模式下操作。例如，燃料系统可以在燃料蒸汽存储模式下(例如，在燃料箱加燃料操作期间和发动机不运行的情况下)操作，其中控制器112可以打开燃料箱通风阀152和罐通风阀129，同时关闭吹扫阀161，以将加燃料蒸汽直接引入到罐122中，同时防止燃料蒸汽被引入进气歧管144中。

作为另一个示例，燃料系统可以在加燃料模式下(例如，当燃料箱加燃料由车辆操作员请求时)操作，其中控制器112可以打开燃料箱通风阀152和罐通风阀129，同时维持吹扫阀161关闭，以在允许能够将燃料添加在其中之前对燃料箱减压。因此，燃料箱通风阀152可以在加燃料操作期间保持打开以允许加燃料蒸汽被存储在罐中。在完成加燃料之后，燃料箱通风阀150可以保持打开或者可以被关闭(例如，由控制器112关闭)。

作为又一个示例，燃料系统可以在罐吹扫模式下(例如，在排放控制装置点火温度已经获得并且在发动机运行的情况下)操作，其中控制器112可以打开吹扫阀161和罐通风阀129，同时关闭燃料箱通风阀152。在本文中，由操作发动机110的进气歧管144产生的真空可以用于通过通风管线127和通过罐122吸入新鲜空气，以将所存储的燃料蒸汽吹扫到进气歧管144中。在这种模式下，所吹扫的来自于罐的燃料蒸汽在发动机中被燃烧。可以继续吹扫，直到所存储的罐中的燃料蒸汽量低于阈值。

控制器112可以包括控制系统114的一部分。控制器112从图1的各种传感器接收信号并采用图1的各种致动器来基于所接收的信号和存储在控制器112的存储器上的指令调整发动机操作。作为一个示例，传感器116可以包括位于排放控制装置上游的排气传感器137、温度传感器133、燃料箱压力传感器191、燃料水平传感器134和罐温度传感器132。诸如压力、温度、空气/燃料比和碰撞传感器等其他传感器可以被联接到车辆系统106中的各种位置。作为另一个示例，致动器181可以包括燃料喷射器166、节气门162、燃料箱通风阀152、elcm195和加燃料锁145。

泄漏检测例程可以由控制器112在燃料系统118上间歇地执行，以确认燃料系统未劣化。因此，泄漏检测例程可以在发动机关闭(发动机关闭泄漏测试)时或者在发动机正在运行时使用发动机关闭自然真空(eonv)和/或从真空泵补充的真空来执行。在一个示例中，泄漏测试可以由通信地联接到控制器112的蒸发泄漏检查模块(elcm)195执行。作为示例，elcm195被示为被联接在罐122和大气之间的通风管线127中。elcm195可以包括经配置以在泄漏测试期间施加负压力到燃料系统的真空泵。elcm195可以进一步包括参考孔口和压力传感器196。在参考孔口处的压力变化(例如，绝对变化或变化速率)可以被监控并且与阈值比较，以诊断燃料系统泄漏。

图2和图4至图6每个均示出可以包括在发动机系统(诸如参照图1在上面描述的发动机系统108)内的示例燃料箱。图2和图4每个均示出燃料箱的第一实施例，其中燃料箱包括单个支撑柱。图2示出处于完全延伸位置中的支撑柱，并且图4示出处于完全收缩位置中的支撑柱。图3示出支撑柱的示例过渡位置。图5至图6示出燃料箱的第二实施例，其中燃料箱包括两个支撑柱。图5示出处于完全延伸位置的支撑柱，并且图6示出处于部分收缩位置的支撑柱。

图2示出示例燃料箱200。燃料箱200包括顶部壁201和相对的底部壁202。顶部壁201和底部壁202在燃料箱200的侧壁203处结合。顶部壁201、底部壁202和侧壁203在本文可以一起被称为外壁。如参照图1的燃料箱120在上面描述的，燃料箱200可以经配置以存储和协助燃料到发动机的输送。

在一些示例中，燃料箱200的外壁(201、202和203)可以至少部分地由聚合物或塑料材料组成。例如，燃料箱200的外壁可以至少部分地由高密度聚乙烯(hdpe)组成，并且可以由合适的模塑工艺(例如，使用吹塑(blowmolding)或双片材热成型工艺)产生。例如，在吹塑工艺中，在升高温度下的大量液体塑料可以通过在压力下将气体注射到塑形体中而在模具中膨胀，以形成燃料箱。在其中外壁由双片材热成型形成的另一个示例中，两个片材从hdpe树脂中挤压出，并且可以形成燃料箱外壁的分开的两半。在形成过程期间，燃料系统的辅助组件可以被定位和安装在燃料箱的内壁上。燃料箱的外壁的两半然后可以放在一起，同时仍然熔融以将它们密封成燃料箱壳体。在其他示例中，燃料箱200可以经由分割吹塑工艺产生，其中单个模塑体被切成两半，使得燃料系统的各种辅助组件可以被定位和安装在燃料箱的内壁上。燃料箱的外壁的两半然后可以一起焊接到燃料箱壳体中。在一些示例中，燃料箱200的外壁可以由聚烯烃类、热塑性聚酯、多元酮、聚酰胺和它们的共聚物组成。聚合物或共聚物的混合物也可以被使用，如可以是聚合物与无机、有机和/或天然填料的混合物，例如但不限于：碳、盐和其他无机衍生物、天然或聚合纤维。使用多层结构也是可能的，该多层结构由包括上述聚合物或共聚物中的至少一种的堆叠和键合的层组成。

燃料箱200的侧壁203围绕燃料箱形成周边。在一些示例中，燃料箱的一个或多个拐角可以成圆角或弯曲，以便减少燃料在燃料箱的拐角中的累积。例如，侧壁可以包括区域205和206，其在从燃料箱的顶部壁延伸到底部壁的方向上至少部分地成圆角或弯曲。此外，侧壁203可以沿燃料箱200的周边的一个或多个区域至少部分地弯曲。在一些示例中，顶部壁201和底部壁202可以具有至少部分弯曲的区域，以容纳内部组件、增加硬度、减少晃动噪声和/或以容纳燃料箱封装限制。例如，燃料箱可以形成为具有弯曲拐角的基本长方形盒状，如图2中所示。然而，应该理解的是，在保持在本公开的范围内的同时可以使用各种燃料箱形状。

燃料箱200的顶部壁201、底部壁202和侧壁203一起联接成具有外表面207和内表面208的单个单元。燃料箱200的外壁形成其中可以存储燃料的外壳或基本中空体210(其在本文可以被称为燃料箱的内部)。在一些示例中，中空体210可以基本密封，以减少如参照图1描述的蒸发燃料排放(例如，经由燃料箱通风阀152)。内表面208可以包括不与存储在中空体210内的燃料(例如，乙烯醇酒精或它们的共聚物)反应的掩埋层。

顶部壁201可以形成为包括多个孔，诸如孔211。作为示例，孔211可以基本上是圆形的。孔211的尺寸可以设定成使得能够插入燃料系统组件，所述燃料系统组件可以包括燃料泵、燃料过滤器、燃料发送器组件和/或其他各种燃料系统组件、致动器和传感器。其他孔(未示出)可以使得导管、阀门等能够联接到燃料箱200。至于联接到由图1所示的导管171的燃料箱120的示例，燃料箱200的顶部壁201可以被成形以与流体导管(未示出)联接。类似地，侧壁203可以包括可以联接到燃料填充器管或颈(例如，如由图1所示的联接到燃料箱120的燃料填充器管111)的孔。

顶部盖212可以插在孔211中，以有效地密封中空体210。然而，顶部盖212可以包括孔、导管或其他组件，以促进燃料从燃料箱200输送出来。顶部盖212可以包括凸缘215(其在本文可以被称为唇形件)，其经配置以与邻近孔211的周边的顶部壁201的区域重叠。凸缘215也可以是基本上圆形的，其中外凸缘直径大于孔211的直径，并且因此可以协助孔的密封。

顶部盖212可以包括锁定组件216或与锁定组件216整合。在一些示例中，锁定组件可以由金属(例如，钢)或塑料制成。在一个示例中，锁定组件216可以被整合地模塑到顶部盖212。作为另一个示例，锁定组件216可以例如使用诸如螺栓、螺丝钉等各种紧固件被机械地联接到顶部盖212。在此示例中，两个锁定组件216在孔211的相对侧上示出。然而，可以包括附加的锁定组件。在一些示例中，可以使用连续的锁定环。

锁定组件216可以经配置以将顶部盖212联接到顶部壁201。例如，锁定组件216可以经配置将凸缘215夹紧到顶部壁201。因此，一个或多个组件可以被包括在与孔相邻的燃料箱的顶部壁上，并且经配置以与锁定组件216的对应元件联接。如图2中所示，锁定组件216的至少一部分可以与燃料箱的顶部壁201重叠，使得它们可以与其联接。

在一些示例中，当顶部盖212处于安装位置中时，其中锁定组件在适当位置中，密封构件218(例如，o形环)可以设置在凸缘215和顶部壁201之间以协助孔211的密封。顶部盖212和锁定组件216可以以某一取向安装，以在密封构件218上产生充足的压力量，以气密地密封在凸缘215和顶部壁201之间的间隙。

顶部盖212可以包括与其联接的多个燃料系统组件。在由图2所示的示例中，顶部盖212被示为联接到燃料水平指示器220，所述燃料水平指示器220可以经配置以感测燃料箱中的燃料水平。在其他示例中，燃料水平指示器220可以联接到燃料输送模块、其他内部组件，或者可以联接到内表面208。

燃料水平指示器220包括枢转臂222和联接到枢转臂222的浮动装置224。例如，随着燃料箱中的燃料水平增加，浮动装置224可以随着增加的燃料水平升高，使枢转臂222旋转。燃料水平指示器220可以联接到各种组件，诸如一个或多个电阻器，其可以将枢转臂222的旋转位置转换为由控制器(例如，由图1所示的控制器112)可读的电信号。燃料水平指示器220也可以联接到一个或多个阀门(例如，由图1所示的燃料箱通风阀152)。一个或多个阀门可以经配置以响应于浮动装置224距顶部壁201达到阈值距离而关闭，从而密封燃料箱200并产生可以用于自动地结束加燃料事件的背压(back-pressure)。

燃料箱200的外壁可以受到压力和真空变化。在一个示例中，压力和真空变化可以包括围绕箱体(例如，围绕外壁)的大气空气压力和燃料箱体内(例如，中空体210内)的空气和燃料蒸汽的气体混合物的压力。例如，当燃料箱200内的气体压力超过大气压力时，燃料箱200在本文可以被称为加压。当燃料箱200内的气体压力等于或小于大气压力时，燃料箱200在本文可以被称为减压。

在由图2和图4所示的燃料箱的第一实施例中，燃料箱200包括定位在燃料箱120的中心处的支撑柱250。如在下面描述的，在一些状况(如，其中燃料箱120被加压的状况)期间，支撑柱250可以减少外壁的偏转(例如，弯曲)的量。

燃料箱的外壁的区域经历的偏转量可以取决于燃料箱的各种属性。例如，燃料箱的外壁的区域受到的偏转量可以取决于燃料箱的形状、燃料箱的壁的厚度、附接到燃料箱的外壁的组件、在燃料箱的构造中使用的材料等。

例如，顶部壁201和底部壁202中的一个或多个区域可以在压力和真空变化期间受到比燃料箱200的邻近燃料箱的周边的区域更大的偏转量。例如，沿燃料箱的周边与直径上相对的位置基本上等距离定位的顶部壁201和底部壁202的中心区域可以在压力和真空变化期间受到比燃料箱的邻近周边的外壁的区域更大的偏转量。例如，由于由侧壁203给予的结构支撑，燃料箱200的邻近周边的外壁的区域可以具有增加的刚性。

为了至少部分地减少燃料箱120的外壁中的偏转，燃料箱200包括联接在顶部壁201和底部壁202之间的支撑柱250。虽然支撑柱250被示为定位在燃料箱200的中心中并且在顶部壁201和底部壁202之间延伸，但是在一些示例中，支撑柱250可以替换地在不同的位置处联接到燃料箱200。例如，在其中燃料箱200的外壁处于与由图2所示的布置不同的布置的实施例中，支撑柱250可以定位在燃料箱200的当燃料箱200被加压时外壁受到最大的偏转量的区域中。支撑柱250可以增加燃料箱200的刚性，并且可以保护燃料箱200免于在极端温度期间变形。

支撑柱250作为柱形结构示出。在外部和/或在内部增加燃料箱200的刚性的其他支撑特征件或装置(means)可以和支撑柱250一起使用。支撑柱250可以由与燃料箱200的外壁相同的材料制成，或者可以由不与存储在中空体210中的燃料反应的另一种材料制成(或者可以由材料的组合制成)。在一些示例中，支撑柱250可以包括经配置以减少燃料晃动的一个或多个孔、隔板或其他特征件。孔可以进一步减小支撑柱250的体积，从而增大可以存储在燃料箱200中的燃料的量。

支撑柱250可以基于燃料箱200的变形模型从策略上进行放置。支撑柱250的放置可以进一步基于其他组件在燃料箱200内的定位。例如，支撑柱250可以放置以便不干预浮动装置224或枢转臂222的移动。如图2中所示，支撑柱250和枢转臂222在燃料箱220中彼此偏离。根据燃料箱200的配置，在其他内部组件的安装之前和/或之后，可以执行支撑柱250在燃料箱200内的安装。

支撑柱250可以增加燃料箱的耐久性，并限制由于内部压力或真空而引起的燃料箱的膨胀和收缩。支撑柱250可以基于指示燃料箱200在何处可能由于增加的压力或真空而偏转最多的建模研究和/或物理研究从策略上定位。因此，支撑柱250提供反作用力，从而维持对燃料箱中的压力变化(例如，在昼夜循环内)稳健的顶部壁201和底部壁202上的对应点之间的距离。

支撑柱250包括由第一支架256(其在本文可以被称为底座)联接到顶部壁201的第一部分252。此外，支撑柱250包括由第二支架258(其在本文可以被称为底座)联接到(例如，直接地联接到)底部壁202的第二部分254。在一个示例中，第一部分252和第一支架256可以一起形成为一件，并且第二部分254和第二支架258可以一起形成为一件。在其他示例中，第一部分252和/或第二部分254可以替换地经由一个或多个紧固件(例如，螺栓)(分别地)机械地联接到第一支架256和第二支架258。类似地，第一支架256和第二支架258可以与燃料箱200的对应壁(例如，分别为顶部壁201和底部壁202)融合或机械地联接。支撑柱250在图2中被示为处于完全延伸位置，其中第一部分252和第二部分254锁定在一起(如在下面描述)。

在一个示例中，第一支架256和/或第二支架258可以每个均具有圆形或椭圆形轮廓和厚度，使得第一支架256和/或第二支架258未近似盘形。在一些示例中，第一支架256的第一直径264和第二支架258的第二直径268可以是近似相同量的长度。第一支架256的第一直径264可以是比第一部分252的第一宽度266更大量的长度。类似地，第二支架258的第二直径268可以是比第二部分254的第二宽度270更大量的长度。通过将第一支架256的第一直径264和第二支架258的第二直径268配置成(分别)大于第一部分252的第一宽度266和第二部分254的第二宽度270，施加到燃料箱的外壁的力(例如，由于对外壁冲击、燃料箱的内部和外部之间的压力差等造成的力)可以更均匀地传递到支撑柱250。以这种方式，支撑柱250可以减小外壁的偏转量并增加燃料箱200的耐久性。

支撑柱250的第一部分252和第二部分254被锁定在一起并且被成形为使得施加到外壁的力可以在沿支撑柱250的中心轴线272的方向上朝向彼此移动第一部分252和第二部分254，但是施加到外壁的力在沿中心轴线272的方向上不远离彼此移动第一部分252和第二部分254。换句话说，第一部分252和第二部分254经配置以朝向彼此棘合(ratchet)在一起。例如，在如上所述燃料箱200被加压的状况期间，在燃料箱200的中空体210内的燃料的压力将向外力(例如，远离燃料箱200的中空体210指向的力)施加到顶部壁201和底部壁202两者，从而推进顶部壁201和底部壁202彼此远离。然而，由于支撑柱250在顶部壁201和底部壁202之间的联接，支撑柱250增加顶部壁201和底部壁202对上述向外力的抵抗性。换句话说，因为支撑柱250的第一部分252和第二部分254经配置使得第一部分252和第二部分254不远离彼此移动，并且因为顶部壁201经由第一支架256联接到第一部分252，并且底部壁202经由第二支架258联接到第二部分254，顶部壁201和底部壁202类似地不响应于向外力而远离彼此移动。在一个示例中，支撑柱250的中心轴线272经定位以与燃料箱200的中点281相交，以便增加燃料箱200在其中点281处的耐久性。

在另一个示例中，在燃料箱200内的燃料和/或空气的压力小于大气压力(例如，环绕燃料箱200的外部的空气的压力)的状况期间，大气压力将向内力(例如，朝向燃料箱200的中空体210指向的力)施加到顶部壁201和底部壁202两者，从而推进顶部壁201和底部壁202朝向彼此。然而，虽然第一部分252和第二部分254经配置以响应于施加到顶部壁201和底部壁202的向内力一起移动，然而第一部分252和第二部分254被成形以使得当施加到顶部壁201和底部壁202的向内力的大小小于阈值量时它们不一起移动。

例如，在燃料箱200内的燃料和/或空气的压力小于大气压力的一些状况期间(例如，在燃料箱200的泄漏测试期间)，由燃料箱200的内部和外部之间的压力差引起的抵靠顶部壁201和底部壁202的向内力可能没有足够大到在朝向彼此的方向上移动第一部分252和第二部分254。在一个示例中，大气压力可以对应于每平方英寸(psi)0磅，并且燃料箱200内的燃料和/或空气的压力可以在0psi和-3psi之间。在此示例中，当大气压力和燃料箱200内的燃料/空气的压力之间的差(例如，阈值差)超过20psi时，第一部分252和第二部分254可以经配置以一起移动。因此，因为大气压力和燃料箱200内的燃料和/或空气的压力之间的差小于20psi，第一部分252和第二部分254不一起移动(并且因此，顶部壁201和底部壁202不一起移动)。以这种方式，支撑柱250减小由施加到外壁的向内力引起的外壁的偏转量。在其他示例中，阈值差可以对应于不同的量，如30psi、40psi等。

第一部分252和第二部分254的形状可以确定施加到顶部壁201和底部壁202的向内力的阈值量，在该阈值量下第一部分252和第二部分254开始一起移动。在由图2至图6所示的示例中，第一部分252被成形以至少部分地环绕第二部分254，使得第二部分254响应于施加到外壁的向内力(如上所述)被按压进第一部分252的内部中。第一部分252和第二部分254的不同形状和/或配置可以产生不同的向内力的阈值量。在下面描述了具体的示例。

插入物262示出包括第一部分252和第二部分254的支撑柱250的区域260的放大图。第一部分252被示为包括外表面274、内表面276和相对于多个径向表面282成角度的多个倾斜(ramped)表面280。径向表面282相对于中心轴线272径向地布置。换句话说，每个径向表面282远离中心轴线272延伸，并且相对于中心轴线272垂直。第二部分254包括外表面288、多个成角度表面284和多个延伸表面286。在所示的示例中，上面列出的表面(例如，外表面274、内表面276、倾斜表面280、径向表面282、外表面288、成角度表面284和延伸表面286)围绕中心轴线272周向地延伸，使得第一部分252和第二部分254在形状上是近似柱形的。

倾斜表面280与径向表面282接合，以在第一部分252的内部278内形成多个周向槽口290。每个周向槽口290的倾斜表面280相对于与倾斜表面280接合的对应的径向表面282通过角度294成角度。径向表面282相对于中心轴线272在径向方向上延伸。倾斜表面280在径向表面282的距离中心轴线272最远定位的端部处与径向表面282接合。倾斜表面280每个均在朝向中心轴线272和顶部壁201的方向上从其与径向表面282接合的位置延伸。

在由图2至图6所示的示例中，倾斜表面280和径向表面282在第一部分252的内部278内形成六个周向槽口290，其中每个周向槽口290在中心轴线272的方向上与每个相邻周向槽口290的距离为内表面276的长度296。在一些示例中，不同数量的周向槽口290可以在第一部分252的内部278内形成，诸如五个槽口、七个槽口、八个槽口等。在一些示例中，倾斜表面280中的一个或多个可以相对于径向表面282以不同的量(例如，在零和九十度之间的量)成角度。在其他示例中，在周向槽口290中的一个或多个之间的长度296可以是不同量的长度，和/或径向表面282和/或倾斜表面280中的一个或多个的长度可以不同于由图2至图6所示的示例。

支撑柱250的第二部分254被示为包括由成角度表面284和延伸表面286形成的多个成角度延伸件298。延伸表面286相对于中心轴线272在径向方向上延伸。成角度表面284相对于延伸表面286以角度292成角度。每个成角度表面284在延伸表面286的距中心轴线272较远定位的端部处与对应的延伸表面286接合。在一个示例中，在每个成角度表面284和对应的延伸表面286之间的角度292可以是与角度294相同量的角度。在其他示例中，角度292可以是与角度294不同量的角度。每个成角度延伸件298在中心轴线272的方向上与每个相邻的成角度延伸件298的距离为外表面288的长度299。在一些示例(如由图2至图6所示的示例)中，长度299是与长度296相同量的长度。在其他示例中，长度299可以是与长度296不同量的长度。在其他示例中，角度292的量和/或角度299的量对于成角度延伸件298中的一个或多个可以是不同的。换句话说，成角度延伸件298中的一个或多个可以具有与至少一个其他成角度延伸件298不同的角度292和/或长度299。

在每个示例中，周向槽口290和成角度延伸件298的各种长度和角度经配置使得成角度延伸件298适合在周向槽口290内。周向槽口290的数量可以大于成角度延伸件298的数量。例如，在由图2至图6所示的示例中，第一部分252包括六个周向槽口290，并且第二部分254包括三个成角度延伸件298。当大小大于如上所述的阈值量的向内力被施加到顶部壁201和/或底部壁202时，第一部分252和第二部分254经配置以通过在中心轴线272的方向上沿周向槽口290滑动成角度延伸件298而一起移动。在一个示例中，第一部分252的轴向长度291可以大于第二部分254的轴向长度293，使得当第一部分252和第二部分254一起移动时，第二部分254可以至少部分地适合在第一部分252内部。成角度延伸件298相对于周向槽口290的示例移动由图3示出并在下面描述。

图3示出相对于彼此定位的支撑柱250的第一部分252和第二部分254的若干视图。具体地，第一视图300示出第一部分252和第二部分254处于第一锁定位置，在该第一锁定位置抵靠燃料箱(例如，图2的燃料箱200)的外壁的向内力(由箭头305和箭头307指示)的大小不超过阈值量(如上所述)。第二视图302示出第一部分252和第二部分254处于第一过渡位置，其中第一部分252和第二部分254响应于向内力(由箭头306和箭头308指示)的大小超过阈值量而相对于由第一视图300所示的第一位置朝向彼此移动。第三视图304示出第一部分252和第二部分254相对于彼此处于第二锁定位置，其中第一部分252和第二部分254从第一锁定位置到第二锁定位置的移动由第二视图302所示的增大的向内力产生。

如由第一视图300所示并参照图2在上面描述的，成角度延伸件298被成形为适合在周向槽口290内并且当向外力(如上所述)施加到燃料箱的外壁时保持第一部分252和第二部分254相对于彼此的位置。换句话说，当第一部分252和第二部分254被推进远离彼此时，成角度延伸件298和周向槽口290锁定在一起，以阻止第一部分252和第二部分254移动分开。例如，响应于向外力，延伸表面286按压抵靠径向表面282，但是不移动，因为延伸表面286和径向表面282垂直于向外力的方向布置。以这种方式，当燃料箱如上所述被加压时，支撑柱250减少外壁的偏转。

然而，如上所述并且如由第二视图302所示，当向内力的大小超过阈值量时，成角度表面284按压抵靠倾斜表面280并迫使第一部分252在与中心轴线272垂直的向外方向(如由箭头310指示)上暂时地膨胀，从而允许第一部分252和第二部分254在中心轴线272的方向上朝向彼此滑动。换句话说，当向内力的大小超过阈值量时，成角度延伸件298可以跨越周向槽口290滑动(例如，沿周向槽口290安棘合)(并且当向内力的大小不超过阈值量时，成角度延伸件298不跨越周向槽口290滑动)。在一个示例中，第一部分252的外表面274可以包括一个或多个特征件，其经配置增加第一部分252在由箭头310指示的向外方向上的可膨胀性。例如，外表面274可以包括一个或多个狭槽，其在与中心轴线272平行的方向上延伸并围绕外表面274的周边布置。可替代的实施例可以包括经配置以增加第一部分的可膨胀性的附加特征件和/或不同布置和/或形状的特征件(例如，围绕外表面274的周边布置并相对于中心轴线272成角度地延伸的一个或多个狭槽)。

在一个示例中，第一部分252和第二部分254可以一起滑动，使得最初定位在第一周向槽口352内的第一成角度延伸件350、最初定位在第二周向槽口356内的第二成角度延伸件354和最初定位在第三周向槽口360的第三成角度延伸件358(如由第一视图300所示)可以被切换到第二位置，在该第二位置中第一角度延伸件350定位在第二周向槽口356内，第二成角度延伸件354定位在第三周向槽口360内，并且第三成角度延伸件358定位在第四周向槽口362内。换句话说，每个成角度延伸件298可以从它们与第一组周向槽口290联接的第一位置移动到成角度延伸件298与第二组周向槽口290联接的第二位置，其中第二组比第一组进一步朝向顶部壁201(由图2所示)定位。在一些示例中，在其下成角度延伸件298跨越周向槽口290滑动(例如，沿周向槽口290棘合)的向内力的阈值量由角度292的量和角度294的量(由图2所示)确定。例如，当角度292和角度294每个均是六十度时，与角度292和角度294每个均是三十度的配置相比较，向内力的阈值量可以是更少的。作为另一个示例，在一些实施例中，角度292和角度294可以是分别用于一个或多个成角度延伸件298和周向槽口290的不同量的角度。在此类实施例中，随着第一部分252和第二部分254一起更紧密移动，向内力的阈值量可以增大或减小。

以这种方式，第一部分252和第二部分254可以响应于抵靠燃料箱的外壁的强的向内力(例如，在燃料箱的内部的方向上的抵靠燃料箱的外部的力)而朝向彼此移动，但是不响应于抵靠外壁的向外力(例如，在燃料箱的外部的方向上抵靠燃料箱的内部的力)而远离彼此移动。在一个示例中，强的向内力(例如，具有大小超过阈值量的向内力)可以是抵靠燃料箱的外壁的冲击力。通过响应于强的向内力而一起移动第一部分252和第二部分254，在支撑柱联接到外壁的位置处沿燃料箱的外壁的应变量可以被减小，从而增加燃料箱的耐久性。

图4示出在如上参照由图3所示的第三视图304所述的第一部分252和第二部分254已经朝向彼此移动的状况下的图2的燃料箱200。在此状况下，虽然顶部壁201和底部壁202朝向彼此推进支撑柱250的第一部分252和第二部分254的相对位置，但是第一部分252和第二部分254朝向彼此的移动增大燃料箱200对冲击力(由箭头400指示)的抵抗性。

图5至图6均示出燃料箱的第二实施例，其中由图5至图6所示的燃料箱500包括两个支撑柱250。燃料箱500包括两个支撑柱250，其围绕燃料箱50的中点504定位，使得每个支撑柱250的中心轴线272到中点504的距离502是相同量的距离。通过以这种方式定位支撑柱，还可以进一步增加燃料箱500的耐久性。例如，图5示出在完全延伸位置中的每个支撑柱250，其中抵靠燃料箱500的外壁的向内力的大小不超过阈值量(如上所述)。然而，图6示出抵靠燃料箱500的外壁的具有由箭头400指示的增大的大小的向内力。由于由图6所示的向内力，支撑柱250移动到部分收缩的位置。在一个示例中，由图6所示的向内力的大小可以具有与由图4所示的向内力相同的量。由于燃料箱500包括两个支撑柱250，与燃料箱200包括单个支撑柱250(由图2和图4所示)相比较，当相同量的向内力施加到外壁时，燃料箱500的支撑柱250的收缩量小于燃料箱200的支撑柱250的收缩量。以这种方式，多个支撑柱可以通过跨越多个支撑柱分布向内力和增大向内力的阈值量来进一步增加燃料箱的耐久性。在其他示例中，不同数量和/或布置的支撑柱可以被包括在燃料箱中。例如，燃料箱可以包括三个支撑柱、四个支撑柱等，和/或一个或多个支撑柱可以以距燃料箱的中点的不同距离定位。

如上所述的在储存器(例如，燃料箱)内包括至少一个棘轮支撑柱的技术效果是使储存器的外壁能够向内偏转并阻止储存器的外壁向外偏转。支撑柱包括联接到储存器的第一壁的第一部分和联接到储存器的第二壁的第二部分。第一部分和第二部分可以朝向彼此移动，并且不可以远离彼此移动。以这种方式，可以增加储存器响应于抵靠外壁的向内力和向外力的耐久性。例如，响应于抵靠储存器的外壁的强的向内力，支撑柱可以收缩，以便减小由增大的力或冲击引起的在外壁上的应变量。在另一个示例中，响应于抵靠储存器的外壁的较小向内力(例如，具有大小比上述强的向内力更小的向内力，诸如在泄漏测试期间施加的力)，支撑柱可以不收缩，以便维持燃料箱的体积。在另一个示例中，响应于抵靠外壁的向外力，支撑柱可以抑制延伸，以便增加储存器的刚性。支撑柱因此针对各种状况增加储存器的耐久性。

图2至图6示出具有各种组件的相对定位的示例配置。如果被示为直接地彼此接触或者直接地联接，则至少在一个示例中，此类元件可以分别称为直接地接触或直接地联接。类似地，至少在一个示例中，被示为彼此邻近或相邻的元件可以分别地彼此邻近或相邻。作为示例，彼此共面接触的组件可以称为共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，在其之间仅具有空间并且无其他组件的彼此分开定位的元件可以如此称谓。作为另一示例，被示为在彼此上面/下面、在彼此相对的侧面处或在彼此的左边/右边的元件可以相对于彼此如此称谓。此外，如图中所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的点可以称为组件的“顶部”，并且最底部元件或元件的点可以称为组件的“底部”。如本文所用，顶部/底部、上部/下部、在……上/在……下可以是相对于图的竖直轴线的，并且用于描述附图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示为在其他元件上面的元件竖直地定位在其他元件上面。作为另一个示例，在附图中所示的元件的形状可以称为具有那些形状(例如，如圆形、直线形、平面形、弯曲的、成圆角的、倒角的、成角度的或类似形状)。此外，在至少一个示例中，被示为彼此相交的元件可以称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，被示为在另一个元件内或者被示为在另一个元件外部的元件可以如此称谓。

在一个实施例中，一种储存器包括：支撑结构，该支撑结构包括：第一部分，其联接到储存器的第一壁并且包括由内表面形成的多个周向槽口；和第二部分，其联接到储存器的第二壁并且包括由外表面形成的多个成角度延伸件，所述多个成角度延伸件被成形为适合在多个周向槽口内。在储存器的第一示例中，第一部分的第一直径大于第二部分的第二直径，并且第一部分的内表面至少部分地环绕第二部分的外表面。储存器的第二示例可选地包括第一示例，并且进一步包括，其中多个成角度延伸件中的每个成角度延伸件包括：延伸表面，其与支撑结构的中心轴线垂直布置并且在远离中心轴线的方向上从外表面延伸；和成角度表面，其相对于延伸表面成第一角度布置并在朝向中心轴线和第一壁的方向上从延伸表面延伸到外表面。储存器的第三示例可选地包括第一示例和第二示例之一或两者，并且进一步包括，其中多个周向槽口中的每个周向槽口包括：径向表面，其与支撑结构的中心轴线垂直布置并在远离中心轴线的方向上从内表面延伸；和倾斜表面，其相对于径向表面成第二角度布置并在朝向中心轴线和第一壁的方向上从径向表面延伸到内表面。储存器的第四示例可选地包括第一示例至第三示例中的一个或多个或每个，并且进一步包括，其中第一角度和第二角度是相同量的角度。储存器的第五示例可选地包括第一示例至第四示例中的一个或多个或每个，并且进一步包括，其中多个成角度延伸件中的成角度延伸件的总数量小于多个周向槽口中的周向槽口的总数量。储存器的第六示例可选地包括第一示例至第五示例中的一个或多个或每个，并且进一步包括，其中第一部分和第二部分在朝向彼此的方向上可移动，但是在远离彼此的方向上不可移动。储存器的第七示例可选地包括第一示例至第六示例中的一个或多个或每个，并且进一步包括，其中支撑结构的中心轴线定位在储存器的中点处。储存器的第八示例可选地包括第一示例至第七示例中的一个或多个或每个，并且进一步包括，其中第一部分和第二部分包括经配置以使储存器内的流体流过支撑结构的一个或多个孔。储存器的第九示例可选地包括第一示例至第八示例中的一个或多个或每个，并且进一步包括其中支撑结构是定位在储存器的内部内的多个支撑结构中的一个，其中多个支撑结构中的每个支撑结构包括第一部分中的一个和第二部分中的一个。储存器的第十示例可选地包括第一示例至第九示例中的一个或多个或每个，并且进一步包括，其中多个支撑结构中的每个支撑结构围绕储存器的中点以相同的距离定位。

在一个实施例中，一种用于储存器的支撑柱包括：第一部分，其包括由内表面形成的多个周向槽口；和第二部分，其包括由外表面形成并且被成形以与多个周向槽口联接的多个成角度延伸件，所述多个成角度延伸件经配置在第一方向上跨越多个周向槽口滑动并且在与第一方向相对的第二方向上不滑动。在支撑柱的第一示例中，支撑柱包括联接到第一部分的第一端的第一底座和联接到第二部分的第一端的第二底座，其中第一部分的第二端环绕第二部分的第二端。支撑柱的第二示例可选地包括第一示例，并且进一步包括，其中第一方向是朝向第一部分的第一底座并且平行于支撑柱的中心轴线的方向，并且其中第二方向是远离第一底座并且平行于中心轴线的方向。支撑柱的第三示例可选地包括第一示例和第二示例之一或两者，并且进一步包括，其中第一部分和第二部分经配置响应于具有大小大于将第一部分和第二部分按压在一起的阈值量的力经由过渡位置从完全延伸位置移动到锁定位置，其中锁定位置是多个锁定位置之一，在该多个锁定位置中多个成角度延伸件中的每个成角度延伸件的延伸表面与多个周向槽口中的对应周向槽口的径向表面共面接触。支撑柱的第四示例可选地包括第一示例至第三示例中的一个或多个或每个，并且进一步包括，其中支撑柱的过渡位置是多个过渡位置之一，在多个过渡位置中每个成角度延伸件的延伸表面不与对应周向槽口的径向表面共面接触。支撑柱的第五示例可选地包括第一示例至第四示例中的一个或多个或每个，并且进一步包括其中，支撑柱的完全延伸位置包括第一部分的第一底座与第二部分的第二底座相距第一距离，支撑柱的完全收缩位置包括第一底座与第二底座相距第二距离，其中完全延伸位置和完全收缩位置每个均是多个锁定位置中的一个，并且其中第一距离大于第二距离。

在一个实施例中，一种燃料系统包括：燃料箱，其包括：设置在燃料箱内的至少一个支撑柱，该支撑柱包括：第一部分和第二部分，其中第一部分和第二部分经配置以当它们被按压在一起时朝向彼此移动并且当它们被推进分开时不远离彼此移动。在燃料系统的第一示例中，该燃料系统包括由第一部分的内表面形成的多个周向槽口和由第二部分的外表面形成的多个成角度延伸件，其中多个成角度延伸件被成形为适合在多个周向槽口内。燃料系统的第二示例可选地包括第一示例，并且进一步包括其中支撑柱的第一部分联接到燃料箱的第一壁并且支撑柱的第二部分联接到燃料箱的第二壁，其中第一壁平行于第二壁并与第二壁相对布置。

注意本文包括的示例控制和估计例程可以与各种发动机和/或车辆系统配置使用。本文公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统与各种传感器、致动器和其他发动机硬件结合实行。本文所述的具体例程可以表示任何数量的诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等处理策略中的一个或多个。因此，所示的各种动作、操作和/或功能可以以所示的顺序、并行地或在一些省略的情况下执行。同样地，不必要求所述处理顺序来实现本文所述的示例实施例的特征和优点，但是为了便于说明和描述，提供所述处理顺序。所示的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以根据正在使用的特定策略重复地执行。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以以图形方式表示要编入发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器中的代码，其中所描述的动作通过在包括各种发动机硬件组件的系统中与电子控制器结合执行指令实行。

将理解的是，本文公开的配置和例程在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应当以限制意义考虑，因为许多变化都是可能的。例如，上述技术可以应用于v-6、i-4、i-6、v-12、对置4和其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置及其他特征、功能和/或属性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。

随附权利要求特别地指出视为新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以指“一”元件或“第一”元件或它们的等同物。此类权利要求应该理解为包括一个或多个此类元件的并入，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。所公开的特征、功能、元件和/或属性的其他组合和子组合可以通过对本权利要求的修改或通过新权利要求在本申请或相关申请中的呈现加以保护。此类权利要求无论在范围上比原始权利要求更宽、更窄、相等或不同也视为包括在本公开的主题内。