一种轴承座组件、发动机及车辆的制作方法

本发明涉及车辆设备技术领域，更具体地说，涉及一种轴承座组件，还涉及一种发动机，进一步涉及一种车辆。

背景技术：

目前，vvt(可变气门正时)技术在发动机领域中已经得到广泛应用，其原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间，角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，其优点是省油，功升比大。

现有设计中，一般采用vvt的发动机，一般的ocv阀(进气门正时的机油控制阀)的布置采用发动机本体外置或中置，然而都存在相应的设计问题，具体的：

当外置时，ocv至vvt的控制油路较长，油路的封堵压力损失大，对油泵低转速的能力要求高，制造以及系统成本上相对较高，并且衔接油路还需增加密封和单向阀以保证低转转速油压和油路压力的稳定性，增加系统复杂性提高了设备及装配的成本。

当中置时，相对前者在油路上更短，油压的损失少，油路衔接位置少，系统的响应时间更快，稳定性更好，但中置ocv阀需要牺牲发动机在轴向上的布置，并且电磁结构需要外置在发动机的最前端，这对于整车的空间布置和发动机的装配是不利的。

综上所述，如何有效地解决现有采用可变气门正时技术的发动机中的ocv阀设计，所存在的系统复杂性高造成设备成本高等技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种轴承座组件，该轴承座组件的结构设计可以有效地解决现有采用可变气门正时技术的发动机中的ocv阀设计，所存在的系统复杂性高造成设备成本高等技术问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述轴承座组件的发动机，本发明的另一个目的是提供一种包括上述发动机的车辆。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种轴承座组件，所述轴承座组件包括上连接座和下连接座；

所述上连接座设置有安装ocv控制阀的连接筒、设置在所述上连接座内部并连通所述连接筒的进油路和控制油路；

所述下连接座设置有连通所述进油路的供油路。

优选的，上述轴承座组件中，所述上连接座还设置有支撑臂，通过所述支撑臂与所述连接筒连接，支撑臂内油路分别与所述进油路和控制油路连通，并与所述连接筒内油路连通。

优选的，上述轴承座组件中，所所述支撑臂顶端的两侧均连接有一个所述连接筒，分别用于连接一个ocv控制阀；所述连接筒与所述支撑臂连接的位置，内部中空并设置有分别用于与对应所述ocv控制阀的进油口连通的油口。

优选的，上述轴承座组件中，所所述连接筒的外壁均设置有外延部，所述外延部对应vvt控制器油口的位置设置有连通所述连接筒内油路的油口。

本发明提供的轴承座组件，包括上连接座和下连接座；所述上连接座设置有安装ocv控制阀的连接筒、设置在所述上连接座内部并连通所述连接筒的进油路和控制油路；所述下连接座设置有连通所述进油路的供油路。本发明提供的这种轴承座组件设计，通过连接筒的结构，将ocv控制阀与轴承座的上连接座的连接安装，也就是将其连接于发动机缸体一侧的内部，通过其控制油路与vvt控制器连接，进油路与下连接座内的供油路连通，构成控制回路，相对于ocv外置设计大大缩短了油路长度，减小了油压损失，避免增加辅助控制阀及其他相关元件，解决了成本问题。综上所述本发明提供的这种轴承座组件解决了现有采用可变气门正时技术的发动机中的ocv阀设计，所存在的系统复杂性高造成设备成本高等技术问题。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种发动机，该发动机包括凸轮轴、vvt控制器、ocv控制阀，还包括上述任一种轴承座组件。由于上述的轴承座组件具有上述技术效果，具有该轴承座组件的发动机也应具有相应的技术效果。

优选的，上述发动机中，所述凸轮轴前端还套装固定有适配器，所述适配器内设置有与所述vvt控制器油口连通的油路；所述连接筒内的外延部的油口与所述适配器内的油路连通。

优选的，上述发动机中，所述发动机还包括缸盖，所述上连接座和下连接座及缸盖内均设置有油路，所述上连接座和下连接座内油路分别连通所述适配器及缸盖内的油路。

优选的，上述发动机中，所述vvt控制器也套装于所述凸轮轴前端、位于所述适配器内侧，适配器与vvt控制器集成构成凸轮轴止推机构。

优选的，上述发动机中，所述发动机还包括正时前盖，所述连接筒位于所述正时前盖与所述上连接座之间，并位于所述凸轮轴前端的上方或下方的内部空间内。

为了达到上述另一个目的，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种发动机。由于上述的发动机具有上述技术效果，具有该发动机的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轴承座组件的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的发动机的局部剖面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的轴承座组件的局部油路结构示意图。

附图中标记如下：

连接筒1、支撑臂2、外延部3、上连接座4-1、下连接座4-2、适配器5、凸轮轴6、缸盖7、正时前盖8、内油路9。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种轴承座组件，以解决现有采用可变气门正时技术的发动机中的ocv阀设计，所存在的系统复杂性高造成设备成本高等技术问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图3，图1为本发明实施例提供的轴承座组件的结构示意图；图3为本发明实施例提供的轴承座组件的局部油路结构示意图。

本发明的实施例提供的轴承座组件，包括上连接座4-1和下连接座4-2；所述上连接座4-1设置有安装ocv控制阀的连接筒1、设置在所述上连接座4-1内部并连通所述连接筒1的进油路和控制油路；所述下连接座4-2设置有连通所述进油路的供油路。

本实施例提供的这种轴承座组件设计，通过连接筒的结构，将ocv控制阀与轴承座的上连接座的连接安装，也就是将其连接于发动机缸体一侧的内部，通过其控制油路与vvt控制器连接，进油路与下连接座内的供油路连通，构成控制回路，相对于ocv外置设计大大缩短了油路长度，减小了油压损失，避免增加辅助控制阀及其他相关元件，解决了成本问题。综上所述本发明提供的这种轴承座组件解决了现有采用可变气门正时技术的发动机中的ocv阀设计，所存在的系统复杂性高造成设备成本高等技术问题。

为进一步优化上述技术方案中连接筒与上连接座之间的连接设计，优选的，上述轴承座组件中，所述上连接座4-1还设置有支撑臂2，通过所述支撑臂2与所述连接筒1连接，支撑臂2内油路分别与所述进油路和控制油路连通，并与所述连接筒1的内油路9连通。

其中需要说明的是，连接筒的设计匹配ocv控制阀，其相对支撑臂的角度适应ocv设计可进行适应性调节，如连接筒轴线方向优选垂直于支撑臂，也可呈其他角度、甚至与支撑臂平行。

支撑臂与连接筒可采用一体铸造成型，支撑臂的基部优选与支撑座安装固定，如采用螺栓等形式的螺纹装配；进一步的在此设计的思路上也可根据具体的设计要求将支撑座与发动机的正时前盖8安装固定，适应性的改变内部油路设置即可。

通过支撑臂及连接筒内的油路连通轴承座组件的上下连接座及vvt控制器各自内油路，具体的支撑臂内油路一端连通上连接座进控油路的油口，内油路在连接筒内的设计包括：与支撑臂内油路直接连通的油口，该油口用于对接ocv控制阀的入油孔；优选的还包括与ocv控制阀的出油孔对接的油口，该油口进一步通过另一段内油路与vvt控制器内油路连通。

采用这种ocv控制阀的安装设计，可以通过本身具有一定外结构长度及匹配内部油路的支撑臂，将ocv控制阀的安装位置抬离凸轮轴轴端的其他结构，同时由于支撑臂的设计可以令ocv控制阀与凸轮轴轴端的其他结构并排设计，而不再必须设计于凸轮轴最前端，因此减小了发动机的轴向长度，有利于发动机设计及整车布置，解决不利于发动机装配的问题。

本实施例进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上为适应发动机的双轴及双ocv阀布置，优选的所述支撑臂顶端的两侧均连接有一个所述连接筒1，分别用于连接一个ocv控制阀，所述连接筒1与所述支撑臂2连接的位置，内部中空并设置有分别用于与对应的ocv控制阀的进油口连通的油口。

所本实施例提供技术方案优化内油路设计，将油路布置适应连接筒的结构，保证两侧的控制阀都能得到有效的液压供应。

以上实施中优选该两个连接筒对称设置，如出于发动机设计其他要素的要求也可适应性的调整两个连接筒的相对位置，如上下不对称设计，甚至改变支撑臂相对凸轮轴的位置，将连接筒设置于支撑臂的同侧。

为优化上述技术方案中ocv出油孔端与vvt的连接设计，在上述实施例的基础上优选的，所述连接筒1的外壁均设置有外延部3，所述外延部3对应所述vvt控制器油口的位置设置有连通所述连接筒1的内油路9的油口。

本实施例提供的技术方案中，优化了连接筒的设计，设置与vvt控制器油口连通的外延部，将连接筒内部接通ocv控制阀出油孔的油路设置于外延部内部，简化了系统的外部油路设计；当然进一步的外延部油路也可不直接与vvt控制器油路连通，也可通过配合的适配器5或上连接座连通。

请参考图1至图3，图1为本发明实施例提供的轴承座组件的结构示意图；图2为本发明实施例提供的发动机的局部剖面结构示意图；图3为本发明实施例提供的轴承座组件的局部油路结构示意图。

基于上述实施例中提供的ocv控制阀支架，本发明还提供了一种发动机，该发动机包括凸轮轴6、vvt控制器、ocv控制阀，还包括上述实施例中任意一种轴承座组件4。由于该发动机采用了上述实施例中的轴承座组件，所以该发动机的有益效果请参考上述实施例。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上，优选的所述凸轮轴6前端还套装固定有适配器5，所述适配器5内设置有与所述vvt控制器油口连通的油路；所述连接筒1内的外延部3的油口与所述适配器5内的油路连通。

本实施例提供的技术方案中，本实施例提供的技术方案优化了vvt系统的设计，其包括了适配器，适配器与凸轮轴前端套装，通过适配器内的油路将ocv控制阀油路与vvt控制器连通，令vvt系统设计更加合理。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述发动机中，所述凸轮轴6的前端与所述下连接座之间设置有轴承，所述支撑臂2与所述轴承一体连接。

通过轴承与支撑臂一体连接的设计，主要是令上述各实施例中的ocv控制阀支架能够与轴承集成安装，提高了设计的灵活性，令装置能够更好地适应分体式的轴承座设计。

为优化上述技术方案中发动机内部整体油路的设计，在上述实施例的基础上，优选的所述发动机还包括缸盖7，所述上连接座、下连接座及缸盖7内均设置有油路，所述上连接座和下连接座内油路分别连通所述适配器5及缸盖7内的油路。

本实施例提供的技术方案，通过轴承座油路设计将系统油路连通趋于合理化，通过合理的油路设计可进一步令轴承座组件的设计更加灵活，轴承座组件优选采用分体设置；适应性的可将ocv阀通过阀支架的设计灵活化，根据整机设计要求对应的与上座或下座装配，提高装配整体性简化装配工序。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上，上述发动机中，所述vvt控制器也套装于所述凸轮轴6前端、位于所述适配器5内侧，适配器5与vvt控制器集成构成凸轮轴止推机构。

为优化技术方案中防泄漏设计，在上述实施例的基础上，上述发动机中，所述发动机还包括正时前盖8，所述连接筒位于所述正时前盖8与所述上连接座4-1之间的内部空间。

本实施例提供的技术方案将连接筒及支撑臂部件布置在前盖前盖内的结构，这种布置方式可以将相关零件的衔接放在发动机内部，减少漏油的风险，相关的泄露可以转换成内部泄露，更有利发动机的三漏要求。

基于上述实施例中提供的发动机，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任意一种发动机。由于该车辆采用了上述实施例中的发动机，所以该车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。