涡流增压发动机消声器的装配结构的制作方法

本发明涉及一种涡流增压发动机消声器的装配结构，属于发动机装配技术领域。

背景技术：

消声器是发动机的一个重要部件，消声器的安装存在各种不同的安装方式。目前，消声器多数情况下采用普通插接式方案，消声器出气管与尾管或连接管采用卡箍固定；但在实际装配中受人工装配因素影响较大，导致尾管插入消声器长度长短不易控制；且长时间工作后容易发生晃动。另外，消声器外表面温度较高，热辐射非常高，对相邻零件的空间、距离、热防护也有比较高的要求，这更增加了消声器的布置难度。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种涡流增压发动机消声器的装配结构，能够有效控制消声器与连接管的装配过程，能够有效控制消声器的装配过程。

按照本发明提供的技术方案，所述涡流增压发动机消声器的装配结构，包括消声器主体与连接管，消声器主体一端的尾管通过第一排气筒环箍与连接管连接，消声器主体另一端的出气管上设置第二排气筒环箍；其特征是：在所述消声器主体一端的尾管端部设置第一限位凸台，在所述连接管与消声器主体的尾管的连接端设置第二限位凸台，第一限位凸台和第二限位凸台相互配合以限定连接管插入消声器主体的长度；所述第一限位凸台上设置槽体，在连接管上设置与槽体相配合的销体，在消声器主体与连接管装配时，销体和槽体相互配合以限定连接管与消声器主体的相对位置。

进一步地，所述第一限位凸台为围绕消声器主体的尾管周壁设置的环形凸台。

进一步地，所述第二限位凸台为设置于连接管上的一个或多个矩形凸台。

进一步地，所述槽体为一个或多个，所述销体为相应的一个或多个。

进一步地，所述第一排气筒环箍和第二排气筒环箍上均连接有吊杆。

进一步地，所述第一排气筒环箍和第二排气筒环箍分别通过六角螺栓、六角螺母、弹簧垫圈和平垫圈锁紧。

本发明所述涡流增压发动机消声器的装配结构，能够有效控制消声器与连接管的装配过程，能够有效控制消声器的装配过程。

附图说明

图1为本发明所述涡流增压发动机消声器的装配结构的结构示意图。

图2为所述消声器主体的尾管和连接管的连接处示意图。

附图标记说明：1-消声器主体、2-连接管、3-吊杆、4-第一排气筒环箍、5-第二排气筒环箍、6-六角螺栓、7-六角螺母、8-弹簧垫圈、9-平垫圈、10-第一限位凸台、11-第二限位凸台、12-槽体、13-销体。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明所述涡流增压发动机消声器的装配结构包括消声器主体1与连接管2，消声器主体1一端的尾管通过第一排气筒环箍4与连接管2连接，消声器主体1另一端的出气管上设置第二排气筒环箍5，第一排气筒环箍4和第二排气筒环箍5上均连接有吊杆3，第一排气筒环箍4和第二排气筒环箍5分别通过六角螺栓6、六角螺母7、弹簧垫圈8和平垫圈9锁紧。

为了避免在实际装配中工装配因素的影响，控制连接管2插入消声器主体的长度，在所述消声器主体1一端的尾管端部设置第一限位凸台10，在所述连接管2与消声器主体1的尾管的连接端设置第二限位凸台11，第一限位凸台10和第二限位凸台11相互配合有效限定连接管2插入消声器主体的长度。另外，为了严格控制消声器主体1的安装位置以及消声器主体1和连接管2之间的布置位置，在所述第一限位凸台10上设置槽体12，在连接管2上设置与槽体12相配合的销体13，在消声器主体1与连接管2装配时，销体13和槽体12相互配合以限定连接管2与消声器主体1的相对位置，同时能够防止长时间工作后发生晃动。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种涡流增压发动机消声器的装配结构，包括消声器主体与连接管，消声器主体一端的尾管通过第一排气筒环箍与连接管连接，消声器主体另一端的出气管上设置第二排气筒环箍；其特征是：在所述消声器主体一端的尾管端部设置第一限位凸台，在所述连接管与消声器主体的尾管的连接端设置第二限位凸台，第一限位凸台和第二限位凸台相互配合以限定连接管插入消声器主体的长度；所述第一限位凸台上设置槽体，在连接管上设置与槽体相配合的销体，在消声器主体与连接管装配时，销体和槽体相互配合以限定连接管与消声器主体的相对位置。本发明能够有效控制消声器与连接管的装配过程，能够有效控制消声器的装配过程。

技术研发人员：徐浩;石亮
受保护的技术使用者：无锡松田豹机械科技有限公司
技术研发日：2017.12.09
技术公布日：2018.04.13