耐甲醇油泵及供油系统的制作方法

本发明涉及供油设备领域，具体而言，涉及耐甲醇油泵及供油系统。

背景技术：

甲醇泵是应用现代磁力学原理，利用永磁体的磁力传动实现扭矩 的无接触传递的一种新型泵，也就是电机带动外转子(即外磁钢)总 成旋转时，通过磁场的作用磁力线穿过隔离套带动内转子(即内磁钢) 总成和叶轮同步旋转，过流部件全部采用氟塑料制造，可输送任意浓 (强)度的酸、碱、氧化剂等腐蚀性介质。

甲醇具有很强的腐蚀性、导电性、渗透性。甲醇在通电的情况下 电解能力很强，特别是对碳刷、换向器的分解能力更强、破坏性更大。 即使碳刷有一点点的破损，整个燃油泵就会完全报废，造成很大的资 源浪费。甲醇泵工作一段时间后，接线点发生阳极氧化，甲醇泵工作 不稳定。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一 种耐电化学腐蚀，使用寿命更长的耐甲醇油泵及供油系统。

本发明的目的由以下技术方案实现：

耐甲醇油泵，包括燃油泵以及阳极保护模块，所述阳极保护模块设于 所述燃油泵的壳体附近，使得所述燃油泵的阳极附近产生电子，且所述阳 极保护模块与所述燃油泵的壳体绝缘。

在示例性实施例中，所述阳极保护模块为放大电路，所述放大电路的 输出端阳极设于所述燃油泵的壳体附近。通过将外设的放大电路的阳极置 于燃油泵的壳体附近，使得燃油泵的电极附近产生大量的电子，从而使得 燃油泵阳极溶解受到抑制，腐蚀速度降低，使燃油泵得到保护，抑制了燃 油泵电极接触点的电化学腐蚀。

在示例性实施例中，所述阳极保护模块的输入端与所述燃油泵的正负 极电性连接。直接将阳极保护模块与燃油泵的电源相接，无需另接电源， 使得耐甲醇油泵的结构更加紧凑。

在示例性实施例中，所述输出端通过连接件固定于所述燃油泵的壳体 上，所述输出端与所述燃油泵的壳体之间设有绝缘层，所述连接件为绝缘 件。加设绝缘层防止输出端直接将燃油泵的壳体电解，对燃油泵的壳体进 行保护。

在示例性实施例中，所述连接件为尼龙扎带。尼龙扎带是一种标准件， 具有良好的绝缘性以及具有牢靠而方便的连接效果。

在示例性实施例中，所述输入端与所述燃油泵的正负极连接处分别包 覆有热缩管。通过热缩管将连接处封闭，避免连接点直接与醇基燃料长期 接触，发生化学腐蚀。

作为对上述技术方案的进一步延伸：本发明还提供耐甲醇供油系统， 包括油位传感器以及上述的耐甲醇油泵，所述油位传感器的碳膜电阻为封 装碳膜电阻。

在示例性实施例中，所述碳膜电阻上涂覆有封装胶，与所述碳膜电阻 滑动接触的焊接点上涂覆有封装胶。将油位传感器上的碳膜电阻的焊点涂 覆封装胶，隔绝焊点与醇基的接触，防止碳膜电阻的焊点发生化学腐蚀， 使得油位传感器准确的工作，延长油位传感器的使用寿命。

在示例性实施例中，所述耐甲醇供油系统还包括传感器保护模块，所 述传感器保护模块与所述油位传感器电性连接，所述传感器保护模块为高 电流转化模块。传感器保护单元，就是一个放大电路，把12伏电压放大到 26伏，增大电压，減小电流，从而进一步减少油位传感器的焊点的电化学 腐蚀。

在示例性实施例中，所述耐甲醇供油系统还包括油位表，所述油位表 与所述油位传感器分别与所述传感器保护模块电性连接。传感器保护模块 的正极与油位表连接，负极与油位传感器连接，从而构成串联的闭环回路， 同时对油位传感器和油位表进行防止化学腐蚀的保护。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：

本发明的耐甲醇油泵及供油系统，在燃油泵上加设阳极保护模块， 阳极保护模块在通电时发生阳极氧化反应，从而在燃油泵的壳体以及 电极附近产生过剩的电子，抑制/降低燃油泵的阳极氧化，从而对燃油 泵的电源阳极金属连接点形成一定的保护，使得燃油泵的电源接入更 加稳定。耐甲醇供油系统包括耐甲醇油泵、油位传感器以及传感器保 护模块，通过加设传感器保护模块对油位传感器进行保护，传感器保 护模块通过增大油位传感器的电压，减小油位传感器的电流，从而降 低油位传感器的阳极氧化，对油位传感器形成保护，从而使得耐甲醇 燃油系统的燃油泵和油位传感器均具有较好的耐电化学腐蚀性，整个 系统的使用寿命更长。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举 较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需 要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些 实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例1提供的耐甲醇油泵的结构示意图；

图2示出了本发明实施例1提供的耐甲醇油泵的阳极保护模块的电路 图；

图3示出了本发明实施例2提供的耐甲醇供油系统的结构示意图。

图标：1-耐甲醇供油系统；10-耐甲醇油泵；101-燃油泵；102-阳极保护 模块；1021-第二阳极；103-热缩管；104-连接件；105-绝缘层；20-油位传 感器；30-油位表；40-传感器保护模块。

具体实施方式

在下文中，将结合附图更全面地描述本发明的各种实施例。本发明可 具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。因此，将参照在附图中 示出的特定实施例更详细地描述本发明。然而，应理解：不存在将本发明 的各种实施例限于在此发明的特定实施例的意图，而是应将本发明理解为 涵盖落入本发明的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可 选方案。结合附图的描述，同样的附图标号标示同样的元件。

在下文中，可在本发明的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包 括”指示所发明的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功 能、操作或元件的增加。此外，如在本发明的各种实施例中所使用，术语 “包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、 元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其 它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一 个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能 性。

在本发明的各种实施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一个” 包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A 或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。

在本发明的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可 修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如， 以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元 件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不 同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本发明的各种实施 例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可 被称为第一元件。

应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可 将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二 组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接 连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间 不存在第三组成元件。

在本发明的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并 且并非意在限制本发明的各种实施例。如在此所使用，单数形式意在也包 括复数形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否则在这里使 用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明的各种实施例所属 领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用 的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同 的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本 发明的各种实施例中被清楚地限定。

实施例1

图1示出了耐甲醇油泵10的结构示意图。

耐甲醇油泵10，适用于甲醇等醇基燃料的泵油工作，它包括燃油泵101 以及阳极保护模块102。燃油泵101是一种电驱动的油泵，需要接入外界电 源才能工作。燃油泵101的燃料为甲醇等醇基燃料，燃油泵101的电极与 外界电源的连接点为金属接线点，燃油泵101周围存在大量的甲醇，甲醇 和金属接线点再通电时，发生原电池反应，比较活泼的金属连接点失去电 子而被氧化，发生电化学腐蚀，使得燃油的接线点接触不良甚至断开，燃 油泵101无法正常工作。

由于金属连接点在发生电化学腐蚀是阳极发生氧化反应，对于阳极金 属连接点是一种消耗，使得阳极金属连接点溶解，阴极发生还原反应，一 般只起到传递电子的作用。

通过加设阳极保护模块102，使得燃油泵101的阳极金属连接点出的电 子处于过剩的状态，有效地抑制阳极金属连接点的活性，防止了金属连接 点的电化学腐蚀，从而使得燃油泵101的金属连接点具有抗氧化、耐腐蚀 的特性，使得带有阳极保护模块102的燃油泵101成为耐甲醇油泵10。

阳极保护模块102为直流电源，将直流电源的输出端作为第二阳极 1021，设于燃油泵101的壳体附近，使得燃油泵101的电极附近产生大量 的电子，从而使得燃油泵101阳极金属连接点的溶解受到抑制，腐蚀速度 降低，使燃油泵101的连接点得到保护，燃油泵101具有双阳极，燃油泵 101阳极金属连接点的电化学腐蚀的速度大大降低了。

阳极保护是将被保护的阳极金属连接点与外加直流电源的正极相连， 在醇基燃料中，第二阳极1021发生阳极氧化，从而使得燃油泵101的阳极 金属连接点周围充斥着过剩的电子，使得燃油泵101的阳极金属连接点的 溶解受到抑制，腐蚀速度降低，从而使得阳极金属连接点得到保护。对阳 极金属连接点采用阳极保护，不仅可以控制这些金属的全面腐蚀，而且能 够防止点蚀、应力腐蚀破裂、晶间腐蚀等局部腐蚀。

同时可以在燃油泵101的阳极金属连接点处涂覆封装胶，使得阳极金 属连接点与空气隔离，降低阳极金属连接点的活性。采用阳极保护与覆盖 层保护联合使用的方式，只需要钝化覆盖不严的地方，临界钝化电流大大 减小，投资费用大大减少，涂覆封装胶的阳极金属连接点的面积大大减小， 活化后重新钝化也容易。

本实施例中，阳极保护模块102的输入端与燃油泵101的正负极电性 连接。阳极保护模块102接接在燃油泵101的正负极上，使得与燃油泵101 共用一个电源，即汽车的电源。如图2所示，阳极保护模块102实际上是 一个放大电路，放大电路的电源为汽车的12V电源，进过放大电路的作用， 输出端的电压为26V，增大了电压，减小了电流。电流减小了的同时，阳 极金属连接点以及阳极保护模块102的输出端的电化学腐蚀也就减小了。 直接将阳极保护模块102与燃油泵101的电源相接，无需另接电源，使得 耐甲醇油泵10的结构更加简化与紧凑。

输入端与燃油泵101的正负极连接处分别包覆有热缩管103。热缩管 103是一种特制的聚烯烃材质热收缩管，也可以为EVA泡棉材质的。外层 采用优质柔软的交联聚烯烃材料及内层热熔胶复合加工而成的，外层材料 有绝缘防蚀、耐磨等特点，内层有低熔点、防水密封和高粘接性等优点。 通过热缩管103将阳极保护模块102的输入端与燃油泵101的正负极的连 接裸露处封闭，避免连接点的外露发生化学腐蚀，使得第二阳极1021与燃 油泵101的阳极金属连接点的电性连接更加稳定。同时热缩管103也使得 燃油泵101的正负极与阳极保护模块102的正负极的连接更加牢靠，防止 二者之间相互松脱。

第二阳极1021通过连接件104固定于燃油泵101的壳体上，第二阳极1021与燃油泵101的壳体之间设有绝缘层105，连接件104为绝缘件。通 过连接件104将位置自由的第二阳极1021固定在燃油泵101的壳体上，从 而使得第二阳极1021的位置固定，为防止第二阳极1021与燃油泵101的 壳体产生电性连接，在通电时使得燃油泵101的壳体发生电化学腐蚀，因 而在燃油泵101的壳体与第二阳极1021之间加设绝缘层105，使得二者之 间相互隔离。

连接件104为尼龙扎带。尼龙扎带是一种标准件，具有良好的绝缘性 以及具有牢靠而方便的连接效果。通过将尼龙扎带围绕于燃油泵101的壳 体的外围，并将第二阳极1021固定在尼龙扎带与燃油泵101的壳体之间。

实施例2

图3示出了耐甲醇供油系统1的结构示意图。

本实施例提供耐甲醇供油系统1，包括油位传感器20、油位表30、传 感器保护模块40以及实施例1中的耐甲醇油泵10。油位传感器20用于感 测油箱中的油位，并通过油位表30显示出来，从而对用户进行油位的提示， 在油箱中油位较低时，及时加油，耐甲醇油泵10将油箱中的甲醇等醇基燃 料泵出并传送到发动机，为发动机提供燃料进给。

本实施例中，耐甲醇油泵10和油位传感器20独立工作。在另一实施 例中，耐甲醇油泵10和油位传感器20形成电性连接，当油位传感器20感 测到的油位低于预设值时，耐甲醇油泵10停止工作，防止在油箱中燃料不 足时，耐甲醇油泵10因空转发生较大的磨损或高温烧毁。

油位传感器20是利用油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电 容量的变化，并将此变化转变为电流变化，通过油位传感器20与油位表30 的电性连接，从而将因油位变化而引起的电流的变化，反馈到油位表30。 油位表是一种显示设备，将油位传感器20的电流转换成油量/油位显示出 来，油位表30可以设于油箱附近，也可以设于驾驶室中，如果车主没有及 时加油，一旦燃油存储量低于某一值，汽车油位表30会出现油量报警，提 示车主及时加油。

通过传感器保护模块40对油位传感器20和油位表30进行保护，防止 油位传感器20的电路的焊点发生电化学腐蚀，油位传感器20感测的油位 不准确，甚至发生损坏，不能继续工作。

传感器保护模块40为电压放大模块，油位传感器20和油位表30通过 传感器保护模块40与外界的电源(汽车电源)连接，从而增大接入电源的 电压，减小电流。电流减小后，油位传感器20上的电气元件的焊点的电化 学腐蚀有效的减弱，降低油位传感器20上的电气元件的电化学腐蚀，延长 油位传感器20的使用寿命。

传感器保护模块40的输入端与汽车电源电性连接，传感器保护模块40 与油位传感器20和油位表30串联连接，从而构成闭环回路，传感器保护 模块40同时对油位传感器20和油位表30进行防止化学腐蚀的保护。

传感器保护模块40的电压放大电路可以与阳极保护模块102的电压放 大电路相同，也可以采用其他现有的电压放大电路，由于电压放大电路是 一种现有的电路，在此不赘述。

本实施例中，所述油位传感器20采用封装胶封装。具体的，油位 传感器20包括分别涂覆有封装胶的可变电阻片与连接触点，可变电阻 片滑动地与连接触点接触。由于可变电阻片与连接触点之间通过滑动 接触以改变点位，从而使得油位传感器20具有不同的电流。可变电阻 片与连接触点均有电流通过，在可变电阻片与连接触点上分别涂覆封 装胶，使得可变电阻片与连接触点外露的面积尽可能的小，能够实现 二者的电性连接即可，涂覆的封装胶将可变电阻片和连接触点之间除 了电性连接点以外的部分封装，最大化的减小可变电阻片的阳极氧化。

封装胶可以为AB胶，AB胶是两液混合硬化胶的别称，一液是本 胶，一液是硬化剂，两液相混才能硬化，是不须靠温度来硬应熟成的。A组分是丙烯酸改性环氧或环氧树脂，或含有催化剂及其他助剂，B 组分是改性胺或其他硬化剂，或含有催化剂及其他助剂。按一定比例 混合。催化剂可以控制固化时间，其他助剂可以控制性能(如粘度、 钢性、柔性、粘合性等等)。

本发明的耐甲醇油泵10及供油系统具有如下有益效果：

1.在燃油泵101上加设阳极保护模块102，阳极保护模块102在通电时 发生阳极氧化反应，从而在燃油泵101的壳体以及电极附近产生过剩的电 子，抑制/降低燃油泵101的阳极氧化，从而对燃油泵101的电源阳极金属 连接点形成一定的保护，使得燃油泵101的电源接入更加稳定。

2.阳极保护模块102直接接在燃油泵101的正负极上，与燃油泵101 共用一个电源，相当于增加了燃油泵101的阳极数量，通过阳极保护模块 102上的第二阳极1021的设置，降低了燃油泵101的阳极的氧化速度，对 燃油泵101的阳极形成保护。

3.采用热缩管103将燃油泵101的电极与阳极保护模块102的输入端 的连接点密封，避免连接点与空气接触，从而抑制连接点的电化学腐蚀。

4.耐甲醇供油系统1包括耐甲醇油泵10、油位传感器20以及传感器保 护模块40，通过加设传感器保护模块40对油位传感器20进行保护，传感 器保护模块40通过增大油位传感器20的电压，减小油位传感器20的电流， 从而降低油位传感器20的阳极氧化，对油位传感器20形成保护，从而使 得耐甲醇燃油系统的燃油泵101和油位传感器20均具有较好的耐电化学腐 蚀性，整个系统的使用寿命更长。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例 性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的 值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一 旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步 定义和解释。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和 详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于 本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出 若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。