本发明涉及一种车用尾气处理用尿素混合装置，属于柴油机尾气处理系统设备技术领域。
背景技术：
随着柴油机排放法规的日益严格，尾气后处理技术是必须采用的技术措施。而SCR能够满足国IV、V及国Ⅵ排放标准，SCR的基本原理是通过尿素喷射系统（俗称尿素泵）将32.5%浓度的尿素水溶液雾化后喷入排气管中与发动机尾气混合，尿素水溶液经过热解和水解反应生成氨气（NH3），在催化剂的作用下氨气将柴油机尾气中有害的氮氧化合物（NOx）转化为无害的氮气(N2)和水，发动机尾气处理技术SCR路线的首要任务是使尾气与氨雾有效混合并发生化学反应，同时在进入催化剂前保证足够温度。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有SCR处理尾气过程中氨气和尾气混合路径较短，混合不充分影响尾气处理的问题，提供了一种结构简单，设计紧凑的能够增加氨气和尾气混合路径的车用尾气处理用处理液混合装置。本发明采用的技术方案是：
一种车用尾气处理用处理液混合装置，其主要改进之处在于，包括第一腔体，所述第一腔体侧面设有第二腔体；所述第一腔体的一端封闭，另一端开口作为出气口；
第二腔体上设有进气管和处理液进口；第二腔体中设有对准处理液进口的旋流管；所述旋流管围绕轴线设置有漩涡生成叶片；漩涡生成叶片位于旋流管上靠近处理液进口一段，旋流管上背离处理液进口的另一段为多孔段；旋流管上的多孔段部分伸入第一腔体中；
在第一腔体中，第二腔体后设有扰流隔板。
进一步地，进气管与旋流管轴线垂直，并与漩涡生成叶片相对。
进一步地，旋流管多孔段上的气孔在360度周面上均布。
进一步地，通过处理液进口喷射进入的处理液与旋流管轴线方向相同。
进一步地，第二腔体连接于第一腔体偏向封闭端一侧。
进一步地，旋流管靠近处理液进口的一端与喇叭状的导流板连接。
进一步地，第一腔体上设有温度传感器和/或压力传感器。
进一步地，第一腔体采用圆柱形腔体。
进一步地，第二腔体采用U型腔体，U型腔体包括相连接的U型腔端盖与U型筒；U型腔端盖上设有尿素喷嘴安装座，尿素喷嘴安装座中间设置处理液进口。
本发明的优点：本发明结构简单，设计紧凑，使用方便，U型腔体的设置提供了氨雾混合空间，旋流管的设置能够增加氨雾的混合效果，混合气体经过U型腔体后通过旋流管后段孔隙向四周发散均匀，并通过旋流管的扰流作用使尾气与氨气充分扩散，有利于尾气的处理。
附图说明
图1为本发明的外形示意图。
图2为本发明的正向剖切结构示意图。
图3为本发明的轴侧剖切结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明提供的车用尾气处理用处理液混合装置，包括：圆形端盖1、圆形筒体2、尿素喷嘴安装座3、U型腔端盖4、进气管5、扰流隔板6、旋流管7、导流板8、U型筒9；
U型腔端盖4与U型筒9连接组成U型腔体；圆形筒体2与圆形端盖1连接组成圆柱形腔体，U型腔体嵌入圆柱形腔体，且位于圆柱形腔体偏向封闭端一侧；圆柱形腔体一端封闭，另一端开口作为出气口；
U型腔体上设有进气管5和和处理液进口301；尿素喷嘴安装座3设于U型腔端盖4，尿素喷嘴安装座3的中间设有处理液进口301；U型腔体中设有旋流管7，旋流管7对准尿素喷嘴安装座3上的处理液进口301；进气管5和旋流管7轴线垂直；
旋流管7围绕轴线设置有漩涡生成叶片701；漩涡生成叶片701位于旋流管7上靠近处理液进口301一段，旋流管7上背离处理液进口301的另一段为多孔段；旋流管7上的多孔段部分伸入圆柱形腔体中；旋流管7靠近处理液进口301的一端与喇叭状的导流板8连接；
在圆柱形腔体中，U形腔体后设有扰流隔板6。U形腔体后指的是U型腔体向圆柱形腔体出气口一侧；
使用方法：将进气管5的进气端与汽车发动机的尾气相连（可使用法兰连接、变径管连接、直接焊接或直接延伸腔体），也可以与其他尾气处理装置串联（可使用法兰连接、变径管连接、直接焊接）。汽车发动机的尾气由进气管5进入U型腔，垂直流入旋流管7上部，经过旋流管7上部叶片形成漩涡状气流，尿素由安装在尿素喷嘴安装座3的尿素喷嘴平行旋流管7的轴线方向喷入，旋涡状气流将尿素打散，同时在高温下尿素挥发出氨气，导流板8可引导气流吹扫尿素喷嘴，避免结晶。
氨气与汽车尾气充分混合后的气体，经过旋流管7多孔段部分向四周发散，旋流管7的多孔段部分将气流变成均匀分布的流体，经过扰流隔板6后均布于圆柱形腔体以平行气流流出。流出后的混合气体进入SCR催化剂进行催化。在圆柱形腔体可以选择位置布置温度传感器和压力传感器，这两型传感器可以更加精准的控制尾气的催化处理。比如圆柱形腔体上设置温度传感器用于测定圆柱形腔体内混合气体的温度。
整个尿素混合装置适用于各种筒式，箱式的SCR类型尾气后处理产品，整体结构尺寸小，也可根据排气流量选择适当的放大和缩小；是一种经济、高效、适用性强的尿素混合装置。