加油堵盖安装结构的制作方法

本实用新型属于汽车构造领域，涉及汽车车身结构技术，更具体地说，它涉及一种加油堵盖安装结构。

背景技术：

汽车发动机装饰罩加油口盖总成是轿车开闭件系统中非常关键的部件之一，该总成包括封堵发动机装饰罩加油口的发动机装饰罩加油口堵盖及与发动机外壳铰接的油口盖外板，现有的发动机装饰罩加油口堵盖与发动机外壳之间是通过卡接的方式完成安装的，发动机机油堵盖因尺寸稳定性较差，并与发动机外壳卡接安装，车辆在更换机油时拆卸机油堵盖比较费力，因为拆卸的时候，需要通过工具撬开卡接部位，若经常拆卸机油堵盖，则卡子容易变形，该堵盖与发动机外壳的安装配合也会松动。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可有效解决上述技术问题的加油堵盖安装结构。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种加油堵盖安装结构，包括堵盖及外壳，所述外壳上开设有发动机装饰罩加油口，所述堵盖启闭所述发动机装饰罩加油口，所述发动机装饰罩加油口的边沿均匀分布有至少三个限位块，相邻所述限位块之间存在间隙以形成限位槽，所述堵盖的边沿一体成型有与所述限位槽一一对应的锁扣，所述锁扣与相应的所述限位槽过盈配合。

进一步设置为：所述发动机装饰罩加油口与所述堵盖均呈圆形设置，每个所述限位块均开设有坡比不变且相同的坡面，所述坡面的最高点位于所述限位块的上表面，所述坡面的最低点位于任一所述限位槽的内壁，所述坡面的最底点与所述限位槽的槽底存在间隙，所述坡面的最低点与所述限位槽的槽底的距离不大于所述限位块的高度的1/5。

进一步设置为：沿所述发动机装饰罩加油口的周向，所述限位块的两端依次设为主端及副端，相邻所述限位块的所述主端与所述副端形成所述限位槽，所述主端与所述坡面的最高点存在间隙。

进一步设置为：所述主端的上表面固定有所述限位筋，所述限位筋的外表面与所述主端的外表面持平。

进一步设置为：所述限位筋呈弧形设置，且所述限位筋与所述发动机装饰罩加油口的弧形适配，所述限位筋与所述发动机装饰罩加油口的边沿呈一体化设置。

进一步设置为：所述堵盖的上表面固定有旋转手柄。

进一步设置为：所述锁扣与所述坡面贴合的表面开设有凹槽。

进一步设置为：每个所述限位槽的尺寸不一。

进一步设置为：所述堵盖的上表面开设有指示旋转方向的指示箭头。

进一步设置为：所述堵盖上设有加强筋，相邻所述限位块的外周连接，且相邻所述限位块呈一体化设置。

本实用新型的有益效果为：通过上述技术方案，当需要将堵盖封堵发动机装饰罩加油口时，用户只需将堵盖与发动机装饰罩加油口对齐，而且，将堵盖上的各个锁扣对准相应的限位槽，然后将锁扣挤压至限位槽内，因为限位槽与锁扣呈过盈配合，故锁扣被夹持于限位槽内，这样，就可以将堵盖固定于发动机装饰罩加油口，且堵盖可以借此封堵发动机装饰罩加油口；当需要将将堵盖自发动机装饰罩加油口拆下时，用户只需朝相反的方向将锁扣自限位槽拔出即可，这样，堵盖就可以简便的完成自发动机装饰罩加油口拆下，故车辆在更换机油时，无需利用工具就可以完成堵盖与发动机装饰罩加油口的拆卸，使得堵盖自发动机装饰罩加油口的拆卸工作省力，而且，无需使用工具，故也不会因此而使得堵盖与外壳产生不可恢复的变形，使得堵盖可以封堵发动机装饰罩加油口。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例1加油堵盖安装结构中发动机装饰罩加油口的边沿的结构示意图；

图2为图1中A部的放大图；

图3为图1中B-B面的剖视图；

图4为本实施例1加油堵盖安装结构的结构示意图；

图5为本实施例2图1的B-B面的剖视图。

图中：01、外壳；011、发动机装饰罩加油口；02、限位块；021、限位槽；022、限位筋；023、坡面；03、堵盖；031、锁扣；0311、凹槽；032、旋转手柄；033、加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

根据图1至图4可知，一种加油堵盖安装结构，包括堵盖03及外壳01，堵盖03与外壳01的制作材料和现有技术一样，均采用PA66材料制成。

针对外壳01，在本实施例中，根据图1至图4可知，外壳01上开设有发动机装饰罩加油口011，而且，发动机装饰罩加油口011的边沿均匀分布有至少三个限位块02，在本实施例中，示范性的设置发动机装饰罩加油口011的边沿上均匀开设有三个限位块02，在本实施例中，并不对限位块02的个数做出限制，只需大于三个且满足本实施例的要求即可；而且，相邻限位块02之间存在间隙以形成限位槽021；当然，针对相邻限位块02，在本实施例中，可以设置为如图1至图4所示，即相邻限位块02的周边连接，而且，所有的限位块02一体化设置，即各个限位块02首尾衔接呈闭环设置，而限位槽021位于限位块02的内圈上，这样，有助于增加限位块02的强度。

针对堵盖03，堵盖03与发动机装饰罩加油口011的边沿构成可拆卸式固定连接，而且，堵盖03用于启闭发动机装饰罩加油口011，此外，堵盖03的边沿一体成型有与限位槽021一一对应的锁扣031，锁扣031与相应的限位槽021过盈配合。

当需要将堵盖03封堵发动机装饰罩加油口011时，用户只需将堵盖03与发动机装饰罩加油口011对齐，而且，将堵盖03上的各个锁扣031对准相应的限位槽021，然后将锁扣031挤压至限位槽021内，因为限位槽021与锁扣031呈过盈配合，故锁扣031被夹持于限位槽021内，这样，就可以将堵盖03固定于发动机装饰罩加油口011，且堵盖03可以借此封堵发动机装饰罩加油口011；当需要将将堵盖03自发动机装饰罩加油口011拆下时，用户只需朝相反的方向将锁扣031自限位槽021拔出即可，这样，堵盖03就可以简便的与发动机装饰罩加油口011脱离，故车辆在更换机油时，无需利用工具就可以完成堵盖03与发动机装饰罩加油口011的拆卸，使得堵盖03自发动机装饰罩加油口011的拆卸工作省力，而且，无需使用工具，故也不会因此而使得堵盖03与外壳产生不可恢复的变形，使得堵盖03可以封堵发动机装饰罩加油口011。

此外，在本实施例中，进行以下设置：结合图1至图3所示，发动机装饰罩加油口011与堵盖03均呈圆形设置，每个限位块02均开设有坡比不变且相同的坡面023，坡面023的最高点位于限位块02的上表面，坡面023的最低点位于任一限位槽021的内壁，坡面023的最底点与限位槽021的槽底存在间隙，坡面023的最低点与限位槽021的槽底的距离不大于限位块02的高度的1/5，这样，可以使得锁扣031的形变量可以更加满足滑出限位槽021，即坡面023并不与限位槽021的槽底接触，三个开设有该坡面023的限位块02沿堵盖03的周向依次排布。

当需要将堵盖03封堵发动机装饰罩加油口011时，用户只需将堵盖03与发动机装饰罩加油口011同心放置，然后将锁扣031搭扣在限位块02的上表面，然后沿坡面023的倾斜方向旋转该堵盖03至锁扣031的一侧壁抵接限位槽021的一侧壁时，旋转旋转堵盖03，此时，堵盖03并不能接着按旋转；此时，锁扣031与限位槽021对齐，用户只需将锁扣031挤压至限位槽021内，因为限位槽021与锁扣031呈过盈配合，故锁扣031被夹持于限位槽021内，这样，就可以将堵盖03固定于发动机装饰罩加油口011，且堵盖03可以借此封堵发动机装饰罩加油口011；当需要将将堵盖03自发动机装饰罩加油口011拆下时，用户只需朝相反的方向旋转堵盖03，因为现有技术中的堵盖03均具有弹性，而且，堵盖03与锁扣031一体成型，故锁扣031也同样具有弹性，另外，坡面023的最低点与限位槽021的槽底的距离不大于限位块02的高度的1/5；此时，锁扣031就会挤压变形至滑出限位槽021，这样，就可以将堵盖03自限位槽021拆下，这样，堵盖03就可以简便的与发动机装饰罩加油口011脱离，故车辆在更换机油时，无需利用工具就可以完成堵盖03与发动机装饰罩加油口011的拆卸，使得堵盖03自发动机装饰罩加油口011的拆卸工作省力，而且，无需使用工具，故也不会因此而使得堵盖03与外壳产生不可恢复的变形，使得堵盖03可以封堵发动机装饰罩加油口011。

而且，根据图3所示，沿发动机装饰罩加油口011的周向，限位块02的两端依次设为主端及副端，相邻限位块02的主端与副端形成限位槽021，主端与坡面023的最高点存在间隙；根据图3所示，限位块02的上表面为平面，这样，当准备将堵盖03安装在发动机装饰罩加油口011上时，用户可以将锁扣031均搭置在对应的限位块02的上表面上，使得堵盖03呈平行设置，此时，用户可以对堵盖03进行位置调节，使得堵盖03可以与发动机装饰罩加油口011对齐，避免了安装出错，然后，用户可以沿坡面023的朝向旋转堵盖03，使得锁扣031与限位槽021对其即可。

接着，主端的上表面固定有限位筋022，限位筋022的外表面与主端的外表面持平；当旋转堵盖03至锁扣031与限位槽021的侧壁抵接时，利用限位槽021的侧壁对锁扣031的旋转进行限位，借助限位筋022，锁扣031被限位时就会同时与限位筋022的侧壁及限位槽021的侧壁抵接，避免了锁扣031因挤压形变而越过限位槽021，保证了锁扣031与限位槽021的准确对齐，也使得堵盖03可以准确的与发动机装饰罩加油口011连接固定。

此外，限位筋022呈弧形设置，且限位筋022与发动机装饰罩加油口011的弧形适配，限位筋022与发动机装饰罩加油口011的边沿呈一体化设置，这样，有助于提高限位筋022与发动机装饰罩加油口011的边沿的连接强度。

为方便堵盖03的拔出及旋转动作，堵盖03的上表面固定有旋转手柄032。

而且，为方便使用者更加方便的进行旋转，堵盖03的上表面开设有指示旋转方向的指示箭头；借助指示箭头，可以帮助有用户更加方便且正确的旋转堵盖03。

堵盖03上设有加强筋033，这样，就可以有效的增强堵盖03的强度。

此外，锁扣031与坡面023贴合的表面开设有凹槽0311；减小了锁扣031与坡面023之间的接触面积，从而减小了摩擦。

每个限位槽021的尺寸不一；这样，锁扣031的大小尺寸也不同，故对应的锁扣031只能与对应的限位槽021适配，这样，堵盖03与该加油口只能以一种位置关系进行安装，就可以防止在安装时，堵盖03与该加油口的位置放错。

发动机装饰罩加油口011的边沿均匀分布有至少三个限位块02，相邻限位块02之间存在间隙以形成限位槽021，堵盖03的边沿一体成型有锁扣031，锁扣031与限位槽021一一对应，锁扣031与相应的限位槽021过盈配合。

实施例2：

在本实施例中，一种加油堵盖安装结构，包括堵盖03及外壳01，外壳01上开设有发动机装饰罩加油口011，堵盖03启闭发动机装饰罩加油口011，发动机装饰罩加油口011的上表面沿其周向依次开设有至少三个的坡面023，每个坡面023的形状相同，但是尺寸不同，这样，发动机装饰罩加油口011与该加油口只能以一种位置关系进行安装，就可以防止在安装时，发动机装饰罩加油口011与该加油口的位置放错，当然，尺寸可以相同；每个坡面023之间并不相交，即每个坡面023之间存在间隙，发动机装饰罩加油口011的上表面开设有限位槽021，限位槽021位于这些间隙内。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。