一种自吸风冷却系统及具有该冷却系统的离心增压器的制作方法

本实用新型属于内燃发动机相关配件技术领域，具体涉及一种自吸风冷却系统及具有该冷却系统的离心增压器。

背景技术：

为了提高内燃发动机的效率和输出功率，在空气进入到气缸以前，通常需要为其配置增压器，用以将进入气缸的空气压缩，使得在同样的汽缸体积下，能够吸入更多的空气来燃烧更多的燃料，达到增大功率的效果。

目前普遍采用的发动机增压器主要有机械增压和电机增压等类别，而机械增压又包括离心式机械增压、螺旋式增压和鲁兹式机械增压等，其中运用较多的是离心增压器。其主要利用发动机引擎主轴来驱动增压器，将进入增压器的空气压缩为高密度空气送入气缸，提高引擎的输出功率。经过多年的研究与应用，离心增压器的技术水平已经得到长足的发展，在其结构不断简化、体积不断缩小的同时，其转速也在不断提高，增压效率也有了显著的进步；但是，离心增压器的弹性摩擦轮组件在高速旋转工作时产生大量的热量，这些热量聚集在摩擦轮所处的机座内，难以排除机座外部，影响离心增压器的工作效率。

传统的散热结构为在机座外壁设一个开口，机座内聚集的热量从该开口排除到机座外面，达到为离心增压器降温的目的。本申请人在先申请的专利CN 201410580117.1中提出了一种具备行星齿轮机构的高传动比悬浮轴离心增压器，该增压器包括传动单元、风机增压单元及冷却单元，所述冷却单元包括齿轮泵和油冷却器等，其中齿轮泵可直接由齿轮箱内的部分齿轮组设计而成，用于将太阳齿轮、行星齿轮、摩擦轮和悬浮主轴之间高速旋转所导致升温的润滑油泵出，并送至油冷却器进行降温处理，然后返回至密封箱体，从而为离心增压器执行降温和降温处理。

但专利CN 201410580117.1公开的离心增压器，其冷却系统主要是通过润滑油和油冷却器对增压器进行降温和冷却处理，存在如下不足：

(1)在低速情况下，由于机座内聚集的热空气涡流相对较少，其可以取得较好的冷却效果，但随着弹性摩擦轮旋转速度的提高，通过传统机座开口的方式送风量偏小，不能满足摩擦轮冷却的需求；

(2)高速工况下，摩擦轮高速，带动热空气在基座内转形成涡流而难以排除到机座外部，离心增压器工作时间越长，机座内的热量聚集越多，温度不断升高，极易造成摩擦副损坏，影响弹性摩擦轮组的使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种自吸风冷却系统及具有该冷却系统的离心增压器，其目的在于利用增压器工作时压气机进风管道内产生的负压，将机座内的大量热风吸入压气机的进风管道内进入压气机，经压气机增压后排出机座外部，达到给增压器降温的效果。

为了实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供一种自吸风冷却系统，用于为离心增压器执行冷却降温处理，其特征在于，

包括传动系统冷却进风管、传动系统冷却风管及压气机进风管；

所述离心增压器包括离心叶轮组、机座和安装于机座一端的压气机壳，其中，所述机座的两侧壁上分别设有第一开口和第二开口，所述传动系统冷却进风管与所述第一开口连接，用于为所述机座内提供自然风；所述压气机进风管所述压气机进风管安装于所述压气机壳的一端，其侧壁上设有第三开口，所述传动系统冷却风管的一端与所述第二开口连接，另一端与所述第三开口连接，从而形成完整的气流管路；

所述传动系统冷却风管的出风口设置为缩口形状，即所述传动系统冷却风管的出风口内径小于所述传动系统冷却风管的管道内径，用于旋涡气流在所述出风口压缩加速。

作为本实用新型的进一步改进，所述传动系统冷却风管为凹型管道。

作为本实用新型的进一步改进，所述传动系统冷却风管内设有冷却风过滤器，用于对所述高温涡旋气流进行过滤，清除所述高温涡旋气流中的油污。

按照本实用新型的另一个方面，提供一种具有上述自吸风冷却系统的离心增压器，

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的自吸风冷却系统，利用增压器工作时压气机进风管道内产生的负压，将机座内的大量热风吸入压气机的进风管道内进入压气机，经压气机增压后排出机座外部，达到给增压器降温的效果。

(2)本实用新型的自吸风冷却系统，冷却风量随压气机的转速增高而增大，从而解决了传统冷却系统进风量不足的问题，而且冷却风量越大，冷却效果越佳。

(3)本实用新型的自吸风冷却系统，在冷却出风管上设计了冷却风过滤器，可以对热空气中融化的润滑油脂等进行过滤，很好的清除了油污，避免压气机长时间聚集油污，影响正常工作。

(4)本实用新型的离心增压器，通过自吸风冷却系统，可以达到良好的降温效果，而且，压气机的转速越高，冷却效果越好，试验发现，具有自吸风冷却系统的离心增压器较普通的离心增压器，机座内的温度可降低20～30℃，大大提高了冷却效果，延长了离心增压器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种自吸风冷却系统的原理图；；

图2是具有本实用新型实施例自吸风冷却系统的离心增压器结构示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1.悬浮主轴，2.摩擦轮组，3.传动系统冷却进风管，4.机座，5.传动系统冷却风管，6.冷却风过滤器，7.压气机壳，8.离心叶轮组，9.压气机进风口，10.压气机出风口，11.压气机进风管。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为本实用新型实施例一种自吸风冷却系统的原理图。其中，为了改善离心增压器的冷却效果，本实用新型采用自吸风冷却系统，其基本原理是采用负压吸走机座内的余热涡流，从而达到良好的散热效果。具体而言，自然风从传动系统冷却进风管3进入机座4内，随着摩擦轮组2高速旋转，并带走机座内聚集的高温涡旋气流，由于离心叶轮组8在高速旋转工况下，产生较大负压，从而使得机座内的高温涡旋气流进入传动系统冷却风管5，并通过冷却风过滤器6对其进行过滤后，然后再进入压气机进风口9，经离心叶轮组8高速旋转加压后，经压气机出风口10送入发动机。

图2为本实用新型一个优选实施例一种自吸风冷却系统的结构示意图。如图2所示，该系统包括：传动系统冷却进风管3、传动系统冷却风管5及压气机进风管11。其中，传动系统冷却进风管3安装于机座4一侧的开口上，在机座4的另一侧开设有开口，用于安装传动系统冷却风管5，该传动系统冷却风管5的结构形状根据所处的外界位置确定，比如可以设计为凹型管道，一端与机座4上的开口连接，另一端与压气机进风管11 上的开口连接。压气机进风管11可设计为圆柱形直管或者根据实际情况设计成弯管，其一端与压气机壳7连接，从而形成一个完整的气流管路。

工作时，自然风从传动系统冷却进风管3进入机座4内，随摩擦轮组2高速旋转，由于离心叶轮组8在高速旋转工况下，产生较大负压，因此，机座内的高温涡旋气流被吸入传动系统冷却风管5中，并经过传动系统冷却风管5进入压气机进风管11中，并在压气机进风管11中与自然风混合后，经压气机进风口9进入离心叶轮组8中，经过离心叶轮组8高速旋转加压后，从压气机出风口10中被送入发动机，完成一次循环，如此周而复始的循环，实现对离心增压器的冷却。本实用新型的自吸风冷却系统，利用增压器工作时压气机进风管道内产生的负压，将机座内的大量热风吸入压气机的进风管道内进入压气机，经压气机增压后排出机座外部，取得了良好的冷却效果。

此外，由于离心叶轮组8高速旋转产生的负压，将机座内的高温涡旋气流吸入气机进风口9中，大大增加了压气机进风口9的进风量，从而解决了传统冷却系统进风量不足的问题，而且冷却风量越大，冷却效果越佳。试验发现，具有自吸风冷却系统的离心增压器较普通的离心增压器，机座内的温度可以降低20～30℃，大大提高了提高了冷却效果，延长了离心增压器的使用寿命。

作为本实用新型的另一个关键改进，在本实用新型的一个优选实施例中，在传动系统冷却风管5内设置了冷却风过滤器6。由于摩擦轮组2高速旋转，机座4内热空气不能及时排出，随摩擦轮组2一起高速旋转，产生涡流，离心增压器的工作时间越长，机座4内的温度越高，尤其是夏季，机座4内的温度可达80℃，机座4内的润滑油脂在如此高温下，容易融化并进入热气流中，这些油污如果随气流一起进入发动机，极易造成发动机故障，影响汽车安全。为此，本实用新型在对离心增压器进行冷却的同时，在传动系统冷却风管5内设置了冷却风过滤器6，机座4内的高温涡旋热流经过传动系统冷却风管5时，被冷却风过滤器6过滤后，再进入压气机进风口9，最后经增压后进入发动机，很好的清除了油污，避免压气机长时间聚集油污，影响正常工作。

上述自吸风系统结构示意图仅为本实用新型的一个优选实施例，凡采用负压吸走机座内的余热涡流原理的的自吸风系统结构，均属于本实用新型的保护之列。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。