一种VVT系统机油密封结构的制作方法

本实用新型涉及密封技术领域，公开了一种VVT系统机油密封结构。

背景技术：

发动机进、排气相位对发动机的充气性能有重要的影响，从而影响到发动机的动力性、经济性和排放性。在不同转速不同负荷工况下，发动机都有最佳的配气相位。通常，发动机配气相位的选取是通过多种不同的配气相位试验，从中选出兼顾发动机各种工况性能的一种折衷办法，其结果是发动机性能潜力不能得到充分发挥。随着发动机各项性能之间的协调要求提高，配气相位固定不变的缺点变得越来越突出，对可变配气相位的要求随之提升。现如今，在全工况条件下都可以控制进气量的可变气门正时技术已经在越来越多的汽油发动机上得以应用。

发动机的可变气门正时(VVT)系统结构目前被广泛用在汽油发动机上，可变气门正时传动装置有两个液压腔，一个气门正时提前腔和一个气门正时滞后腔。这两个液压腔位于凸轮轴链轮支承壳与凸轮轴转子之间。机油泵为两腔提供机油。由油压控制阀(OCV阀)控制两腔的液压，按照发动机运行条件调整凸轮轴链轮以及凸轮轴的相应相位，以获得最优配气效果。VVT可以实现改善发动机全负荷扭矩特性、改善部分负荷经济性、改善低速稳定性、改善排放性能。

油底壳的机油通过发动机上的油道经过凸轮轴上的VVT供油结构到达 VVT的两个腔。目前VVT的轴颈和缸盖的轴承孔都为间隙配合。配合间隙一般在0.03-0.07mm。此间隙会使提前腔和滞后腔的油压存在相互泄露，而且两腔与缸盖的轴承孔也会存在泄露，因此，有必要提供一种密封效果良好的结构以解决提前腔和滞后腔的油压存在的相互泄露和两腔与缸盖的轴承孔存在泄露的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是解决现有技术中提前腔和滞后腔的油压存在的相互泄露和两腔与缸盖的轴承孔存在泄露的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型公开了中VVT系统机油密封结构。所述结构，包括凸轮轴、缸盖和设置在凸轮轴上的VVT安装轴颈；

所述VVT安装轴颈上设置有用于安装密封环的密封环槽，所述密封环与所述缸盖之间为过盈配合；所述VVT安装轴颈包括第一安装轴颈、第二安装轴颈和第三安装轴颈，所述第一安装轴颈和第二安装轴颈之间设置有 VVT滞后油槽，所述第二安装轴颈和第三安装轴颈之间设置有VVT提前油槽。

具体的，所述VVT安装轴颈与所述缸盖之间间隙配合。

作为优选的，所述VVT滞后油槽和VVT提前油槽内均设置有至少一个存油孔。

进一步的，所述密封环槽包括分别设置在第一安装轴颈、第二安装轴颈和第三安装轴颈上的第一密封环槽、第二密环槽和第三密封环槽。

进一步的，所述密封环包括分别设置在第一密封环槽、第二密封环槽和第三密封环槽内的第一密封环、第二密封环和第三密封环。

进一步的，所述密封环与所述密封环槽之间间隙配合。

作为优选的，所述密封环为O型密封环。

采用上述技术方案，本实用新型所述的VVT系统机油密封结构具有如下有益效果：

1)本实用新型所述的VVT系统机油密封结构能够避免正气门时提前油槽(提前腔)和正气门时滞后油槽(滞后腔)之间的机油泄露；

2)本实用新型所述的VVT系统机油密封结构能够避免正气门时提前腔和正气门时滞后腔两腔与缸盖的轴承孔之间的机油泄露；

3)本实用新型所述VVT系统机油密封结构使得油腔的机油无泄漏，对油压进行精准控制，VVT系统的响应速度提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述的机油密封结构的结构示意图；

图2是本实用新型所述的VVT安装轴颈上设置密封环槽的结构示意图；

图3是本实用新型所述的密封环槽与密封环的安装结构示意图；

图中，11-第一安装轴颈，12-第二安装轴颈，13-第三安装轴颈，111- 第一挡边，112-第二挡边，121-第三挡边，122-第四挡边，131-第五挡边， 132-第六挡边，21-第一密封环槽，22-第二密封环槽，23-第三密封环槽， 3-密封环，4-缸盖，5-凸轮轴，6-VVT滞后油槽，7-VVT提前油槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例1：

目前VVT的轴颈和缸盖的轴承孔都为间隙配合。配合间隙一般在 0.03-0.07mm。此间隙会使提前油槽(提前腔)和滞后油槽(滞后腔)的油压存在相互泄露，而且两腔与缸盖的轴承孔也会存在泄露，因此，有必要提供一种密封效果良好的结构以解决提前腔和滞后腔的油压存在的相互泄露和两腔与缸盖的轴承孔存在泄露的问题。

本实用新型提供一了一种VVT系统机油密封结构，参阅图1、图2和图3所示，所述机油密封结构包括间隙配合的凸轮轴5和缸盖4，以及设置在凸轮轴5上的VVT安装轴颈，所述VVT安装轴颈上设置有密封环槽，所述密封环槽内用于安装密封环3，所述密封环3与所述缸盖4之间为过盈配合。

具体的，所述VVT安装轴颈包括第一安装轴颈11、第二安装轴颈12 和第三安装轴颈13，所述第一安装轴颈11与所述第二安装轴颈12之间设置有VVT滞后油槽6，所述第二安装轴颈12与所述第三安装轴颈13之间设置有VVT提前油槽7。具体的，所述VVT提前油槽7和VVT滞后油槽 6的的宽度均为4mm。

作为优选的，所述VVT滞后油槽6和VVT提前油槽7内均设置有至少一个存油孔。

进一步的，所述密封环槽包括将所述第一安装轴颈11分隔为第一挡边 111和第二挡边112的第一密封环槽21，将所述第二安装轴颈12分隔为第三挡边121和第四挡边122的第二密封环槽22和将所述第三安装轴颈13 分隔为第五挡边131和第六挡边132的第三密封环槽。作为优选的，所述第一挡边111的宽度为2.4mm，所述第二挡边112的宽度为1mm，所述第三挡边121的宽度为1.25mm，所述第四挡边122的宽度为1.25mm，所述第五挡边131的宽度为1mm，所述第六挡边132的宽度为2.4mm。

进一步的，所述密封3环包括分别设置在所述第一密封环槽21、第二密封环槽22和第三密封环槽23内的第一密封环、第二密封环和第三密封环。

具体的，所述密封环3与所述密封环槽2之间间隙配合。作为优选的，所述密封环槽的宽度为2mm，所述密封环的厚度为1.82mm。

优选的，所述密封环3的材料为聚四氟乙烯，所述聚四氟乙烯具有耐高温，摩擦系数低的优点。

优选的，所述密封环3为O型密封环。

实施例2：

本实用新型提供了一种VVT系统机油密封结构，参阅图1、图2和图 3所示，所述机油密封结构包括间隙配合的凸轮轴5和缸盖4，以及设置在凸轮轴5上的VVT安装轴颈，所述VVT安装轴颈上设置有密封环槽，所述密封环槽内用于安装密封环3，所述密封环3与所述缸盖4之间为过盈配合。

具体的，所述VVT安装轴颈包括第一安装轴颈11、第二安装轴颈12 和第三安装轴颈13，所述第一安装轴颈11与所述第二安装轴颈12之间设置有VVT滞后油槽6，所述第二安装轴颈12与所述第三安装轴颈13之间设置有VVT提前油槽7。具体的，所述VVT提前油槽7和VVT滞后油槽 6的的宽度均为4mm。

进一步的，所述密封环槽包括将所述第一安装轴颈11分隔为第一挡边 111和第二挡边112的第一密封环槽21，将所述第二安装轴颈12分隔为第三挡边121和第四挡边122的第二密封环槽22，将所述第三安装轴颈13分隔为第五挡边131和第六挡边132的第三密封环槽。作为优选的，所述第一挡边111的宽度为1.7mm，所述第二挡边112的宽度为1.7mm，所述第三挡边121的宽度为1.25mm，所述第四挡边122的宽度为1.25mm，所述第五挡边131的宽度为1.7mm，所述第六挡边132的宽度为1.7mm。

进一步的，所述密封3环包括分别设置在所述第一密封环槽21、第二密封环槽22和第三密封环槽23内的第一密封环、第二密封环和第三密封环。

具体的，所述密封环3与所述密封环槽2之间间隙配合。作为优选的，所述密封环槽的宽度为2mm，所述密封环的厚度为1.82mm。

优选的，所述密封环3的材料为聚四氟乙烯，所述聚四氟乙烯具有耐高温，摩擦系数低的优点。

优选的，所述密封环3为O型密封环。

本实用新型所述的VVT机油密封结构的工作原理如下：本实用新型通过在凸轮轴5上的VVT安装轴颈上设置密封环槽，并在所述密封环槽内安装优选为聚四氟乙烯材料制作的O型密封环3，所述聚四氟乙烯具有耐高温，摩擦系数低的优点。缸盖4的轴承孔与安装在所述密封环槽内的密封环3过盈配合。并且，由于密封环3本身的弹性作用，使得密封环3紧贴在所述缸盖4的轴承孔上，密封环3与缸盖4的轴承孔之间无相对运动，且由于机油压力的作用，密封环3端面贴合在密封环槽上，用机油进行润滑，并且也起到了一定的堵漏作用。这种结构避免了VVT系统的VVT提前油槽7(提前腔)和VVT滞后油槽6(滞后腔)之间的机油相互泄露的问题也避免了两腔之间的机油通过所述缸盖4的轴承孔之间的间隙泄露，从而对机油油压进行精确控制，提高VVT系统的响应速度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。