一种涡轮增压器的中间体与涡轮转子配合的散热结构的制作方法

本实用新型涉及涡轮增压器领域，更具体地说它涉及一种涡轮增压器的中间体与涡轮转子配合的散热结构。

背景技术：

目前，现有技术中授权公开号为CN104975888A的中国专利文件公开了一种带冷却系统的天然气涡轮增压器，包含涡壳、压壳、中间体；涡壳、中间体上同时安装有连接器，水管连接在涡壳与中间体两连接器之间；中间体表面开有中间体水路进口、涡壳表面开有涡壳水路出口；中间体内分布有水路与油路；涡壳内分布有涡壳水路与空气流道；中间体水路出口与位于中间体表面的连接器对接；涡壳水路与位于涡壳表面的连接器对接。

但是该实用新型中的水路与油路均经过开设形成，因为水路与油路的存在可能会对中间体的强度造成一定影响。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器的中间体与涡轮转子配合的散热结构，其优势在于不需要通过开设冷却腔对中间体进行散热。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种涡轮增压器的中间体与涡轮转子配合的散热结构，包括中间体本体，以及位于中间体本体中的涡轮转子，所述中间体本体上开设有一个穿过孔，所述穿过孔中设置有一个旋叶转子，所述旋叶转子位于中间体本体内的一端设置有旋叶斜齿轮，所述旋叶转子位于中间体本体外的一端设置有旋叶，所述涡轮转子上设置有与旋叶斜齿轮配合的涡轮斜齿轮。

通过采用上述技术方案，设置旋叶转子穿过穿过孔，旋叶转子设有旋叶斜齿轮的一端与涡轮转子相连，涡轮转子上设置有与旋叶斜齿轮配合的涡轮斜齿轮，涡轮转子在运作时能够同时带动旋叶转子转动，从而形成风吹至中间体本体表面，以对其加速降温。

本实用新型进一步设置为：所述中间体本体上还设置有散热腔，所述旋叶转子位于散热腔中，所述散热腔上开设有进风口，所述散热腔上还开设有通风口。

通过采用上述技术方案，旋叶转子位于散热腔中，散热腔可通过管道连通外界的环境的空气，并且旋叶转子转动能够将外界环境中的冷气吸收进入散热腔中，以对中间体本体带来更好的散热效果，被吸入散热腔中的空气最终通过通风孔排出。

本实用新型进一步设置为：所述旋叶转子采用导热系数高的金属铜制成具有良好的导热性能。

通过采用上述技术方案，金属铜具有优异的导热性能，能够将中间体本体内部的热量快速的通过金属铜制成的旋叶转子导出。

本实用新型进一步设置为：所述散热腔中设置有雾化喷头。

通过采用上述技术方案，雾化喷头连接外置水箱能够向散热腔中喷射水雾，水雾经旋叶转子吹至中间体本体上会受热气化，水雾气化过程中会吸收中间体本体上的热量，使得中间体本体更好的散热。

本实用新型进一步设置为：所述进风口上设置有一层过滤网。

通过采用上述技术方案，进风口上设置的滤网能够防止旋叶转子在高速旋转时将外界异物吸入散热腔对旋叶转子造成损坏。

本实用新型进一步设置为：所述散热腔上还开设有冷气进口。

通过采用上述技术方案，散热腔上开设冷气进口，冷气进口可通过冷风管与车载空调压缩机的冷风出口相连，通过向散热腔中输送冷气能够对中间体本体带来更好的散热效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：1、旋叶转子通过涡轮转子带动转动能够加快空气流动以为中间体本体降温；2、散热腔中设置雾化喷头，通过向中间体本体喷射水雾，水雾吸收中间体本体上的热量气化为中间体本体降温；3、散热腔上开设能连通汽车冷气的冷气进口，向散热腔中输送冷气加快中间体本体降温。

附图说明

图1是本实施例一个视角的剖视结构示意图；

图2是本实施例另一个视角的剖视结构示意图。

附图标记说明：1、中间体本体；2、转子腔；3、涡轮转子；4、涡轮斜齿轮；5、穿过孔；6、旋叶转子；7、旋叶；8、散热腔；9、进风口；10、通风口；11、进风管；12、通风管；13、雾化喷头； 14、滤网；15、冷气进口；16、冷气管；17、旋叶斜齿轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实施例公开了一种涡轮增压器的中间体与涡轮转子配合的散热结构，如图1、图2所示，包括中间体本体1，中间体本体1内部设置有一个转子腔2，转子腔2中设置有一个涡轮转子3，在涡轮转子3上设置有涡轮斜齿轮4。中间体本体1上开设形成有一个连通中间体本体1内部转子腔2的穿过孔5。穿过孔5中设置有一个旋叶转子6，旋叶转子6位于转子腔2中的一端设置有旋叶斜齿轮17，旋叶斜齿轮17与涡轮斜齿轮4能够配合。涡轮转子3经过发动机废气推动旋转后能够带动旋叶转子6同时转动，旋叶转子6位于中间体本体1外的一端设置有旋叶7，因为旋叶转子6转动时能够令旋叶7旋转产生风吹至中间体本体1的表面对其散热，旋叶转子6为导热性能优异的金属铜制成。通过旋叶转子6能够将中间体本体1内部热量快速通过旋叶转子6导出至中间体本体1外，加快对中间体本体1的散热。

中间体本体1上还设置有散热腔8，旋叶转子6位散热腔8中。散热腔8上开设有一个进风口9，散热腔8上还开设有一个与进风口9相对涡轮转子3轴呈现为钝角的通风口10，以利于从进风口9进入的空气从通风口10排出。进风口9可以通过设置进风管11连接汽车外部环境，通过旋叶7旋转将外部环境中的相对汽车内部温度较低的空气吸入散热腔8中对中间体本体1进行散热。并将被吸入散热腔8中吸收了中间体本体1热量的空气通过连接与通风孔的通风管12排出汽车外。

散热腔8中位于旋叶7上方的位置还设置有雾化喷头13，雾化喷头13通过送水管与外置水箱相连，通过向雾化喷头13输送降温用水使得雾化喷头13喷射出雾化水。雾化水经旋叶7作用能够吹至中间体本体1上，雾化水落于中间体本体1上会迅速蒸发并带走中间体本体1上的热量。蒸发后的雾化水最终经由与通风口10相连的通风管12排出至汽车外。

进风口9上还设置有滤网14，以防止旋叶7在高速转动时将外部异物吸入至散热腔8中对旋叶转子6造成损坏，导致无法对中间体本体1进行有效的散热。散热腔8上还设置有一个冷气进口15，冷气进口15能够通过冷气管16与汽车车载空调压缩机相连，当汽车外部环境气温较高时可以启动空调压缩机，令冷气经由冷气管16输送至散热腔8中对中间体本体1进行散热。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。