本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种燃油精滤器。
背景技术：
目前，电控发动机启动困难的问题日益显著，其中低压油路聚气是造成启动困难问题的主要原因，低压油路中的空气在输油泵压力作用下，最终会在燃油精滤器内聚集难以排出，当发动机熄火后，燃油精滤器中的空气膨胀造成低压油路燃油回流，由于低压油路中充满空气，导致发动机下次启动时压力建立困难，从而导致发动机启动困难。
之所以低压油路中的空气会在燃油精滤器中聚集，是因为现有的燃油精滤器的自身结构所致，现有的一种燃油精滤器主要包括壳体和滤芯。滤芯为筒状结构，设置于壳体内；壳体上设置有进油口和出油口，进油口与滤芯的外侧腔室连通，出油口与滤芯的内侧腔室连通，燃油由滤芯外侧腔室向滤芯内侧腔室过滤。由于出油口的最低点位于进油口的最低点以下，带有空气的燃油从进油口进入滤芯外侧腔室后，因为空气的密度小于燃油的密度，因此，空气会积聚在进油口与出油口最低点之间的空间内，空气不能经过滤芯，导致低压油路中的空气不能排出。
为了解决燃油精滤器无法排气的问题，现有的解决方式是在燃油精滤器上增加单向阀及管路连接至油箱，当发动机工作时单向阀打开，将低压油路中聚集的空气排出至油箱。但如果这样设置，低压油路需要多出一条支路用于排气，管路布置较之前更复杂，也增加了故障点，且增加了单向阀及管路等连接，生产成本上升。
综上所述，如何在不增加成本和简化结构设置的同时，解决燃油精滤器无法排出燃油中空气的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种燃油精滤器，以在不增加成本和简化结构设置的同时，实现燃油中的空气能够从燃油精滤器中排出。
为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种燃油精滤器，包括壳体和滤芯，所述壳体设置有滤芯腔室，所述滤芯容置于所述滤芯腔室中，且所述滤芯腔室由所述滤芯分成内侧滤芯腔和外侧滤芯腔；所述壳体上设置有与所述内侧滤芯腔连通的进油通道以及与所述外侧滤芯腔连通的出油通道，所述进油通道的最低点低于出油通道的最低点，燃油过滤方向为由所述内侧滤芯腔向所述外侧滤芯腔。
优选地，在上述的燃油精滤器中，所述壳体包括：
滤芯壳体，所述滤芯容置于所述滤芯壳体的滤芯腔室中；
滤座，密封扣合于所述滤芯壳体的开口端，所述滤座上设置有所述进油通道和所述出油通道；
滤芯连接板，位于所述滤座内，且密封连接于所述滤芯壳体的开口端端部，所述滤芯连接板上设置有连通所述出油通道和所述外侧滤芯腔的通油孔。
优选地，在上述的燃油精滤器中，还包括设置于所述滤芯连接板与所述滤芯壳体的开口端之间的密封橡胶圈。
优选地，在上述的燃油精滤器中，所述进油通道包括：
进油管，所述进油管的两端均为进油口；
滤座连接管，与所述进油管连通且伸入所述内侧滤芯腔中，所述滤座连接管的最低点低于所述通油孔的位置。
优选地，在上述的燃油精滤器中，所述滤芯的过滤精度由内至外逐渐增高。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的燃油精滤器中，壳体的滤芯腔室由滤芯分为内侧滤芯腔和外侧滤芯腔，壳体上设置有进油通道和出油通道，进油通道与内侧滤芯腔连通，出油通道与外侧滤芯腔连通，且进油通道的最低点低于出油通道的最低点，燃油过滤的方向为由内侧滤芯腔向外侧滤芯腔。因此，燃油经进油通道进入内侧滤芯腔，由于与内侧滤芯腔连通的进油通道的最低点低于与外侧滤芯腔连通的出油通道的最低点，即滤芯内侧的进油通道的最低点低于滤芯外侧的出油通道的最低点，且空气的密度小于燃油密度，空气具有向上的特点，则燃油中的空气由位于低处的进油通道的出口进来，自然会向位于高处的出油通道方向移动，携带有空气的燃油经滤芯过滤后进入外侧滤芯腔，在进油通道压力作用下，燃油中的空气迅速从出油通道排出，不存在空气集聚无法排出的空间。该燃油精滤器通过进油通道和出油通道的高低设置以及燃油的过滤方向的设置，实现了燃油中空气的排出，不需要再设置单向阀和其它管路，降低了成本和简化了结构设置。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种燃油精滤器的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种燃油精滤器的燃油流动示意图。
其中，1为壳体、11为滤芯座、12为滤芯壳体、2为滤芯、21为内侧滤芯腔、22为外侧滤芯腔、3为滤芯连接板、31为通油孔、4为橡胶密封圈、5为出油通道、6为进油通道、61为进油管、62为滤座连接管。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供了一种燃油精滤器，在不增加成本和简化结构设置的同时，实现了燃油中的空气能够从燃油精滤器中排出。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1和图2，本实用新型实施例提供了一种燃油精滤器，包括壳体1和滤芯2，其中，壳体1设置有滤芯腔室，滤芯2为筒状结构，滤芯2容置于滤芯腔室中，且滤芯腔室由滤芯2分成内侧滤芯腔21和外侧滤芯腔22，内侧滤芯腔21位于滤芯2的内侧，外侧滤芯腔22位于滤芯2的外侧；壳体1上设置有进油通道6和出油通道5，进油通道6与内侧滤芯腔21连通，出油通道5与外侧滤芯腔22连通，进油通道6的最低点低于出油通道5的最低点，燃油过滤方向为由内侧滤芯腔21向外侧滤芯腔22。
该燃油精滤器的工作原理是：燃油经进油通道6进入内侧滤芯腔21，由于与内侧滤芯腔21连通的进油通道6的最低点低于与外侧滤芯腔22连通的出油通道5的最低点，即滤芯2内侧的进油通道6的最低点低于滤芯2外侧的出油通道5的最低点，且空气的密度小于燃油密度，空气具有向上的特性，则燃油中的空气由位于低处的进油通道6的出口进来，自然会向位于高处的出油通道5方向移动，携带有空气的燃油经滤芯2过滤后进入外侧滤芯腔22，在进油通道6中燃油压力作用下，燃油中的空气迅速从出油通道5排出，燃油精滤器不存在空气集聚无法排出的空间。
该燃油精滤器通过进油通道6和出油通道5的高低设置以及燃油的过滤方向的设置，实现了燃油中空气的排出，不需要再设置单向阀和其它管路，降低了成本和简化了结构设置。甚至可以将现有的燃油精滤器的原有进油口作为出油通道，原有出油口作为进油通道，只改变滤芯的过滤方向和燃油的流向即可实现燃油中空气从燃油精滤器中排出，不需要更改进油口和出油口的结构，结构更加简化。
如图1所示，本实施例提供了一种具体的壳体1，其包括滤芯壳体12、滤座11和滤芯连接板3。其中，滤芯壳体12为一端敞口一端封口的结构，内部具有滤芯腔室，滤芯2容置于滤芯壳体12的滤芯腔室中；滤座11密封套设于滤芯壳体12的开口端，滤座11上设置有进油通道6和出油通道5，滤座11套在滤芯壳体12上后，进油通道6与内侧滤芯腔21连通，出油通道5与外侧滤芯腔22连通；滤芯连接板3位于滤座11内，且密封连接于滤芯壳体12的开口端端部，通过滤芯连接板3实现内侧滤芯腔21和外侧滤芯腔22的分离，滤芯连接板3上设置有连通出油通道5和外侧滤芯腔22的通油孔31。
具有该壳体1的燃油滤清器的燃油流动方向如图2所示，未过滤的燃油经进油通道6进入内侧滤芯腔21，经滤芯过滤后，进入外侧滤芯腔22，空气随燃油一起通过通油孔31进入出油通道5，最后从出油通道5排出。
进一步地，为了进一步提高滤芯壳体12与滤座11之间的密封性能，在本实施例中，燃油精滤器还包括设置于滤芯连接板3与滤芯壳体12的开口端之间的密封橡胶圈4。
在本实施例中，进油通道6包括进油管61和滤座连接管62，其中，进油管61的两端均为进油口；滤座连接管62与进油管61连通且伸入内侧滤芯腔21中，滤座连接管62的最低点低于滤芯连接板3的通油孔31的位置。滤芯连接管62与进油管61的中间通道连接，且与滤芯连接板3密封连接。进油时，燃油依次经过进油管61和滤芯连接管62进入内侧滤芯腔21中。
为了进一步提高滤芯2的过滤效果，在本实施例中，滤芯2的过滤精度由内至外逐渐增高。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。