海上风力发电机齿轮箱弹性支撑防错位结构的制作方法

本实用新型涉及海上风力发电机领域，具体涉及海上风力发电机齿轮箱弹性支撑防错位结构。

背景技术：

海上风力发电机主要是将风能转化为电能，其中齿轮箱是海上风力发电机的重要组成部件，常见的风电机组在齿轮箱设计时，如图1-3所示，在齿轮箱本体1上设置扭力臂2，扭力臂2的末端设有转轴耳3，转轴耳3上设有轴孔4，齿轮箱本体1在安装时扭力臂2通过支撑结构与机架连接，实现齿轮箱固定，支撑结构包括上基座51、下基座52和芯轴6，将芯轴6插入轴孔4中，然后上基座51与下基座52通过螺栓将芯轴6的两端卡住，下基座52与机架固定连接，从而实现齿轮箱与机架的固定连接。

但是现有的支撑结构容易在螺栓力矩不足或着机舱震动较大的情况下，出现上基座51与下基座52错位的现象，严重影响齿轮箱的安装精度，容易造成传动系统错位，更会影响海上风力发电机的运行精度。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了海上风力发电机齿轮箱弹性支撑防错位结构。

为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

海上风力发电机齿轮箱弹性支撑防错位结构，其特征在于，包括：

上基座，所述上基座的截面为凸形或者凹形，所述上基座中部设有截面为半圆形的第一半圆槽；

下基座所述下基座的截面为与所述上基座的截面相匹配的凹形或者凸形，所述下基座中部设有截面为半圆形的第二半圆槽，所述第一半圆槽与所述第二半圆槽相互拼接构成一个整圆；

弹性垫圈，所述弹性垫圈位于所述上基座和所述下基座之间；

主芯轴，所述主芯轴穿设于所述弹性垫圈内。

进一步地，所述上基座的两侧设有第一锯齿，所述下基座的两侧设有第二锯齿，所述第一锯齿与所述第二锯齿相匹配，所述第一锯齿或所述第二锯齿的两锯齿间的间距为5-20mm，锯齿的齿高为10-15mm。

进一步地，还包括卡簧，所述主芯轴的两端设有卡簧槽，所述卡簧与所述卡簧槽相匹配。

进一步地，所述弹性垫圈的外侧设有限位挡板，所述限位挡板与所述上基座或下基座可拆卸连接，所述限位挡板用于限制所述弹性垫圈沿主芯轴的轴向运动。

进一步地，所述弹性垫圈的外侧设有限位挡板，所述限位挡板的一端与所述上基座连接，所述限位挡板的另一端与所述下基座连接。

进一步地，所述弹性垫圈的侧面设有环形凹槽，所述凹槽内设有若干凸起，所述凸起的高度小于所述环形凹槽的深度。

进一步地，所述弹性垫圈与所述主芯轴同轴设置。

进一步地，所述弹性垫圈的内圈设有若干凸起，所述凸起沿所述弹性垫圈的周向分布，所述凸起的高度为0.5mm-1mm。

进一步地，所述第一锯齿和第二锯齿的外表面设有石墨润滑层。

采用上述技术方案的有益效果是：通过设置凹凸配合的上下基座，在螺栓力矩不足或者机舱震动较大的情况下，可以保证上基座和下基座不会出现错位的现象，从而保证齿轮箱的安装精度，避免传动系统的错位，通过设置弹性垫圈可以起到减震的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术的结构示意图之一。

图2是现有技术的结构示意图之二。

图3是现有技术的结构示意图之三。

图4是本实用新型轴测图的结构示意图。

图5是本实用新型主视图的结构示意图。

图6是本实用新型俯视图的结构示意图。

图7是本实用新型A-A剖的结构示意图。

图8是本实用新型锯齿结构的结构示意图

图中数字和字母所表示的相应部件的名称：

1-齿轮箱本体；2-扭力臂；3-连接耳；4-轴孔；51-上基座；52-下基座；6-芯轴；101-下基座；102-上基座；103-主芯轴；104-限位挡板；105-弹性垫圈；106-卡簧；111-第一锯齿；112-第二锯齿。

具体实施方式

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明：

为了达到本实用新型的目的，如图所示，在本实用新型的一种实施方式为：海上风力发电机齿轮箱弹性支撑防错位结构，其特征在于，包括：

上基座102，上基座102的截面为凸形或者凹形，上基座102中部设有截面为半圆形的第一半圆槽；

下基座101，下基座101的截面为与上基座的截面相匹配的凹形或者凸形，下基座中部设有截面为半圆形的第二半圆槽，第一半圆槽与第二半圆槽相互拼接构成一个整圆；

弹性垫圈105，弹性垫圈105位于上基座102和下基座101之间；

主芯轴103，主芯轴103穿设于弹性垫圈105内。

采用上述技术方案的有益效果是：通过设置凹凸配合的上下基座，在螺栓力矩不足或者机舱震动较大的情况下，可以保证上基座和下基座不会出现错位的现象，从而保证齿轮箱的安装精度，避免传动系统的错位，通过设置弹性垫圈可以起到减震的作用。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，上基座102的两侧设有第一锯齿11，下基座101的两侧设有第二锯齿112，第一锯齿111与第二锯齿112相匹配，第一锯齿111或第二锯齿112的两锯齿间的间距为5-20mm，锯齿的齿高为10-15mm。

采用上述技术方案的有益效果是：通过设置第一锯齿和第二锯齿，可以进一步保证受到震动时，通过锯齿配合，可以保证上基座与下基座左右的结合力，不会产生相对滑动，上基座与下基座之间不会偏移，保证主芯轴的位置不变，从而进一步保证齿轮箱的安装精度，避免传动系统的错位，齿距的间距为5-20mm，齿高为10-15mm，可以进一步增大上基座与下基座之间的连接力，进一步防止错位。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，还包括卡簧106，主芯轴103的两端设有卡簧槽，卡簧106与卡簧槽相匹配。

采用上述技术方案的有益效果是：可以保证主芯轴不会从弹性垫圈内掉出，同时也保证主芯轴自身不会产生轴向的运动。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，弹性垫圈105的外侧设有限位挡板104，限位挡板104与上基座102或下基座101可拆卸连接，限位挡板104用于限制弹性垫圈105沿主芯轴103的轴向运动。

采用上述技术方案的有益效果是：通过设置限位挡片，可以防止弹性垫圈的轴向运动。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，弹性垫圈105的外侧设有限位挡板104，限位挡板104的一端与上基座102连接，限位挡板104的另一端与下基座101连接。

采用上述技术方案的有益效果是：通过设置限位挡片，限位挡板的一端与上基座连接，限位挡板的另一端与下基座连接，一方面可以防止弹性垫圈的轴向运动，另一方面可以起到固定上基座和下基座的目的，上基座与下基座的相对位置不偏移。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，弹性垫圈的侧面设有环形凹槽，凹槽内设有若干凸起，凸起的高度小于环形凹槽的深度。

采用上述技术方案的有益效果是：设置环形凹槽，凹槽内设有凸起，在装配时，可以起到防滑的作用。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，弹性垫圈与主芯轴同轴设置。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，弹性垫圈的内圈设有若干凸起，凸起沿弹性垫圈的周向分布，凸起的高度为0.5mm-1mm。

采用上述技术方案的有益效果是：内圈的凸起在与主芯轴装配时，施加径向的力，对主芯轴进行进一步的定位，使定位更加牢固。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，第一锯齿和第二锯齿的外表面设有石墨润滑层。

采用上述技术方案的有益效果是：设置石墨润滑层，便于装配，并对上基座和下基座的润滑。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。