本实用新型涉及车辆限位阀技术领域，尤其涉及一种发动机机油泵用多级限压阀。
背景技术：
现有机油泵排量由发动机热怠速工况决定，因而在高转速情况下，机油泵过剩能力产生的油压升高，将限压阀内弹簧顶起，解锁球阀或柱塞结构，将机油由阀体泄油口泄出，实现卸压。限压阀弹簧预紧力和刚度决定了机油泵性能，其中，预紧力限定了限压阀开启点，而刚度则直接影响发动机润滑系统压力波动幅度。
研究表明，限压阀弹簧刚度的增加，使机油压力波动幅度增大，从而导致机油泵振动噪音等问题；而弹簧刚度减小，则要求较大的弹簧长度，使限压阀整体体积增大，影响空间布局。而现有限压阀采用单一弹簧结构，其性能受制于车辆空间布局。
技术实现要素：
本实用新型提供一种发动机机油泵用多级限压阀，以解决上述现有技术不足。通过两刚度不同的弹簧分级调控内筒和阀体根据机油泵油压情况进行相应的排油卸压动作，有利于在缩小限压阀体积的同时，提高阀体调压性能。
为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：
发动机机油泵用多级限压阀，其特征在于，包括阀体、内筒、一级弹簧、二级弹簧、阀芯和调压螺钉，所述内筒设置于所述阀体内的前端，所述内筒底部与设置于所述阀体内的所述一级弹簧的一端连接固定，所述调压螺钉通过所述阀体后端内壁处设置的螺纹结构压设于所述一级弹簧的另一端，所述阀芯与压设于所述内筒内的所述二级弹簧连接固定；所述内筒的前端侧壁处开设有若干回油通孔，所述阀体的前端侧壁处开设有与所述回油通孔相匹配的回油通槽。
进一步，所述一级弹簧的刚度大于所述二级弹簧的刚度。
进一步，所述内筒前端外壁处和所述阀芯的活塞前端外壁处均套设有O型密封圈。
进一步，所述回油通孔和所述回油通槽的数量为1~4组。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过两刚度不同的弹簧分级调控内筒和阀体根据机油泵油压情况进行相应的排油卸压动作，有利于在缩小限压阀体积的同时，提高阀体调压性能。
附图说明
图1示出了本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，发动机机油泵用多级限压阀，包括阀体1、内筒2、一级弹簧31、二级弹簧32、阀芯4和调压螺钉5。采用刚度较小的所述二级弹簧32将所述阀芯4压设于所述内筒2的前端，再通过刚度较大的所述一级弹簧31将所述内筒2压设于所述阀体1的前端。由于二级弹簧32刚度小于所述一级弹簧31，因而较小的机油泵超标压力通过解锁所述阀芯4而实现排油卸压，从而缓解机油泵出口压力变化幅度，有利于稳定发动机油压。当所述内筒2的排油量无法满足卸压要求时，超标油压进而压缩所述一级弹簧31，使所述内筒2解锁以增大排油量，从而满足卸压要求。通过所述一级弹簧31和所述二级弹簧32间刚度差异，分级调控所述内筒2和所述阀体1根据机油泵油压情况进行相应的排油卸压动作，有利于在缩小限压阀体积的同时，提高阀体调压性能。
所述调压螺钉5通过所述阀体1后端内壁处设置的螺纹结构压设于所述二级弹簧32的另一端。通过调整所述调压螺钉5以根据发动机实际情况改变所述一级弹簧31的预紧力。
所述内筒2的前端侧壁处开设有若干回油通孔6，所述阀体1的前端侧壁处开设有与所述回油通孔6位置相匹配的回油通槽7。当超标油压较小时，仅使所述阀芯4开启，机油通过所述回油通孔6流至所述回油通槽7处排出；当超标油压较大使，所述阀芯4和所述内筒2均开启，机油分别自所述会有通槽7以及所述回油通孔6流至所述回油通槽7排出。
所述回油通孔6和所述回油通槽7的数量为1~4组。根据发动机情况选择适当数量的排油工位，以保证机油快速排出实现卸压。
所述内筒2前端外壁处和所述阀芯4的活塞前端外壁处均套设有O型密封圈8。用以避免机油进入所述阀体1和所述内筒2内而影响调控精度。