火电厂汽轮机拖动异步电机和引风机控制系统的制作方法

本实用新型涉及汽轮机技术领域，具体是一种火电厂汽轮机拖动异步电机和引风机控制系统。

背景技术：

随着国家对环境保护节能减排的进一步重视及实施，大多数电厂的锅炉引风机已经将原有的电机驱动方式逐步升级为主流的汽轮机驱动方式；其工作原理如图2所示：汽轮机C动力经过齿轮箱D减速后驱动引风机B运转，引风机将锅炉内的烟气抽出从而维持锅炉负压，抽出的烟气被送入脱硫系统或排入到烟囱，引风机上的风门用于保证锅炉引风。

为保证引风机的正常转速，汽轮机的进汽调阀A不能全开，因而限制了余热充分利用；同时，汽轮机在启动时必须进行暖机，遇到紧急情况时引风机不能立即投入使用，而新增备用电动风机用于紧急启动则会增加生产成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种火电厂汽轮机拖动异步电机和引风机控制系统，该系统应具有启动快速、结构简单、维护成本低的特点。

本实用新型的技术方案是：

火电厂汽轮机拖动异步电机和引风机控制系统，其特征在于：该系统包括设置在汽轮机进汽管上的调节汽阀、设置在汽轮机上的转速传感器以及连接调节汽阀与转速传感器的转速PID控制器、依次连接在汽轮机与引风机之间的变速离合器与异步电动发电机。

所述变速离合器的离合器连接汽轮机，变速离合器的减速箱连接异步电动发电机。

所述转速PID控制器的信号输入端连接转速传感器且控制端连接调节汽阀。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的异步电动发电机可以在电动机模式和发电机模式之间无扰切换，使得引风机分别在纯电驱动状态、汽电混合驱动状态、汽驱发电状态、纯汽驱状态下工作，充分利用了余热，还解决了汽轮机启动过程长的问题；同时，转速PID控制器作为控制系统的核心，使用元器件少、接线简单、施工调试方便省时，可以节省工厂的运行成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是现有引风机控制系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1所示，火电厂汽轮机拖动异步电机和引风机控制系统，包括调节汽阀A、转速传感器2、转速PID控制器1、变速离合器F与异步电动发电机E。

所述调节汽阀设置在汽轮机进汽管上，转速传感器设置在汽轮机上，转速PID控制器的信号输入端连接转速传感器并且控制端连接调节汽阀。所述变速离合器与异步电动发电机依次连接在汽轮机与引风机之间，变速离合器的离合器连接汽轮机，变速离合器的减速箱连接异步电动发电机。

所述异步电动发电机的转速范围为747～753rpm。机组正常工况，汽轮机进汽参数为：压力10.6MPa(a)，温度535℃，排汽压力1.49MPa(a)，汽轮机额定转速7702r/min，汽轮机额定输出功率9250kW。进汽汽源的压力为11.3MPa且温度为538℃。

本实用新型的工作原理是：启动时异步电动发电机(电动机模式)带动引风机运行，变速离合器的离合器处于脱开状态，汽轮机不跟随转动；当蒸汽参数满足后，汽轮机按冲转速率升速至同步转速附近，在变速离合器的离合器啮合前引风机均由异步电动发电机(电动机模式)带动；汽轮机按并入速率升速，变速离合器的离合器啮合，汽轮机与变速离合器、引风机并轴运行；汽轮机调节汽阀继续开大(直至全开)并且转速上升，此时汽轮机与异步电动发电机混合驱动引风机；汽轮机转速继续上升并超过同步转速时，异步电动发电机以发电机模式运行，此时为汽轮机同时带动异步电动发电机与引风机运行，汽轮机的富余功率通过异步电动发电机转化为电能后送至厂用电系统内消纳；当进汽不足，汽轮机转速下降并低于同步转速时，异步电动发电机以电动机模式运行，异步电动发电机与汽轮机同时驱动引风机运行；当汽轮机转速低于异步电动发电机(电动机模式)的驱动转速，汽轮机与异步电动发电机脱离，由异步电动发电机单独驱动引风机运行；汽轮机调节汽阀根据热负荷(供热量+辅汽用量+除氧器用量)调节蒸汽流量，引风机动叶控制风量，而整个轴系上不平衡的功率则由异步电动发电机负责平衡。

所述转速PID控制器、转速传感器、变速离合器、异步电动发电机均可外购获得，内部的控制程序以及工作原理均为常规技术，在此不作详细介绍。

最后，需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有很多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容中直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。