本实用新型涉及载货汽车制造技术领域，具体涉及一种减震装置及排气系统。
背景技术：
重型载货汽车具有装载量大、运送能力强及单位运量成本低的特点，是当今及未来长途公路运输的主力车型，重型载货汽车的发动机基本上都是柴油机，柴油机的排放量大，空气污染严重。
目前，现有的排气系统的防震效果差，污染物排放量大，不能满足需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种减震装置及排气系统，其旨在改善现有技术中存在的以上问题。
本实用新型提供一种技术方案：
本实用新型实施例提供了一种减震装置，所述减震装置包括：第一活动管、第二活动管和弹性环条；
所述第二活动管套设于所述第一活动管内，能够沿着所述第一活动管轴向移动；
所述弹性环条设置在所述第一活动管内，用于限制所述第二活动管在所述第一活动管内轴向移动的距离。
作为进一步的，所述第一活动管的内壁上沿着所述第二活动管的长度方向设有凹槽；
所述第二活动管的外壁上设有凸块；
所述凸块卡在所述凹槽内，并可以沿着所述凹槽轴向移动。
作为进一步的，所述凹槽的末端设置有固定环，以防止所述第二活动管在所述第一活动管内过分移动。
作为进一步的，所述弹性环条与所述凹槽内的固定环连接。
作为进一步的，所述弹性环条的一端与所述凹槽内的固定环连接，另一端与所述凸块连接。
本实用新型实施例还提供了一种排气系统，所述排气系统包括排气装置、反应装置以及上述任一项所述的减震装置；
所述排气装置与所述反应装置通过所述减震装置连接。
作为进一步的，所述排气装置包括前排气管、排气制动阀和中前排气管；
所述前排气管与所述中前排气管通过所述排气制动阀连接；
所述中前排气管与所述减震装置的第二活动管连接。
作为进一步的，所述反应装置包括中后排气管、连接装置以及还原消声总成；
所述中后排气管一端与所述减震装置的第一活动管连接，另一端通过所述连接装置与所述还原消声总成连接。
作为进一步的，所述连接装置包括第一连接圆环、第二连接圆环和圆环形卡箍；
所述第一连接圆环和第二连接圆环通过所述圆环形卡箍固定连接；
所述第一连接圆环与所述中后排气管连接；
所述第二连接圆环与所述还原消声总成连接。
作为进一步的，所述还原消声总成包括进气结构、催化剂容纳结构、还原结构、排气结构及消声结构；
所述进气结构与所述还原结构连接，所述进气结构用于将污染气体输入所述还原结构中；
所述催化剂容纳结构用于收纳催化剂，所述催化剂容纳结构与所述还原结构连接，以能够将催化剂输入到所述还原结构中；
所述还原结构通过所述排气结构与所述第二连接圆环连接；
所述消声结构设置在所述还原结构内，用于减小噪音。
本实用新型实施例提供的一种减震装置及排气系统，所述减震装置包括第一活动管、第二活动管和弹性环条，通过将第二活动管套设于第一活动管内，使得其能够沿着第一活动管轴向移动，将弹性环条设置在第一活动管内，以限制第二活动管在第一活动管内轴向移动的距离。该减震装置能够减小排气系统的部件之间的碰撞，保护排气系统。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本实用新型实施例提供的一种减震装置100的结构示意图。
图2示出了本实用新型实施例提供的一种减震装置100的剖面结构示意图。
图3示出了一种排气系统200的结构示意图。
图4示出了本实用新型实施例中另一种排气系统200的结构示意图。
图标：100-减震装置；110-第一活动管；111-凹槽；112-固定环；120-第二活动管；121-凸块；130-弹性环条；200-排气系统；210-排气装置；211-前排气管；212-排气制动阀；213-中前排气管；220-反应装置；221-中后排气管；222-连接装置；2221-第一连接圆环；2222-第二连接圆环；2223-圆环形卡箍；223-还原消声总成；2231-进气结构；2232-催化剂容纳结构；2233-还原结构；2234-排气结构；2235-消声结构；300-挠性节。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请结合参阅图1和图2，图1示出了本实用新型实施例提供的一种减震装置100的结构示意图，图2示出了本实用新型实施例提供的一种减震装置100的剖面结构示意图。
在本实用新型实施例中，一种减震装置100，包括：第一活动管110、第二活动管120和弹性环条130。第二活动管120套设于第一活动管110内，能够沿着第一活动管110轴向移动。弹性环条130设置在第一活动管110内，用于限制第二活动管120在第一活动管110内轴向移动的距离。
在本实用新型实施例中，弹性环条130有多种，例如弹簧、海绵、弹片等。
在本实用新型实施例中，第一活动管110的内壁上沿着第二活动管120的长度方向设有凹槽111。第二活动管120的外壁上设有凸块121，凸块121卡在凹槽111内，并可以沿着凹槽111轴向移动。
在本实用新型实施例中，凹槽111的末端设置有固定环112，以防止第二活动管120在第一活动管110内过分移动。
作为一种实施方式，弹性环条130与凹槽111内的固定环112连接。第二活动管120向第一活动管110里边移动，可以将弹性环条130柔性压缩，弹性环条130可以阻挡第二活动管120在第一活动管110过度向里移动。
通过采用以上方案，能够避免第二活动管120过度向第一活动管110内过度移动，也减小了第二活动管120与第一活动管110之间的冲击力，保护了第二活动管120和第一活动管110。
作为一种实施方式，弹性环条130的一端与凹槽111内的固定环112连接，另一端与凸块121连接。
通过采用以上方案，能够限制第二活动管120在第一活动管110内的向里移动，也能限制第二活动管120在第一活动管110内的向外移动。
在本实用新型实施例中，凹槽111可以是沿着第一活动管110内壁的环形凹槽，也可以是沿着第一活动管110的长度方向的凹槽。沿着第一活动管110的长度方向的凹槽111可以有多条。凸块121的形状与凹槽111的形状相对应。
请参阅图3，图3示出了一种排气系统200的结构示意图。
在本实用新型实施例中，所述排气系统200包括排气装置210、反应装置220以及减震装置100。排气装置210与反应装置220通过减震装置100连接。
在本实用新型实施例中，排气系统200可以用于汽车尾气的清理和排放，也可适用于飞机、轮船、柴油发电机等等领域的污染气体的清理和排放。排气系统200可以是由刚性材料制成，例如，不锈钢、铁、塑料玻璃等等，也可以是由柔性材料制成，例如，橡胶、铝片、帆布编带等等。
在本实用新型实施例中，排气装置210包括前排气管211、排气制动阀212和中前排气管213。前排气管211与中前排气管213通过排气制动阀212连接，中前排气管213与减震装置100的第二活动管120连接。
在本实用新型实施例中，排气装置210可以是刚性结构或者是柔性结构。
在本实用新型实施例中，反应装置220包括中后排气管221、连接装置222以及还原消声总成223。中后排气管221一端与减震装置100的第一活动管110连接，另一端通过连接装置222与还原消声总成223连接。
在本实用新型实施例中，连接装置222包括第一连接圆环2221、第二连接圆环2222和圆环形卡箍2223，第一连接圆环2221和第二连接圆环2222通过圆环形卡箍2223固定连接，第一连接圆环2221与中后排气管221连接，第二连接圆环2222与还原消声总成223连接。
在本实用新型实施例中，还原消声总成223包括进气结构2231、催化剂容纳结构2232、还原结构2233、排气结构2234及消声结构2235。进气结构2231与还原结构2233连接，进气结构2231用于将污染气体输入还原结构2233中，催化剂容纳结构2232用于收纳催化剂，催化剂容纳结构2232与还原结构2233连接，以能够将催化剂输入到还原结构2233中，还原结构2233通过排气结构2234与第二连接圆环2222连接，消声结构2235设置在还原结构2233内，用于减小噪音。
在本实用新型实施例中，还原消声总成223可以是选择性催化还原系统(SCR)及消声器箱体总成。
通过采用以上方案，还原消声总成223能够将污染气体进行处理，使得排出的气体污染少，有利于环境卫生。
在本实用新型实施例中，排气系统200还包括箱体支架和箱体箍带。箱体支架用于支撑或固定还原消声总成223。通过箱体箍带将还原消声总成223固定在箱体支架上。箱体支架上设置有箱体装饰防护板，用于保护还原消声总成223，同时，装置箱体支架。
在本实用新型实施例中，排气系统200包括的减震装置100可以由其他结构的减震装置替代，例如，采用挠性节替代。
请参阅图4，图4示出了本实用新型实施例中另一种排气系统200的结构示意图。排气系统200包括挠性节300。挠性节300的一端与排气装置210的中前排气管213连接，另一端与反应装置220的中后排气管221连接。在本实用新型实施例中，采用的挠性节300可以是波纹挠性节。
综上所述，本实用新型实施例提供的一种减震装置及排气系统，所述减震装置包括第一活动管、第二活动管和弹性环条，第二活动管套设于第一活动管内，能够沿着第一活动管轴向移动，弹性环条设置在第一活动管内，用于限制第二活动活动管在第一活动管内轴向移动的距离。该减震装置能够减小部件之间的碰撞，保护部件结构，保护排气系统。排气系统中设置有挠性节或\\和减震装置，实现了部件之间的柔性连接，通过柔性连接，能够减小部件之间碰撞造成的损坏，能够有效平衡各部件之间的轴向、纵向和横向的移位，消除附加应力，衰减给排气管的振动和噪声，同时，波纹管结构，能够实现运动吸收和膨胀补偿。还原消声总成中，进气结构与还原结构连接，进气结构用于将污染气体输入还原结构中，催化剂容纳结构用于收纳催化剂，催化剂容纳结构与还原结构连接，以能够将催化剂输入到还原结构中，还原结构通过排气结构与第二连接圆环连接，消声结构设置在还原结构内，用于减小噪音，该还原消声总成能够将污染气体进行处理，使得排出的气体污染少，同时减小噪音，有利于环境卫生。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。