本实用新型涉及汽车发动机辅机附件系统技术领域中的一种高强度低噪声正时齿带前罩盖。
背景技术：
目前汽车作为一种生活必需品,已逐渐走向千家万户中,我国汽车保有量已跃居世界第一位。同时国家对汽车发动机噪声指标要求日趋严厉，消费者对汽车舒适性和安全性的需求也不断提升。正时齿带前罩盖作为汽车主要零部件之一，安装在发动机正时前端，起防灰尘石子、防水、阻隔正时系统噪声的作用。既有的正时齿带前罩盖制作材料几乎都是由聚丙烯（PP）、云母（TD）、玻璃纤维（GF）构成，辅以硬质式密封垫（NBR/PVC+SBR）密封前罩盖边缘。这种正时齿带前罩盖本身降噪效果有限，对于发动机大负荷加速工况，其降噪隔声的效果更是一般。同时面对发动机最大爆发压力时的温度和外界较大异物高速冲击时，既有的前罩盖往往容易断裂损坏。因此，研制开发一种高强度低噪声正时齿带前罩盖一直是发动机技术领域急待解决的新课题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种高强度低噪声正时齿带前罩盖，能有效降低正时系统噪声的传播，改善发动机噪声性能，可以长时间承受发动机不同工况温度变化，并能有效抵挡外界环境中较大异物等物体的高速冲击，提高发动机使用寿命和整车舒适性。
本实用新型的目的是这样实现的：一种高强度低噪声正时齿带前罩盖，所述的正时齿带前罩盖包括正时齿带前上盖H和正时齿带前下盖I，正时齿带前上盖H上含有四个安装孔C、橡胶垫G、凸台K和凸台K上的肋板B，肋板B位于前上盖H中心并与凸台K同轴，肋板B的端面与凸台K的端面距离12mm，且肋板B的厚度与凸台K的厚度一致，两者间圆滑过渡；正时齿带前上盖H通过安装孔C与发动机气缸盖固定在一起，正时齿带前下盖I包含有七个安装孔D、橡胶垫J、密封垫F以及优化后的肋板E；正时齿带前下盖I通过安装孔D装配在气缸体上，密封垫F与安装在气缸体右侧的动力转向泵支架紧贴在一起；橡胶垫J和橡胶垫G一起构成密封环，将安装在气缸体上的悬置支架紧密贴合在一起，防灰防水阻隔噪声；优化后的肋板E位于前下盖I的中上部，呈长条状和块状，且为前凹后凸结构，凹陷深度为2mm，邻两条肋间距为20mm，最小距离为5.2mm。
本实用新型的要点在于它的结构。其工作原理是，利用聚酰胺玻纤材料本身具有的吸噪隔声的能力，制作正时齿带前罩盖时添加混合，时在正时齿带前罩盖中间平面处设置前后凹凸的肋式结构，增大与正时系统噪声的接触面积，多次反射吸收噪声，样在成本变化不大的情况下，有效降低发动机NVH噪声；实施例搭载发动机实测，可有效降低噪声2dB左右，外前罩盖距离发动机缸体缸盖较近，在大负荷工况时，缸体缸盖表层温度往往可达120℃；通聚丙烯材料前罩盖长时间接触会出现边缘翘曲变形现象，且前罩盖兼有抵挡外界较大异物高速冲击的作用，这都要求正时齿带前罩盖要有足够高的强度，酰胺玻纤材料本身就具有出色的耐热性和尺寸稳定性，可在高达130℃连续使用，长时间接触缸体缸盖无变形；时前后凹凸的肋式结构也使零件本身强度增加，所受外力很快分散到各处去，避免应力集中，于本实用新型的制作材料和结构可有效提升正时齿带前罩盖本身强度、寿命和降噪性能。
一种高强度低噪声正时齿带前罩盖与现有技术相比，具有利用聚酰胺玻纤材料吸噪隔声的能力，有效降低发动机NVH噪声，聚酰胺玻纤材料本身具有出色的耐热性和尺寸稳定性，可在高达130℃下连续使用，长时间接触缸体缸盖无变形，热老化后性能保持良好，前后凹凸的肋式结构使零件本身强度增加，有效提升零件本身的强度和寿命等优点，将广泛地应用于汽车发动机辅机附件系统技术领域中。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。
图1是实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是本实用新型的立体图。
图4是现有技术的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，一种高强度低噪声正时齿带前罩盖，所述的正时齿带前罩盖包括正时齿带前上盖H和正时齿带前下盖I，正时齿带前上盖H上含有四个安装孔C、橡胶垫G、凸台K和凸台K上的肋板B，肋板B位于前上盖H中心并与凸台K同轴，肋板B的端面与凸台K的端面距离12mm，且肋板B的厚度与凸台K的厚度一致，两者间圆滑过渡；正时齿带前上盖H通过安装孔C与发动机气缸盖固定在一起，正时齿带前下盖I包含有七个安装孔D、橡胶垫J、密封垫F以及优化后的肋板E；正时齿带前下盖I通过安装孔D装配在气缸体上，密封垫F与安装在气缸体右侧的动力转向泵支架紧贴在一起；橡胶垫J和橡胶垫G一起构成密封环，将安装在气缸体上的悬置支架紧密贴合在一起，防灰防水阻隔噪声；优化后的肋板E位于前下盖I的中上部，呈长条状和块状，且为前凹后凸结构，凹陷深度为2mm，邻两条肋间距为20mm，最小距离为5.2mm。
所述的一种高强度低噪声正时齿带前罩盖的工作原理是，利用聚酰胺玻纤材料本身具有的吸噪隔声的能力，制作正时齿带前罩盖时添加混合，时在正时齿带前罩盖中间平面处设置前后凹凸的肋式结构，增大与正时系统噪声的接触面积，多次反射吸收噪声，样在成本变化不大的情况下，有效降低发动机NVH噪声；实施例搭载发动机实测，可有效降低噪声2dB左右，外前罩盖距离发动机缸体缸盖较近，在大负荷工况时，缸体缸盖表层温度往往可达120℃；通聚丙烯材料前罩盖长时间接触会出现边缘翘曲变形现象，且前罩盖兼有抵挡外界较大异物高速冲击的作用，这都要求正时齿带前罩盖要有足够高的强度，酰胺玻纤材料本身就具有出色的耐热性和尺寸稳定性，可在高达130℃连续使用，长时间接触缸体缸盖无变形；时前后凹凸的肋式结构也使零件本身强度增加，所受外力很快分散到各处去，避免应力集中，于本实用新型的制作材料和结构可有效提升正时齿带前罩盖本身强度、寿命和降噪性能。
所述的一种高强度低噪声正时齿带前罩盖的材料制作工艺是，在现有制作材料基础上，添加杜邦聚酰胺玻纤材料，聚酰胺玻纤材料本身具有吸收噪声的功效，其内部致密的网状高分子聚合物可将吸入的噪声多次反射而消化掉；同时整体材料密度约为1.15，可将噪声有效的阻隔回去；此外前罩盖距离发动机缸体缸盖较近，在发动机大负荷工况时，缸体缸盖表层温度往往可达120℃；普通聚丙烯材料的前罩盖长时间接触会出现边缘翘曲变形等现象，而聚酰胺玻纤材料本身具有出色的耐热性和尺寸稳定性，可在高达130℃下连续使用，长时间接触缸体缸盖无变形；此外，普通聚丙烯材料的洛氏硬度为90-105，而聚酰胺玻纤材料本身洛氏硬度118以上，将其混合到原制作材料后会使前罩盖的结构强度提升，提高抗外界物体的冲击能力和使用寿命；具体实施时，当配料熔化混合后，保持290℃恒温，加入一些熔融状态的聚酰胺玻纤材料，注塑成型后静置1小时，再通过85℃烘干机烘干30s,并粘接橡胶垫即可。
下面结合实施例进一步叙述本实用新型：
相比于传统正时齿带前罩盖，本实用新型从结构上增加了用以吸收阻隔噪声的前后凹凸的肋式结构，如图1至4所示。这种前后凹凸的肋式结构使前罩盖在受外部载荷冲击时可以很快向其它部位散去，避免局部应力集中，使零件本身强度增加。同时肋式结构也增大了与正时系统噪声的接触面积，使噪声被多次反射吸收，削弱噪声强度进而降低噪声排放。本实用新型仅需将原有前罩盖的注塑成型模具进行简单修改即可使用，因而零件制作成本上变化不大，对前罩盖搭载发动机进行测试，在发动机大负荷加速工况中1000rpm至6000rpm间，本实用新型整体平均降噪2dB，同时抗拉强度是原来的1.2倍，5万公里运转无变形翘曲现象。