本发明涉及将燃料箱内的燃料向内燃机(例如发动机)供给的燃料供给装置。
背景技术：
对燃料供给装置的以往例进行说明。图18是局部剖后的燃料供给装置的侧视图。如图18所示，燃料供给装置500具备盖侧单元502和泵侧单元504。盖侧单元502具有对在燃料箱506的上壁部506a形成的开口部507进行封闭的盖构件509。在盖构件509呈悬挂状设置有一对两连结轴511。泵侧单元504具备配置于燃料箱506内的燃料泵513、和收纳燃料泵513的副箱515。两连结轴511以能够沿着轴向(在图18中，是上下方向)移动的方式连结于副箱515。在盖构件509与副箱515之间设置有向使相互间的间隔扩大的方向施力的弹簧517。
燃料箱506由于由气温的变化、燃料量的变化等导致的箱内压的变化而变形即膨胀和收缩。与此同时，燃料箱506的高度即上壁部506a与底壁部506b之间的间隔变化(增减)。在该情况下，盖构件509和副箱515相对地沿着上下方向移动，追随燃料箱506的上壁部506a与底壁部506b之间的间隔的变化。因而，副箱515被保持于由于弹簧517的作用力而被按压到燃料箱506的底壁部506b的状态。这样的燃料供给装置500被例如日本特开2004-138046号公报公开。
技术实现要素：
发明要解决的问题
在以往例中，存在燃料箱506由于箱内压的变化而沿着高度方向(上下方向)过度地收缩的情况。在该情况下，一方(在图18中，是左侧)的连结轴511的下端部与突出到副箱515的底部的突出部515a抵接。由此，盖构件509与副箱515之间的最小间隔被限制。一般而言，盖构件509是树脂制的。一般而言，连结轴511使用了外径较小的金属制的连结轴。因此，在燃料箱506沿着高度方向过度地收缩的情况下，连结轴511与副箱515的突出部515a抵接，应力局部地集中于盖构件509。可预想由此盖构件509产生变形的情况。因此，以往需要能够抑制燃料箱的高度方向上的过度的收缩、同时抑制盖侧单元的盖构件的变形的燃料供给装置。
用于解决问题的方案
根据本发明的1个特征，燃料供给装置具有盖侧单元、泵侧单元以及间隔限制机构。盖侧单元具有对在燃料箱的上壁部形成的开口部进行封闭的盖构件。泵侧单元具有：燃料泵，其配置于燃料箱内；接合部，其以能够沿着上下方向移动的方式与盖构件连结。间隔限制机构具有：上侧的抵接部，其设置于盖构件；下侧的抵接部，其设置于接合部。通过上侧的抵接部和下侧的抵接部相互抵接，该间隔限制机构对盖构件与接合部的相互间的最小间隔进行限制。因而，在燃料箱的过度的收缩时，通过间隔限制机构的上侧的抵接部与下侧的抵接部之间的抵接，能够对盖构件与接合部之间的最小间隔进行限制。另外，未使用连结轴作为间隔限制机构，因此，能够抑制由连结轴导致的盖构件的变形。因而，能够抑制燃料箱的高度方向上的过度的收缩，同时抑制盖侧单元的盖构件的变形。
根据其他特征，上侧的抵接部是在盖构件呈垂下状且是朝向下方收缩的形状。根据该结构，通过间隔限制机构的上侧的抵接部与下侧的抵接部之间的抵接，能够使施加于盖构件的应力分散。因此，能够抑制盖构件的由应力集中导致的变形。
根据其他特征，上侧的抵接部是斜切圆筒形状。根据该结构，能够将上侧的抵接部沿着盖构件的外周部形成。
根据其他特征，盖构件具有与燃料箱的开口部嵌合的嵌合筒部。上侧的抵接部利用嵌合筒部的至少一部分来形成。根据该结构，能够将嵌合筒部的至少一部分兼用作上侧的抵接部的一部分。
根据其他特征，在上侧的抵接部形成有沿着上下方向延伸的空心部。根据该结构，与将上侧的抵接部形成为实心状的情况相比，能够使上侧的抵接部轻量化。
根据其他特征，在盖构件设置有电连接器部。燃料泵具备与电连接器部连接的连接器。连接器在泵侧单元载置于燃料箱内且盖构件与接合部之间的间隔最大的状态下位于比燃料箱的开口部的高度高的位置。根据该结构，在将燃料供给装置组装于燃料箱之际，能够抑制连接器向燃料箱的开口部的口缘部与盖构件之间的夹入。
附图说明
图1是一实施方式的燃料供给装置的立体图。
图2是燃料供给装置的主视图。
图3是燃料供给装置的右侧视图。
图4是燃料供给装置的后视图。
图5是表示两连结轴与间隔限制机构之间的关系的说明图。
图6是图5的vi-vi线向视剖视图。
图7是图5的vii-vii线向视剖视图。
图8是向燃料箱的组装中途的燃料供给装置的主视图。
图9是向燃料箱的组装中途的燃料供给装置的右侧视图。
图10是向燃料箱的组装中途的燃料供给装置的后视图。
图11是表示将燃料供给装置向燃料箱组装的中途的两连结轴与间隔限制机构之间的关系的说明图。
图12是表示燃料供给装置的最低高度状态的后视图。
图13是表示燃料供给装置的最低高度状态下的两连结轴与间隔限制机构之间的关系的说明图。
图14是法兰主体的从下侧观察的立体图。
图15是法兰主体的仰视图。
图16是图15的xvi-xvi线向视剖视图。
图17是支柱筒部的成形的模具的剖视图。
图18是以往例的燃料供给装置的局部剖侧视图。
具体实施方式
以下，使用附图来对用于实施本发明的一实施方式进行说明。本实施方式的燃料供给装置用于将燃料箱内的燃料向发动机供给。燃料箱搭载于用于搭载作为内燃机的发动机的汽车等车辆。在图1～图5中，前后左右上下各方位与车辆的各方位相对应。即、前后方向与车长方向相对应，左右方向与车宽方向相对应，上下方向与车高方向相对应。在图5中，左图表示左侧的连结轴22(1)的周边部，中央图表示间隔限制机构(间隔限制部件)108的周边部，右图表示右侧的连结轴22(2)的周边部。对于燃料供给装置的前后方向和左右方向，也可以朝向任意的方向。
如图2～图3所示，燃料供给装置10设置于燃料箱12。燃料箱12是树脂制的，是具有上壁部12a和底壁部12b的空心容器状。在上壁部12a形成有圆形孔状的开口部13。燃料箱12以将上壁部12a和底壁部12b设为水平状态的方式搭载于车辆(未图示)。例如汽油等液体燃料积存于燃料箱12内。燃料箱12由于箱内压的变化而变形(主要沿着上下方向膨胀和收缩)。
燃料供给装置10具备法兰单元14、泵单元(泵侧单元)16以及连结机构18等。法兰单元(盖侧单元)14具备法兰主体20、左右两根连结轴22以及蒸发燃料用阀24(参照图3)等。对左侧的连结轴22标注附图标记(1)，对右侧的连结轴22标注附图标记(2)。
参照图14～图16来对法兰主体(盖构件)20进行说明。法兰主体20是树脂制的，是利用注射成形一体成形的树脂成形品。法兰主体20具有圆形板状的盖板部26作为主体。在盖板部26的下表面呈同心状形成有圆筒状的嵌合筒部27。嵌合筒部27具有比盖板部26的外径小一圈的外径。
如图2～图4所示，盖板部26安装于燃料箱12的上壁部12a，封闭着开口部13。盖板部26的外周部配置于开口部13的口缘部上。另外，嵌合筒部27嵌合于燃料箱12的开口部13内。
如图14和图15所示，在盖板部26形成有喷出端口28。喷出端口28是在盖板部26的上下两面突出的直管状。喷出端口28在嵌合筒部27内配置于左侧的斜后部(在图15中，是右侧的斜上部)。
在盖板部26形成有电连接器部30。电连接器部30具有：方筒状的上下的两连接器筒部31(参照图3)，其在盖板部26的上下两面分别突出；金属制的多个端子32(参照图15)，其利用嵌入成形埋设于盖板部26，且配置到两连接器筒部31的相互之间。电连接器部30在嵌合筒部27内配置于前端部(在图15中，是下端部)。
如图14～图16所示，在盖板部26的中央部形成有有顶圆筒状的阀收纳部34。阀收纳部34具有：圆筒状的收纳筒部35；顶板部36，其使收纳筒部35的上端开口封闭；以及左右一对两安装片37，其从收纳筒部35向下方突出来。收纳筒部35的下端部与盖板部26连续。如参照图1那样在收纳筒部35的上端部形成有向右侧斜后方突出的蒸发端口38。
如图16所示，阀收纳部34形成为通过嵌合能够收纳蒸发燃料用阀24的上部。两安装片(安装部)37形成为能够利用卡扣卡合安装例如蒸发燃料用阀24。
如图14和图15所示，在盖板部26的下表面以相互隔开预定的间隔的方式形成有有顶圆筒状的左右一对两轴安装部40。两轴安装部40在嵌合筒部27内配置于后部。
如图14所示，在盖板部26的下表面形成有支架部42。支架部42具有支柱筒部43和左右的两三角状壁部44。支柱筒部43是从两轴安装部40之间的中间部向下方延伸的有顶圆筒状。支柱筒部43具有空心部43a。支柱筒部43的顶端面(下端面)形成为与支柱筒部43的中心轴线正交的平面。支柱筒部43是截面椭圆形状，椭圆的长轴方向沿着左右方向取向。支柱筒部43具有前侧壁部46和后侧壁部47。
两三角状壁部44以支柱筒部43的后侧壁部47介于其间的方式形成为左右对称状。两三角状壁部44形成为直角三角形板状，其长边部与后侧壁部47的两侧缘部连续。支柱筒部43的前侧壁部46的上缘部与盖板部26连续(参照图14)。支柱筒部43的后侧壁部47的上缘部和两三角状壁部44的短边部在嵌合筒部27的大致1/3周上连续(参照图3和图4)。即、两三角状壁部44和后侧壁部47是具有与嵌合筒部27的曲率半径相同的曲率半径的斜切半圆筒状。支架部42在后视(参照图4)时从法兰主体20朝向下方延伸，越是下方，宽度越窄。
如图7所示，在支柱筒部43的内壁面形成有朝向支柱筒部43的中心轴线突出的多个(例如、4个)引导肋48。引导肋48沿着周向以等间隔、例如90°间隔配置。引导肋48沿着支柱筒部43的轴向即上下方向呈直线状延伸(参照图5的中央图)。引导肋48的突出方向的顶端部配置于以支柱筒部43的中心轴线为中心的一圆周线上。在支柱筒部43的后侧壁部47的下部形成有狭缝槽49(参照图4)。狭缝槽49是沿着上下方向呈直线状延伸且使下端面敞开的割槽状。
如图15和图16所示，在盖板部26的背面的除了喷出端口28、电连接器部30的连接器筒部31、阀收纳部34的收纳筒部35、两轴安装部40以及支架部42的支柱筒部43的前侧壁部46之外的剩余的部分，肋部51形成为网眼状。肋部51分别具有多个纵向肋部51a、横向肋部51b、环状肋部51c、放射状肋部51d以及倾斜状肋部51e。纵向肋部51a沿着前后方向呈直线状延伸。横向肋部51b沿着左右方向呈直线状延伸。环状肋部51c是呈同心状包围轴安装部40的半圆环状。环状肋部51c的两端部与嵌合筒部27和前侧壁部46连续。放射状肋部51d呈放射状形成于由嵌合筒部27、前侧壁部46以及环状肋部51c形成的圆环状部分与轴安装部40之间。
如图14和图15所示那样与包括三角状壁部44在内的嵌合筒部27和前侧壁部46连续的放射状肋部51d形成为沿着轴安装部40的轴向延伸的四边形板状。与环状肋部51c连续的放射状肋部51d形成为沿着轴安装部40的轴向延伸的三角形板状。倾斜状肋部51e形成为沿着倾斜方向将纵向肋部51a与横向肋部51b的交点之间连接的直线状。在与电连接器部30相邻的(例如位于左邻的)横向肋部51b形成有钩部56。
如图15所示那样肋部51与电连接器部30的连接器筒部(筒状部)31、以及阀收纳部34的收纳筒部(筒状部)35非连续地形成、或者分开。与连接器筒部31相邻的纵向肋部51a和横向肋部51b与连接器筒部31非连续地形成。与收纳筒部35相邻的纵向肋部51a、横向肋部51b以及环状肋部51c与收纳筒部35非连续地形成。
参照图17对用于成形法兰主体20的支柱筒部43的模具进行说明。模具58具备：外侧成形模具59，其用于成形支柱筒部43的两侧壁部46、47的外侧面；空心部成形模具61，其用于成形支柱筒部43的空心部43a。外侧成形模具59具备用于成形支柱筒部43的狭缝槽49的狭缝槽成形部60。狭缝槽成形部60的突出方向的顶端面(在图17中，是下端面)与空心部成形模具61的外周面面接触。在空心部成形模具61内根据需要形成有用于使水、空气等冷却流体流动的冷却用通路。外侧成形模具59也可以由多个成形模具构成。狭缝槽成形部60也可以替代形成于外侧成形模具59而形成于空心部成形模具61。
如图5的左图和右图所示，连结轴22由金属制的圆棒材或空心管材等构成。连结轴22的一端部(上端部)利用压入等与法兰主体20的轴安装部40连结起来。由此，左右的两连结轴22(1、2)从法兰主体20向下方延伸，且相互平行地定位。
如图16所示，蒸发燃料用阀(零部件、阀装置)24的外形是圆柱状。蒸发燃料用阀24的上部嵌合或者收纳于法兰主体20的阀收纳部34内。蒸发燃料用阀24利用卡扣卡合固定地安装于安装片37。作为蒸发燃料用阀24，使用了具备例如蒸发燃料控制阀和满箱限制阀的集成阀(日文：統合バルブ)。对于蒸发燃料控制阀，若燃料箱12的内压比预定值小，则闭阀，若该内压比预定值大，则开阀。对于满箱限制阀，若燃料箱12内的燃料未满箱，则开阀，若达到满箱，则闭阀。
如图2和图3所示，泵单元16以上下方向较低的水平状态(横置状态)载置于燃料箱12内的底壁部12b上。泵单元16具有副箱63、燃料泵65以及接合构件67等。
如图1和图2所示，副箱63具备箱主体69、燃料过滤器71以及底面罩73。箱主体69是树脂制，形成为下表面开口的倒浅箱状。箱主体69在俯视时形成为左右方向较长的长四边形状。在箱主体69的上壁部形成有将燃料箱12内的燃料向副箱63内导入的开口孔。
如图1和图2所示，燃料过滤器71具备过滤器构件75。过滤器构件75由树脂制的无纺布等形成，在俯视时呈左右方向较长的长四边形状，且是上下方向较短的扁平状。过滤器构件75是具有空心的空心袋状。过滤器构件75以使箱主体69的下表面开口部封闭的方式配置。过滤器构件75的上表面面对箱主体69的内部空间。由此，由箱主体69和过滤器构件75在副箱63内形成有燃料积存空间。因此，从箱主体69的上壁部的开口孔导入到副箱63内即燃料积存空间的燃料积存于燃料积存空间。
虽未图示，但在过滤器构件75内内置有保持使该过滤器构件75鼓起的状态的树脂制的芯骨构件。树脂制的连接管以将过滤器构件75的内外连通的方式设置在过滤器构件75的上表面。连接管和内骨构件利用卡扣卡合等结合起来。连接管配置于在箱主体69的上表面形成的开口孔内。
如图1和图2所示，底面罩73是树脂制的，形成为燃料可流通的格子板状。底面罩73利用卡扣卡合等与箱主体69结合起来。在箱主体69与底面罩73之间夹持着过滤器构件75的周缘部。因此，在底面罩73与燃料箱12的底壁部12b接触的状态下，燃料箱12内的燃料也能够经由底面罩73的网格眼而从过滤器构件75的下侧向过滤器构件75内吸入。
如图1所示，燃料泵65是将燃料吸入且喷出的电动式燃料泵。燃料泵65的外形是大致圆柱形状。燃料泵65收纳于树脂制的泵壳体77内。泵壳体77利用卡扣卡合等结合于副箱63的箱主体69上。燃料泵65在燃料泵65的轴向朝向左右方向的水平状态所谓的横置状态下配置于副箱63上。
如图2和图3所示，燃料泵65具备经由具有挠性的配线构件79电连接起来的连接器80。连接器80与法兰单元14的法兰主体20的电连接器部30的下侧的连接器筒部31连接起来。由此，来自电源的电力从电连接器部30经由连接器80的配线构件79向燃料泵65供给。配线构件79钩挂于法兰主体20的钩部56。
如图1所示，在泵壳体77的右端部形成有吸入管部77a。吸入管部77a与燃料过滤器71的连接管连接起来。在吸入管部77a连接有设置到燃料泵65的轴向的一端部(右端部)的燃料吸入口(未图示)。因而，被过滤器构件75过滤后的燃料被向燃料泵65吸入。详细而言，过滤器构件75对从过滤器构件75的下侧向燃料泵65吸入的燃料箱12内的燃料以及从过滤器构件75的上侧向燃料泵65吸入的副箱63内的燃料这两个燃料进行过滤。过滤器构件75沿着左右方向较长，过滤面积较大。因此，即使在车辆的转弯行驶时等燃料箱12内的燃料的上表面倾斜了的情况下，燃料残存于过滤器构件75内，能抑制燃料泵65吸入空气的情况。
如图1、2所示那样在泵壳体77的左端部形成有喷出管部77b。喷出管部77b与设置到燃料泵65的轴向的另一端部(左端部)的燃料喷出口(未图示)连接起来。在喷出管部77b利用卡扣卡合等结合有压力调节器用壳体81。在壳体81，嵌入有压力调节器82，并且，利用弹性变形安装有对压力调节器82进行防脱的防脱构件81a。压力调节器82对壳体81内的燃料的压力进行调整且将剩余的燃料向燃料箱12内排出。压力调节器用壳体81和法兰单元14的法兰主体20的喷出端口28经由由软管等构成的具有挠性的配管构件83连接起来。
如图4所示，接合构件(接合部)67是树脂制的，是利用注射成形一体成形的树脂成形品。接合构件67在主体具有纵长带板状的连结板部85。连结板部85具有沿着上下方向较长、沿着左右方向较短的宽度，并具有沿着前后方向较短的厚度。连结板部85是l字状，在右下部(在图4中左下部)具有缺口凹部85a。在连结板部85的上端部形成有向后方伸出的水平板状的伸出板部86(参照图5的中央图)。连结板部85的上表面的前后方向上的宽度具有与法兰单元14的法兰主体20的支架部42的支柱筒部43的前后方向上的宽度相对应的长度。
在连结板部85的后表面，突出有从伸出板部86向下方呈直线状延伸的多根(例如4根)凸条部87。凸条部87的上端部相对于连结板部85的后表面的前后方向上的伸出宽度设定成与伸出板部86的伸出宽度相等或大致相等。左侧(图4中右侧)的两根凸条部87的下部的伸出宽度设定成伸出板部86的伸出宽度的约一半程度(参照图5的中央图)。在该两根凸条部87的后端缘形成有使上端部与下部之间的后端缘平缓地连续的倾斜缘87a。另外，在右侧(图4中左侧)的两根凸条部87形成有与其左侧(图4中右侧)的两根凸条部87的倾斜缘87a呈同一平面且下端部与连结板部85连续的倾斜缘87a(标注相同的附图标记)(参照图5的右图)。
如图4所示，连结板部85的下端部借助沿着前后方向延伸的支轴89相对于副箱63的箱主体69的后侧面可转动地连结。由此，泵单元16的副箱63相对于接合构件67沿着上下方向(在图4中，参照箭头y1，y2方向)可转动地连结。
在连结板部85的下端面与左侧面(在图4中右侧面)所成的拐角部，形成有与支轴89呈同心的圆弧面91。在连结板部85的右部(在图4中左部)的下表面形成有由与圆弧状的圆弧面91连续的平坦面构成的止转面92。在副箱63的底面罩73的后侧面的中央部形成有平板状的止转部94。止转部94面接触于燃料箱12的底壁部12b上。另外，在副箱63的水平状态下连结板部85的止转面92抵接于止转部94。由此，限制右端部(在图4中，是左端部)从副箱63的水平状态向向上方倾斜的方向(图4中箭头y1方向)的转动。该状态相当于泵单元16的水平状态。在连结板部85形成有圆弧面91，因此，在副箱63悬吊于接合构件67时，容许副箱63由于自重而右端部(在图4中，是左端部)从水平状态向向下方倾斜的方向(在图4中，是箭头y2方向)的转动。
如图5的中央图所示，在包括伸出板部86在内的连结板部85的左右方向的中央部上，形成有垂立状的引导柱部96。引导柱部96以与法兰单元14的支架部42的支柱筒部43呈同心状的方式配置。与支柱筒部43相对的引导柱部96的周边部构成止动部99。
如图5的中央图所示，引导柱部96形成为空心圆筒状。在伸出板部86形成有贯通引导柱部96的底面的贯通孔97。因此，要积存于引导柱部96内的燃料通过从贯通孔97向下方流下而被排出。
如图2所示，连结机构18将泵单元16以泵单元16能够沿着上下方向移动的方式连结于法兰单元14的法兰主体20。连结机构18具有设置到法兰单元14的法兰主体20的两连结轴22(1)、22(2)和设置到泵单元16的接合构件67。
如图1、2所示那样在接合构件67的左右两侧部，呈相互平行状地形成有左侧的连结筒部(以下称为“第1连结筒部”)101和右侧的连结筒部(以下称为“第2连结筒部”)102。两连结筒部101、102内的空心部相当于轴贯穿孔。如图5的左图所示，第1连结筒部101呈同心状具有沿着上下方向延伸的大径筒部101a以及与大径筒部101a上连续的小径筒部101b。大径筒部101a是使前面侧开口的半圆筒状(参照图6)。大径筒部101a的下端部配置于比接合构件67的止动部99(参照图5的中央图)低的位置，且被敞开。大径筒部101a的上端部即小径筒部101b的下端部配置于比接合构件67的止动部99(参照图5的中央图)高的位置。小径筒部101b以比大径筒部101a的内径小的内径形成。第1连结筒部101以与左侧的连结轴(以下称为“第1连结轴”)22(1)呈同心状的方式配置。第1连结轴22(1)以能够沿着轴向(上下方向)移动或者滑动的方式插入于第1连结筒部101内。
如图5的右图所示，第2连结筒部102呈同心状具有沿着上下方向延伸的大径筒部102a以及与大径筒部102a上连续的小径筒部102b。大径筒部102a的下端部配置于比第1连结筒部101的大径筒部101a(参照图5的左图)的下端部高的位置且比接合构件67的止动部99(参照图5的中央图)低的位置，且被敞开。大径筒部102a的上端部即小径筒部102b的下端部配置于比第1连结筒部101的小径筒部101b(参照图5的左图)的下端部高的位置。小径筒部102b的上端部配置于与第1连结筒部101的小径筒部101b(参照图5的左图)的上端部相同的高度位置。小径筒部102b具有与第1连结筒部101的小径筒部101b(参照图5的左图)的内径相同的大小的内径。第2连结筒部102与右侧的连结轴(以下称为“第2连结轴”)22(2)配置成同心状。第2连结轴22(2)以能够沿着轴向(上下方向)移动或者滑动的方式插入于第2连结筒部102内。
在第2连结轴22(2)的下端部的小径轴部(标注附图标记22a)，利用弹性变形而安装有树脂制且c环状的轴防脱构件104。轴防脱构件104具有比第2连结筒部102的大径筒部102a的内径小、且比该连结筒部102的小径筒部102b的内径大的外径。因此，在泵单元16的接合构件67悬吊于法兰单元14的法兰主体20时，轴防脱构件104与小径筒部101b的下端面抵接。由此，接合构件67相对于第2连结轴22(2)被防脱。
如图5的中央图所示，在引导柱部96嵌合有金属制的螺旋弹簧等弹簧106的下部。弹簧106的下端面与接合构件67的止动部99抵接。弹簧106的上部插入或者嵌合于法兰主体20的支架部42的支柱筒部43内(参照图7)。弹簧106的上端面与支柱筒部43的顶面抵接。由此，弹簧106被夹装于法兰单元14的法兰主体20与接合构件67之间。弹簧106向使法兰主体20与接合构件67之间的间隔扩大的方向施力。由此，泵单元16被弹性地按压于燃料箱12的底壁部12b上。
如图5的中央图所示，在弹簧(弹性构件)106内隔着微小的间隙地插入有引导柱部96。另外，弹簧106配置于支架部42的支柱筒部(弹簧引导筒部)43内、详细而言由多个引导肋48围成的空间部。如参照图15那样，多个引导肋48绕弹簧106地配置，各引导肋48接近弹簧106。因此，弹簧106在其伸缩时被多个引导肋48和引导柱部96沿着轴向引导。
如参照图5的中央图那样在将燃料供给装置10设置到燃料箱12的状态下，法兰单元14的支架部42与接合构件67的止动部99隔着预定的间隔而相对。在图2所示的法兰主体20的喷出端口28的上端部连接有与发动机相连的省略图示的燃料供给配管。在电连接器部30的上侧的连接器筒部31连接有省略图示的外部连接器。在法兰主体20的蒸发端口38连接有由与省略图示的吸附罐相连的软管等构成的蒸发燃料配管构件。吸附罐具备能够使在燃料箱12内产生的蒸发燃料吸附、脱离的吸附材料(例如、活性炭)。由于蒸发燃料用阀24的蒸发燃料控制阀的开阀，在燃料箱12内产生的蒸发燃料被向吸附罐排出。
接着，对燃料供给装置10的工作进行说明。若燃料泵65被来自外部的驱动电力驱动，则燃料箱12内的燃料和副箱63内的燃料这两者经由燃料过滤器71向燃料泵65吸入而被升压。燃料压力被压力调节器82调整而该燃料被向配管构件83喷出。接下来，该燃料被从法兰单元14的喷出端口28向发动机供给。
接着，对将燃料供给装置10向燃料箱12组装的方法进行说明。燃料供给装置10在向燃料箱12组装之前设为伸长状态。即、设为泵单元16相对于法兰单元14悬吊着的状态。在该状态下，设为泵单元16的接合构件67相对于法兰单元14的法兰主体20向下方移动、且接合构件67被第2连结轴22(2)的轴防脱构件104防脱着的状态。即、处于法兰主体20与接合构件67之间的间隔最大的状态。而且，成为副箱63相对于接合构件67转动(在图4中，参照箭头y2)而向下方倾斜了的姿势。
接下来，伸长状态的燃料供给装置10在从燃料箱12的上方下降、同时被插入燃料箱12的开口部13内。在燃料箱12内，副箱63相对于接合构件67转动成水平状态(在图4中，参照箭头y1)，并载置于燃料箱12的底壁部12b上。此时，接合构件67的止转面92与副箱63的底面罩73的止转部94抵接。由此，副箱63被维持在水平状态。该状态表示在图8～图11中。在图11中，左图表示左侧的连结轴22(1)的周边部，中央图表示间隔限制机构108的周边部，右图表示右侧的连结轴22(2)的周边部。此外，在图8～图10中，省略了图2所示的配管构件83。
如图8和图9所示，在该状态下，成为法兰主体20与接合构件67之间的间隔最大的状态。在该状态下，连接到法兰主体20的电连接器部30的连接器80配置于比燃料箱12的开口部13的高度高的位置。因此，连接器80配置于不与燃料箱12的开口部13的口缘部干涉的高度位置。钩挂安装于法兰主体20的钩部56的配线构件79的连接器80侧的折回部分也配置于不与燃料箱12的开口部13的口缘部干涉的高度位置。
如图9和图10所示，法兰主体20的支架部42的支柱筒部43的下端部配置于比燃料箱12的开口部13的高度低的位置。因此，支架部42的支柱筒部43的下端部配置于燃料箱12的开口部13内。
如图9所示，在将泵单元16向燃料箱12内插入时，存在接合构件67相对于燃料箱12的开口部13的口缘部偏向后方(在图9中，是右方)的情况。在该情况下，凸条部87的倾斜缘87a与开口部13的口缘部抵接而滑动。由此，能够使接合构件67向开口部13内顺利地插入。
接着，在法兰单元14相对于燃料箱12的开口部13呈同心状定位了的状态下，法兰单元14克服弹簧106的作用力而被下压。此时，支柱筒部43的后侧壁部47和三角状壁部44也作为向开口部13插入的法兰单元14的引导件发挥功能。
并且，如图2～图5所示，法兰主体20的嵌合筒部27与燃料箱12的上壁部12a的开口部13嵌合。在该状态下，法兰单元14的法兰主体20的外周部借助固定配件、螺栓等固定部件(未图示)相对于燃料箱12的上壁部12a固定。由此，被保持在如下状态：燃料箱12的开口部13被封闭，并且泵单元16的副箱63由于弹簧106的作用力而被按压到燃料箱12的底壁部12b。如上述那样，燃料供给装置10相对于燃料箱12的组装完成。燃料供给装置10被如此地设置于燃料箱12。
不过，燃料箱12由于由气温的变化、燃料量的变化等导致的箱内压的变化而变形即膨胀和收缩。与此相伴，燃料箱12的高度即上壁部12a与底壁部12b之间的间隔变化(增减)。在该情况下，法兰单元14和泵单元16借助连结机构18沿着上下方向相对移动，两单元14、16追随燃料箱12的高度的变化。因而，泵单元16的副箱63被保持在由于弹簧106的作用力而被按压到燃料箱12的底壁部12b的状态。
如图4和图5所示，在燃料箱12要过度地收缩时，法兰单元14的支柱筒部43与接合构件67的止动部99抵接。该状态表示在图12和图13中。在图13中，左图表示左侧的连结轴22(1)的周边部，中央图表示间隔限制机构108的周边部，右图表示右侧的连结轴22(2)的周边部。
如图12和图13的中央图所示，在该状态下，法兰主体20的支架部(上侧的抵接部)42和接合构件67的连结板部(下侧的抵接部)85作为支撑棒发挥作用。由此，能够限制法兰主体20与接合构件67之间的最小间隔。即、燃料供给装置10设为最低高度状态。间隔限制机构108由支架部42和连结板部85构成。
如参照图12那样，由支架部42的支柱筒部43与接合构件67的连结板部85抵接产生的应力被支架部42的两三角状壁部44分散。在支柱筒部43与止动部99抵接时，连结轴22(1)(2)的下端部不与其他构件干涉(参照图13的左图和右图)。
如参照图12和图13那样，燃料供给装置10具有间隔限制机构108。间隔限制机构108具有在法兰单元14的法兰主体20与泵单元16的接合构件67之间由于相互的抵接而对相互间的最小间隔进行限制的支架部42和连结板部85。在燃料箱12的过度的收缩时，由于支架部42与连结板部85之间的抵接，能够对法兰主体20与接合构件67之间的最小间隔进行限制。不使用连结轴22作为间隔限制机构108。因此，能够抑制由连结轴22导致的法兰主体20的变形。因而，能够抑制燃料箱12的高度方向上的过度的收缩，同时抑制法兰单元14的法兰主体20的变形。
如图12所示，支架部42与法兰主体20形成为一体。连结板部85构成接合构件67的主体。因而，不增加零部件个数，就能够构成间隔限制机构108。
如图12所示，支架部42是在法兰主体20呈垂下状且是朝向下方收缩的形状。因而，能够利用间隔限制机构108的支架部42与连结板部85之间的抵接使施加于法兰主体20的应力分散。因此，能够抑制法兰主体20的由应力集中导致的变形。
如图14所示，支架部42形成为斜切半圆筒形状。因而，能够将支架部42沿着法兰主体20的外周部形成。
如图14所示，法兰主体20具有与燃料箱12的开口部13嵌合的嵌合筒部27。支架部42利用嵌合筒部27的一部分来形成。因而，能够将嵌合筒部27的至少一部分兼用作支架部42的一部分。
如图14所示，在支架部42形成有沿着上下方向延伸的空心部43a。因而，与将支架部42形成为实心状的情况相比，能够将支架部42设为轻量。如图5所示，能够利用支架部42的空心部43a而使弹簧106的上部与支架部42嵌合。
如参照图8和图9那样，燃料泵65的连接器80与法兰主体20的电连接器部30连接。连接器80在泵单元16载置于燃料箱12内且法兰主体20与接合构件67之间的间隔最大的状态下位于比燃料箱12的开口部13的高度高的位置。因而，在将燃料供给装置10向燃料箱12组装之际，能够抑制连接器80向燃料箱12的开口部13的口缘部与法兰主体20之间的夹入。
如参照图5的中央图和图7那样，在支架部42的支柱筒部43的内周面形成有对弹簧106沿着轴向进行引导的多个引导肋48。弹簧106向使法兰主体20和接合构件67相互分开的方向施力。因而，弹簧106被多个引导肋48引导，因此，即使延长支柱筒部43的长度，也能够确保弹簧106的引导功能即对弹簧106压曲进行抑制的功能。另外，通过在支柱筒部43的内周面形成多个引导肋48，支柱筒部43的空心部43a的截面积被增大。因此，即使延长支柱筒部43，也能够确保图17所示的空心部成形模具61的强度和耐久性，提高支柱筒部43的成形性。另外，通过使空心部成形模具61的截面积增大，能够在空心部成形模具61容易地形成冷却用通路。因而，即使延长法兰主体20的支柱筒部43，也能够确保弹簧106的引导功能，同时提高支柱筒部43的成形性。另外，通过支柱筒部43的成形性的提高，能够提高支柱筒部43的尺寸精度。
如图4所示，在支架部42的支柱筒部43形成有沿着轴向延伸的狭缝槽49。如图17所示，用于成形支柱筒部43的外侧面的外侧成形模具59能够经由成形狭缝槽49的狭缝槽成形部60支承空心部成形模具61。由此，即使延长空心部成形模具61，也能够抑制空心部成形模具61的倾斜，同时提高支柱筒部43的尺寸精度。
如图4所示，法兰主体20具有与燃料箱12的开口部13嵌合的嵌合筒部27。支柱筒部43利用嵌合筒部27的一部分来形成。因而，能够将嵌合筒部27的一部分兼用作支柱筒部43的一部分。
如图9和图10所示，支架部42的支柱筒部43的下端部在泵单元16载置于燃料箱12内且法兰主体20与接合构件67之间的间隔最大的状态下位于比燃料箱12的开口部13的高度低的位置。因而，在将燃料供给装置10向燃料箱12组装之际，能够避免弹簧106与燃料箱12的开口部13的口缘部的接触。由此，能够抑制由弹簧106与燃料箱12的开口部13的口缘部的接触导致的异常噪声的产生、开口部13的口缘部的损伤。
如图15所示，电连接器部30的连接器筒部31与盖板部26的肋部51非连续地形成。因此，随着法兰主体20的挠曲变形产生的拉伸应力不从肋部51作用于连接器筒部31的根部。因而，能够对作用于法兰主体20的连接器筒部31的根部的应力集中进行缓和。
如图15所示，阀收纳部34的收纳筒部35与盖板部26的肋部51非连续地形成。因此，随着法兰主体20的挠曲变形而产生的拉伸应力不从肋部51作用于收纳筒部35的根部。因而，能够对作用于法兰主体20的收纳筒部35的根部的应力集中进行缓和。
如图14、16所示，能够将蒸发燃料用阀24收纳于阀收纳部34的收纳筒部35，将蒸发燃料用阀24安装于安装片37。
本发明并不限定于实施方式，能够进行不脱离本发明的主旨的范围内的变更。例如，本发明并不限于汽车等车辆的燃料供给装置10，也可以适用于其他交通工具的燃料供给装置。另外，燃料供给装置10的各单元14、16所具有的零部件既可以适当增减，也可以变更。另外，接合构件67既可以固定于泵壳体77或副箱63的箱主体69，也可以与泵壳体77或副箱63的箱主体69由一构件形成。另外，泵侧单元并不限于实施方式的泵单元16，也可以是具有杯状的副箱和配置到副箱内的燃料泵的泵侧单元。另外，连结机构18只要是以使接合构件67能够沿着上下方向移动的方式将接合构件67与法兰主体20连结的机构，就也可以适当变更。
另外，间隔限制机构108的支架部42和/或连结板部85的形状也可以适当变更。例如，支架部42也可以省略两三角状壁部44而仅由支柱筒部43形成。另外，支架部42也可以与嵌合筒部27独立地形成。另外，支柱筒部43并不限于椭圆筒形状，也可以变更成圆筒形状、方筒形状、c型圆筒状等。另外，作为在本说明书中所谓的“柱状部”的支柱筒部43既可以形成为实心状，也可以形成为板状。另外，也可以省略支柱筒部43的前侧壁部46。在该情况下，支柱筒部43也可以形成为整体地利用了嵌合筒部27的圆筒形状、斜切圆筒形状等。另外，支架部42也可以形成为棱台、圆台等台形形状。另外，连结板部85、特别是与支架部42抵接的抵接部分也可以形成为棱台、圆台等台形形状。
另外，作为收纳于阀收纳部34的零部件，也可以使用除了蒸发燃料用阀24以外的阀装置、或者、除了阀装置以外的零部件。另外，为了将蒸发燃料用阀24安装于阀收纳部34的收纳筒部35，也可以使用与安装片37不同的构件。
参照所附的附图而详细地如上所述的各种实施例是本发明的代表例，并不用于限定本发明。为了制作、使用和/或实施本示教的各种形态，详细的说明是向本领域技术人员示教的，并不用于限定本发明的范围。而且，为了提供改良好的燃料供给装置和/或其制造方法、使用方法，上述的各附加性的特征和示教分别能适用和/或使用或与其他特征和示教一起适用和/或使用。