本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种空气滤清器。
背景技术：
空气滤清器是汽车进气系统的重要组成部分。空气从汽车下方的引气管进入到进气系统中，首先要通过空气滤清器的过滤，这样空气中掺杂的杂质会被滤纸过滤掉，然后滤过的相对清洁的空气沿着连接管直接到发动机的气缸中，供发动机工作时使用。
空气滤清器的主要作用是净化进入发动机的空气，传统空气滤清器的研究大都集中在其滤清进气的功能上，例如分析空气滤清器的流通阻力，如何提高空气滤清器的滤清效率和使用寿命，很少有对空气滤清器的消声作用做进一步的研究。
例如，公开号为cn201129246y的中国实用新型专利公开了一种空气滤清器，包括连接管、左右壳体、防火网、滤芯、滤芯保持架和引气管，所述的引气管至少三次弯曲成型，其截面为圆形、椭圆形或具有倒圆特征的长方形。所述的引气管的截面积a与连接管的最大截面积b之比为a/b＝0.45±0.1；所述的引气管的腔外长度a与其腔内长度b之比为a/b＝0.55±0.1；所述的引气管的入口截面i与其出口截面ii之间夹角为45度±5度，通过这种设计可以合理利用谐振效应和惯性效应，提高发动机的充量系数，达到提升发动机动力性能的目的。
公开号为cn107100769a中国发明专利公开了一种汽车空气滤清器结构，包括空滤上壳体和空滤下壳体，所述空滤下壳体内设有进气腔室、谐振腔、过滤腔室、出气腔室，所述进气腔室设有空滤进气口，所述出气腔室设有空滤出气口，所述过滤腔室内设有滤芯，空气由所述空滤进气口进入并依次经进气腔室、谐振腔、过滤腔室、出气腔室后经空滤出气口排出，所述进气腔室为置于谐振腔内的管道，所述进气腔室一端为空滤进气口，另一端设有与谐振腔连通的连接孔。
从声学角度来讲，空气滤清器完全可以认为是扩张式的进气消声器，整个壳体可以看做是抗性消声器，当空气从空气滤清器的进气口进入后，立刻进入较大的腔体中，截面的变化很大，符合抗性消声器的结构特点，同时也具有良好的低频消声功能。空气滤清器的滤纸部分可以当做阻性消声器，滤纸的物质组成都是良好的消声材料，具有消声材料的较强的粘滞力的特有属性，可以很好地降低中高频噪声。因此，如何利用空气滤清器降低汽车进气系统中的噪声成为本领域内被高度重视的技术问题。
技术实现要素：
为了克服现有技术中存在的问题，本发明提供一种空气滤清器，该空气滤清器能够降低汽车进气系统中的噪声。
为实现上述目的，本发明所述的空气滤清器包括壳体，壳体上设置有进气口和出气口，壳体内限定有腔体；进气口和出气口之间设置有过滤器，过滤器中设置有滤芯；壳体包括顶板和侧板，过滤器安装在腔体内部并与侧板抵接密封，腔体内还设置有消声挡板，所述消声挡板的一部分与壳体的顶板平行地设置，消声挡板的另一部分与壳体的侧板平行地设置，所述的消声挡板上设置有多个消声孔；所述的消声孔允许腔体内部的高频声波进入消声挡板的上表面与壳体的顶板和侧板之间的空间；所述的高频声波沿着第一方向通过消声孔并被壳体的顶板和侧板反射，进而沿着第二方向传播，抵消沿着第一方向传播的声波；消声挡板的上表面与壳体的顶板和侧板之间的距离使得沿着第二方向传播的反射声波与沿着第一方向通过消声孔的声波的相位相反。
所述的壳体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体密封连接共同限定出腔体，或者所述的壳体为一体成型的整体式结构。
所述的进气口和出气口的材质采用橡胶或者塑料。
所述的消声挡板的上表面与壳体的顶板和侧板之间通过悬柱连接固定。
所述的消声挡板的形状为波浪形，消声挡板的上表面为波浪面，包括波峰和波谷。
所述的消声挡板的上表面与壳体的顶板和侧板之间的距离设置为0.5毫米至30毫米。
所述的消声挡板的厚度设置为1.5毫米至21毫米。
所述的消声孔设置为圆形孔，圆形孔的直径设置为4毫米至30毫米。
所述的波峰与壳体的顶板或侧板之间的距离为第一距离，所述的波谷与壳体的顶板或侧板之间的距离为第二距离，第一距离设置为6毫米至8毫米，第二距离设置为8毫米至14毫米。
在所述的消声挡板的上表面与壳体的顶板和侧板之间的空间中填充有消声材料，所述的消声材料通过吸收声波来降低腔体内部的噪声，所述的消声材料由泡沫材料制成。
本发明具有如下优点：本发明所述的空气滤清器与现有技术相比，可以有效地消除频率在2000至18000赫兹的噪声，进而有效地降低汽车的整体噪声振动，提高汽车的舒适度。
附图说明
图1是本发明所述的空气滤清器的立体结构示意图。
图2是图1中空气滤清器的2-2截面的剖面示意图。
图3是本发明所述的空气滤清器的优选实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1至图2所示，本发明所述的空气滤清器包括壳体38，壳体上设置有进气口40和出气口42，壳体内限定有腔体39；进气口40和出气口42之间设置有过滤器48，过滤器中设置有滤芯50；壳体包括顶板55和侧板49，过滤器48安装在腔体39内部并与侧板49抵接密封，腔体39内还设置有消声挡板52，所述消声挡板的一部分与壳体的顶板55平行地设置，消声挡板的另一部分与壳体的侧板49平行地设置，所述的消声挡板上设置有多个消声孔54；所述的消声孔54允许腔体39内部的高频声波进入消声挡板52的上表面56与壳体的顶板55和侧板49之间的空间；所述的高频声波沿着第一方向58通过消声孔54并被壳体的顶板55和侧板49反射，进而沿着第二方向60传播，抵消沿着第一方向58传播的声波；消声挡板52的上表面56与壳体的顶板55和侧板49之间的距离使得沿着第二方向60传播的反射声波与沿着第一方向58通过消声孔54的声波的相位相反。
空气沿着第一箭头44的方向进入进气口40；经过过滤器48被滤除空气中的杂质和颗粒，然后沿着第二箭头46的方向通过出气口42排出。
所述的壳体包括上壳体38a和下壳体38b，上壳体38a和下壳体38b密封连接共同限定出腔体39。
所述的壳体为一体成型的整体式结构。
所述的进气口40和出气口42的材质采用橡胶或者塑料。
所述的消声挡板的上表面56与壳体的顶板55和侧板49之间通过悬柱78连接固定。
所述的消声挡板的形状为波浪形，消声挡板的上表面56为波浪面70，包括波峰72和波谷74。
申请人通过大量的实验发现，消声挡板的消声效果取决于以下参数，包括但不限于：消声挡板的厚度，消声孔54的尺寸，消声孔54的数量，消声挡板的上表面56与壳体的顶板55和侧板49之间的距离，以及消声挡板相对于壳体的顶板55和侧板49的方向。
申请人通过大量的实验发现，消声挡板的上表面56与壳体的顶板55和侧板49之间的距离极大地影响沿着第一方向58传播的声波中被沿着第二方向60传播的反射声波消除的数量。大量的实验数据表明，腔体39内部的声波频率具有非常高的系统频率，集中在2000赫兹至18000赫兹之间。申请人通过大量的实验发现，消声挡板52的上表面56与壳体的顶板55和侧板49之间的距离设置为0.5毫米至30毫米，能够最大限度地消除上述频率的噪声。
申请人通过大量的实验还发现，消声挡板的厚度设置为1.5毫米至21毫米，能够最大限度地消除系统频率在6000赫兹至18000赫兹之间的噪声。
申请人通过大量的实验还发现，消声孔54设置为圆形孔，圆形孔的直径设置为4毫米至30毫米，能够最大限度地提高沿着第一方向58传播的声波中被沿着第二方向60传播的反射声波消除的数量。
进一步优选地，如图1所示，所述的波峰72与壳体的顶板55或侧板49之间的距离为第一距离64，所述的波谷74与壳体的顶板55或侧板49之间的距离为第二距离68，第一距离设置为6毫米至8毫米，第二距离设置为8毫米至14毫米，能够最优化地消除系统频率在6000赫兹至14000赫兹之间的噪声。
进一步优选地，如图3所示，在所述的消声挡板52的上表面与壳体的顶板55和侧板49之间的空间中填充有消声材料80，所述的消声材料通过吸收声波来降低腔体39内部的噪声，所述的消声材料由泡沫材料制成。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。