本发明涉及汽车变速箱发动机技术领域，具体为一种汽车变速箱发动机缸体架构。
背景技术：
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为:一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
发动机是变速箱的重要组成部分，发动机的缸体在使用过程中，缸体的金属外壳表层容易受到磨损，所以需要定期维修检测，但是检测方法较为复杂，缸体的缸套在于活塞运动时，容易因润滑度不足，产生噪音和磨损。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车变速箱发动机缸体架构，解决了缸体的金属外壳表层磨损程度不易判断的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车变速箱发动机缸体架构，包括铝合金外壳，所述铝合金外壳上端设有缸筒，且缸筒内壁设有缸套，所述缸套一侧设有冷却水套，且冷却水套采用开口式，所述缸筒两侧位于冷却水套之间设有安装螺纹槽，以及安装螺纹槽内设有螺纹连接有平面度检测柱，所述平面度检测柱内设有分层，所述分层由未磨损顶层、浅磨损层、中度磨损层、中深度磨损层和深度磨损层组成，所述未磨损顶层、浅磨损层、中度磨损层、中深度磨损层和深度磨损层由上至下依次排列，所述未磨损顶层位于平面度检测柱置于安装螺纹槽外界的表层的一端，且深度磨损层位于平面度检测柱与安装螺纹槽内壁连接的一端。
优选的，所述缸套内设有靠近外壁处设有真空腔，所述真空腔一侧设有润滑油浸染腔，且润滑油浸染腔设有润滑油浸入海绵，所述润滑油浸染腔内填充有润滑油以及润滑油浸入润滑油浸入海绵中，所述润滑油浸染腔靠近缸套内壁的一侧设有镂空隔离环，所述缸套内壁设有耐磨环。
优选的，所述耐磨环与镂空隔离环连接，所述耐磨环内设有中空腔，所述耐磨环位于中空腔的两侧表面设有出油圆孔，且出油圆孔与中空腔连通，所述中空腔内活动设置微小滚珠，以及微小滚珠设有多组。
优选的，所述微小滚珠的部分表层置于出油圆孔内，且出油圆孔采用喇叭弧形，所述耐磨环上均匀排列多组出油圆孔。
优选的，所述铝合金外壳上并排设有多组所述缸套，且铝合金外壳位于缸套外围均匀分布多组平面度检测柱。
优选的，所述平面度检测柱外壁表层设有螺纹外壁。
优选的，所述未磨损顶层、浅磨损层、中度磨损层、中深度磨损层和深度磨损层采用由浅入深的颜色板。
优选的，所述铝合金外壳底端设有缸盖，所述缸盖设有缸盖固定通孔，且铝合金外壳设有与缸盖固定通孔相匹配的连接孔，所述缸盖与铝合金外壳之间通过螺栓连接，且螺栓贯穿缸盖固定通孔并插入连接孔中。
优选的，所述缸盖固定通孔和连接孔均设有多组，且缸盖固定通孔和连接孔数量相对应。
(三)有益效果
本发明提供了一种汽车变速箱发动机缸体架构。具备以下有益效果：
(1)、该汽车变速箱发动机缸体架构，通过在铝合金外壳上端位于缸套的外围均与分布多组安装螺纹槽，并在安装螺纹槽内螺纹连接平面度检测柱，由于平面度检测柱的分层内从上至下一侧设置色度由浅入深的未磨损顶层、浅磨损层、中度磨损层、中深度磨损层和深度磨损层，便于在使用过程中，当缸体上端表面发生磨损时，分布在各个点的平面度检测柱也会受到磨损，从而便于在后期检查中通过观察各个点的平面度检测柱的色深，来辨别磨损的程度，因此方便检修和检测。
(2)、该汽车变速箱发动机缸体架构，通过在缸套内设置润滑油浸染腔以及润滑油浸染腔内设置润滑油浸入海绵，使得润滑油不易快速流窜，便于缓慢流出，且缸套内壁设有耐磨环以及耐磨环两侧表层均设置多组出油圆孔，且缸套内孔通过出油圆孔与润滑油浸染腔的镂空隔离环连通，便于在使用过程，润滑油浸染腔内的润滑油通过耐磨环一侧的油圆孔进入到耐磨环的中空腔中，再利用中空腔中的微小滚珠将润滑油送入缸套与活塞接触的表层，以便增加缸套与活塞之间的润滑度，从而减少噪音和流畅度。
(3)、该汽车变速箱发动机缸体架构，通过在缸套内设置真空腔，便于利用真空腔来减少使用时，缸套与活塞之间摩擦产生的噪音。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明俯视图；
图3为本发明滑动框张紧机构结构示意图；
图4为本发明平面度检测柱的结构示意图；
图5为本发明耐磨环表面结构示意图；
图6为本发明耐磨内部的结构示意图；
图中，平面度检测柱1、冷却水套2、缸套3、铝合金外壳4、螺栓5、缸盖6、缸盖固定通孔8、连接孔9、缸筒10、安装螺纹槽11、真空腔12、润滑油浸染腔13、润滑油浸入海绵14、耐磨环15、镂空隔离环16、出油圆孔17、中空腔18、微小滚珠19、未磨损顶层20、螺纹外壁21、浅磨损层22、中度磨损层23、中深度磨损层24、深度磨损层25、分层26。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明实施例提供一种技术方案：一种汽车变速箱发动机缸体架构，包括铝合金外壳4，所述铝合金外壳4上端设有缸筒10，且缸筒10内壁设有缸套3，所述缸套3一侧设有冷却水套2，且冷却水套2采用开口式，所述缸筒10两侧位于冷却水套2之间设有安装螺纹槽11，以及安装螺纹槽11内设有螺纹连接有平面度检测柱1，所述平面度检测柱1内设有分层26，所述分层26由未磨损顶层20、浅磨损层22、中度磨损层23、中深度磨损层24和深度磨损层25组成，所述未磨损顶层20、浅磨损层22、中度磨损层23、中深度磨损层24和深度磨损层25由上至下依次排列，所述未磨损顶层20位于平面度检测柱1置于安装螺纹槽11外界的表层的一端，且深度磨损层25位于平面度检测柱1与安装螺纹槽11内壁连接的一端。
所述缸套3内设有靠近外壁处设有真空腔12，所述真空腔12一侧设有润滑油浸染腔13，且润滑油浸染腔13设有润滑油浸入海绵14，所述润滑油浸染腔13内填充有润滑油以及润滑油浸入润滑油浸入海绵14中，所述润滑油浸染腔13靠近缸套3内壁的一侧设有镂空隔离环16，所述缸套3内壁设有耐磨环15。所述耐磨环15与镂空隔离环16连接，所述耐磨环15内设有中空腔18，所述耐磨环15位于中空腔18的两侧表面设有出油圆孔17，且出油圆孔17与中空腔18连通，所述中空腔18内活动设置微小滚珠19，以及微小滚珠19设有多组。所述微小滚珠19的部分表层置于出油圆孔17内，且出油圆孔17采用喇叭弧形，所述耐磨环15上均匀排列多组出油圆孔17。所述铝合金外壳4上并排设有多组所述缸套3，且铝合金外壳4位于缸套3外围均匀分布多组平面度检测柱1。所述平面度检测柱1外壁表层设有螺纹外壁21。所述未磨损顶层20、浅磨损层22、中度磨损层23、中深度磨损层24和深度磨损层25采用由浅入深的颜色板。所述铝合金外壳4底端设有缸盖6，所述缸盖6设有缸盖固定通孔8，且铝合金外壳4设有与缸盖固定通孔8相匹配的连接孔9，所述缸盖6与铝合金外壳4之间通过螺栓5连接，且螺栓5贯穿缸盖固定通孔8并插入连接孔9中。所述缸盖固定通孔8和连接孔9均设有多组，且缸盖固定通孔8和连接孔9数量相对应。
使用时，将缸盖6置于缸体的铝合金外壳4底端，并将缸盖6的缸盖固定通孔8与铝合金外壳4底端相对应的连接孔9对齐，然后将螺栓5拧入，将两者固定，由于铝合金外壳4上端位于缸套3的外围均与分布多组安装螺纹槽11，将平面度检测柱1螺纹连接在安装螺纹槽11内，由于平面度检测柱1的分层26内从上至下设置色度由浅入深的未磨损顶层20、浅磨损层22、中度磨损层23、中深度磨损层24和深度磨损层25，在使用过程中，当缸体上端表面发生磨损时，分布在各个点的平面度检测柱1也会受到磨损，从而便于在后期检查中通过观察各个点的平面度检测柱1端面的色深，来辨别磨损的程度，因此方便检修和检测，其中，由于缸套3内设置润滑油浸染腔13以及润滑油浸染腔13内设置润滑油浸入海绵14，使得润滑油不易快速流窜，便于缓慢流出，且缸套3内壁设有耐磨环15以及耐磨环15两侧表层均设置多组出油圆孔17，以及缸套3内孔通过出油圆孔17与润滑油浸染腔13的镂空隔离环16连通，润滑油浸染腔13内的润滑油通过耐磨环15一侧的出油圆孔17进入到耐磨环15的中空腔18中，再利用中空腔18中的滚动的微小滚珠19将润滑油送入缸套3与活塞接触的表层，以便增加缸套3与活塞之间的润滑度，从而减少噪音和流畅度，且缸套3内设置真空腔12，便于利用真空腔12来减少使用时缸套3与活塞之间摩擦产生的噪音。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。