本发明涉及燃料喷射系统中的现场燃料分配器块。
背景技术：
目前对于柴油车的燃料喷射来说，高压燃料供应装置是共轨和燃料分配器块（fdb）。共轨在大多数车辆中使用，而燃料分配器块用于较低容量的车辆。共轨长度高且随着长度增加，制造轨的复杂性增加，这进而对成本产生影响。在'v'型发动机的情况下，安装有两个轨，这可能导致这两个轨之间的压力波的变化。燃料分配器块的限制在于其能够用于最多两个缸，并且其只能容纳轨压传感器（rps）。其他部件诸如压力控制阀（pcv）、限压阀（plv）或螺旋塞不能被组装到燃料分配器块上。因此，需要克服燃料分配器块的缺点以便提高其效率。
现有技术专利申请1086/che/2015燃料分配器块包括位于燃料分配器块100的一端处并容纳压力传感器的第一凹部。燃料分配器块的特征在于具有通过第一孔与第一凹部流动连通的第二凹部。第二凹部通过从第二凹部和第三凹部延伸的第二孔与至少第三凹部流动连通，第二凹部和第三凹部设置有内螺纹并且适于接收外部连接器。
附图说明
本发明的不同模式在详细描述中详细公开并在附图中示出：
图1示出了燃料分配器块；及
图2示出了燃料分配器块的顶视图。
具体实施方式
图1示出了燃料分配器块100。燃料分配器块100位于发动机102的上游并且包括适于接收来自燃料喷射泵106的燃料的至少一个中心壳体104以及至少第一流动路径108和至少第二流动路径110。燃料分配器块100的特征在于，第一流动路径108和第二流动路径105相对于中心壳体104径向延伸并且是共面的。燃料分配器块100还包括第三流动路径112和第四流动路径110。第三流动路径112和第四流动路径110相对于中心壳体104轴向延伸并且相对于第一流动路径108和第二流动路径105垂直。第一流动路径108、第二流动路径105、以及第三流动路径112和第四流动路径110可以是连接器。第三流动路径112容纳压力控制阀、减压阀和螺旋塞中的至少一个。第四流动路径110容纳压力传感器。
现在将更详细地解释燃料分配器块100的构造。燃料分配器块100包括中心壳体104。中心壳体104也称为凸台（boss）。凸台的轮廓使得相对于凸台/中心壳体104，流动路径（108和105）径向定向并且流动路径（110＆112）轴向定向。流动路径（108、105、110＆112）可以呈连接器的形式。至少一个连接器适于容纳高压管道以接收来自燃料喷射泵106的燃料。
图2示出了燃料分配器块的顶视图。第一流动路径108和第二流动路径105相对于所述中心壳体104径向延伸并且是共面的。第三流动路径112和第四流动路径110（未示出）相对于中心壳体104轴向延伸并且相对于所述第一流动路径108和所述第二流动路径105垂直。第三流动路径112和所述第四流动路径110（未示出）能够互换而不影响燃料分配器块的功能。而且，第一流动路径105和第二流动路径108也可以根据需要互换。
燃料分配器块100的工作将参照图1进一步解释。燃料分配器块100位于发动机102的上游，并将从燃料喷射泵106接收的加压燃料供应到发动机缸中。燃料通过第一流动路径108进入中心壳体104。燃料分配器块100的中心壳体104储存燃料。第二流动路径105用于将燃料从中心壳体104输送到发动机102缸中。第三流动路径112相对于中心壳体104轴向延伸。考虑在第三流动路径112容纳压力控制阀的情况下的实施例。压力控制阀的功能是控制燃料分配器块100中的压力波动，并因此维持燃料分配器块100中的稳定性。每当燃料分配器块100中的燃料的压力超过预设压力时，然后压力控制阀就打开返回管路以使燃料流入燃料罐中。返回管路包括连接到燃料分配器块100中的至少一个流动路径的流动管道。替代地，也可以使用限压阀来代替压力控制阀以实现维持燃料分配器块100中的稳定性的上述目的。螺旋塞用于关闭任何未使用的流动路径。
所提出的燃料分配器块100的优点在于，所有连接器都处于一个平面中，因此连接器的位置不会轴向改变，因此燃料分配器块100的尺寸能够被优化，并且能够制作紧凑的燃料供应装置。连接器被径向布置，因此基于系统要求，能够将两个轴向端部用于安装如压力控制阀、限压阀和螺旋塞的部件。另外，由于中心壳体/凸台104在连接器延伸处具有更大的宽度，所以其能够容纳更多数量的连接器，这使得其可以灵活地用于两个以上的缸应用。其对于“v”型发动机也具有优势，其中一个燃料分配器块100当被放置在发动机102的中间时可以适应缸的两侧，从而实现一致的压力波行为。
应该理解的是，在以上描述中解释的实施例仅仅是说明性的，且并不在用于燃料分配器块中的连接器的数量的设计方面限制本发明的范围。可设想许多这样的实施例和对在描述中解释的实施例的其他修改和改变。本发明的范围仅由权利要求的范围限制。