本发明涉及汽车工程领域，特别涉及一种汽车低温启动辅助系统。
背景技术：
进入冬季很多车主发现自己的车子平时一秒钟启动的如今困难重重！那么影像冬季车辆启动的原因有哪些呢？影响汽车低温启动性能的因素：1、、机油的低温流动性，冬季温度低，机油的低温流动性很差，发动机冷启动的摩擦以及机油阻力也较大，此时发动机低温启动性能也就很差，因此，在冬季，尽量选择全合成的0w系列机油。2、电池，进入冬季以后电池充放电能力大幅度下降，当温度过低时电池所释放电流达不到启动机用电量，启动机就会出现启动无力，进而导致转速下降不能快速带动活塞运转，造成缸内压力减小，同时点火和供油不能很好的配合导致启动困难；3、汽车节气门、喷油嘴、火花塞等部位积碳，冬季低温时，汽油雾化效果本来就比较差，如果喷油嘴再堵塞，导致汽油雾化不良，就会影响发动机启动性能。火花塞积碳堆积，火花塞长期在受到缸内燃烧室油烟侵蚀的情况下表面会形成大量积碳，造成火花塞放电受到阻碍，导致放电电压不达标造成点火无力汽油无法正常燃烧提供动力。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车低温启动辅助系统，从而克服现有技术的缺点。
本发明提供了一种汽车低温启动辅助系统，其特征在于：汽车低温启动辅助系统包括：加热装置，加热装置通过固定板固定在底盘上，加热装置与大气连通；机械泵，机械泵的一端通过进气管与加热装置连通；机械泵支撑板，机械泵通过机械泵支撑板与底盘固定连接；阀门组，阀门组至少包括第一阀门以及第二阀门，其中，第一阀门用于连通机械泵以及加热管进口端，第二阀门用于将加热管出口端与大气连通；导热罩，导热罩包围油箱设置，并且加热管穿过导热罩；防水罩，防水罩设置于加热管上方，防水罩的长度与加热管长度相似；防水罩支架，防水罩通过防水罩支架与底盘固定连接；纵向防水隔板，纵向防水隔板设置于防水罩一侧；控制面板，控制面板设置于底盘上。
优选地，上述技术方案中，控制面板上设置有温控界面、定时界面以及加热装置开关。
优选地，上述技术方案中，汽车低温启动辅助系统包括：保护罩，保护罩包裹在导热罩外侧。
优选地，上述技术方案中，其中，油箱与底盘底部固定连接，汽车低温启动辅助系统包括：油箱加强板，油箱加强板连接底盘与油箱；油箱支撑座，油箱支撑座设置于油箱底部，油箱支撑座设置于保护罩与油箱之间。
优选地，上述技术方案中，在油箱中还包括：温度传感器，温度传感器设置于油箱底部；多个油渣槽，油渣槽设置于油箱底部，油渣槽位于油箱内侧；多个导热条，导热条设置于油箱内侧，导热条截面为半圆形。
优选地，上述技术方案中，在油箱中还包括：油箱搅拌器，油箱搅拌器安装在底盘上。
优选地，上述技术方案中，油箱具有油箱壁，在油箱壁中设置有多个吸声板。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：现有技术中的一些辅助启动装置使用循环热水系统对油箱进行加热，这种系统的缺点在于：1、这种系统本身非常复杂，需要设计进水管路、回水管路、补水管路、放水管路，这就造成了系统本身造价昂贵，一般车型难以安装这种系统；2、由于系统复杂，所以系统本身质量很大，当系统中充满水时，由于水本身的重量，将造成整套系统质量更大，某些试验系统的总重超过200公斤；3、由于系统外置于车体外部，极易受到外界环境的影响，导致管路经常会出现破损漏水的现象，系统运行很不稳定。为了克服现有技术的问题，本申请设计了一种气体加热系统，本发明由于不存在循环气体的需要，所以本发明的系统不需要设计复杂的管路，简单的管路使得本发明的系统结构简单，自重低，同时因为管路中不存在水，所以即便管路出现微小破损，也不需要进行修理，这大大提高了系统的使用稳定性。传统的加热装置不存在防水罩，而由于加热管加热而产生的水蒸汽将凝结在底盘底部，在寒冷环境下将导致底盘长时间结冰，这可能会导致底盘的腐蚀。为了克服这一问题，本发明还设计了防水罩，防水罩将底盘罩住，防止了底盘的长时间结冰。由于设置了导热条，增加了油液与加热介质之间的接触面积，增大了油液的加热速度，根据发明人所做出的数值模拟结果以及试验试制加热系统运行测试结果，具备导热条的加热系统的加热速度比没有导热条的加热系统的加热速度高大约5％-10％(具体优化效果与低温环境温度，导热条数量以及导热条材料等因素有关)。在加热过程中，油箱搅拌器开启，随着油箱搅拌器的运转，油液能够更均匀的与导热介质接触，提高了油液加热的均匀程度，防止了低温启动时发动机的振动以及尾气排放不合格等问题。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1是根据本发明的汽车低温启动辅助系统的结构示意图；
图2是根据本发明的汽车低温启动辅助系统的油箱部位的侧视放大结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
图1是根据本发明的汽车低温启动辅助系统的结构示意图；图2是根据本发明的汽车低温启动辅助系统的油箱部位的侧视放大结构示意图。本发明的汽车低温启动辅助系统包括：加热装置101，加热装置101通过固定板114固定在底盘上，加热装置与大气连通；机械泵102，机械泵102的一端通过进气管112与加热装置101连通；机械泵支撑板103，机械泵通过机械泵支撑板与底盘110固定连接(通过螺栓105与底盘固定连接)；阀门组104，阀门组104至少包括第一阀门以及第二阀门，其中，第一阀门用于连通机械泵以及加热管113进口端，第二阀门用于将加热管出口端与大气连通；导热罩106，导热罩包围油箱(为了能够清楚地示出其它重要结构，图1中未示出油箱)设置，并且加热管穿过导热罩；防水罩107，防水罩107设置于加热管113上方，防水罩的长度与加热管长度相似；防水罩支架108，防水罩通过防水罩支架108与底盘110固定连接；纵向防水隔板109，纵向防水隔板109设置于防水罩一侧；控制面板111，控制面板设置于底盘上。
现有技术中的一些辅助启动装置使用循环热水系统对油箱进行加热，这种系统的缺点在于：1、这种系统本身非常复杂，需要设计进水管路、回水管路、补水管路、放水管路，这就造成了系统本身造价昂贵，一般车型难以安装这种系统；2、由于系统复杂，所以系统本身质量很大，当系统中充满水时，由于水本身的重量，将造成整套系统质量更大，某些试验系统的总重超过200公斤；3、由于系统外置于车体外部，极易受到外界环境的影响，导致管路经常会出现破损漏水的现象，系统运行很不稳定。为了克服现有技术的问题，本申请设计了一种气体加热系统，本发明由于不存在循环气体的需要，所以本发明的系统不需要设计复杂的管路，简单的管路使得本发明的系统结构简单，自重低，同时因为管路中不存在水，所以即便管路出现微小破损，也不需要进行修理，这大大提高了系统的使用稳定性。传统的加热装置不存在防水罩，而由于加热管加热而产生的水蒸汽将凝结在底盘底部，在寒冷环境下将导致底盘长时间结冰，这可能会导致底盘的腐蚀。为了克服这一问题，本发明还设计了防水罩，防水罩将底盘罩住，防止了底盘的长时间结冰。
在优选的实施例中，控制面板上设置有温控界面115、定时界面116以及加热装置开关117。汽车低温启动辅助系统包括：保护罩211，保护罩包裹在导热罩106外侧。其中，油箱209与底盘110底部固定连接，汽车低温启动辅助系统包括：油箱加强板202，油箱加强板202连接底盘与油箱；油箱支撑座210，油箱支撑座210设置于油箱底部，油箱支撑座设置于保护罩与油箱之间。油箱上还设置有进油口204。
在优选的实施例中，在油箱中还包括：温度传感器208，温度传感器设置于油箱底部；多个油渣槽207，油渣槽207设置于油箱底部，油渣槽位于油箱内侧。
在优选的实施例中，在油箱中还包括：多个导热条206，导热条设置于油箱内侧，导热条截面为半圆形。由于设置了导热条，增加了油液与加热介质之间的接触面积，增大了油液的加热速度，根据发明人所做出的数值模拟结果以及试验试制加热系统运行测试结果，具备导热条的加热系统的加热速度比没有导热条的加热系统的加热速度高大约5％-10％(具体优化效果与低温环境温度，导热条数量以及导热条材料等因素有关)。
在优选的实施例中，在油箱中还包括：油箱搅拌器203，油箱搅拌器安装在底盘上。在加热过程中，油箱搅拌器开启，随着油箱搅拌器的运转，油液能够更均匀的与导热介质接触，提高了油液加热的均匀程度，防止了低温启动时发动机的振动以及尾气排放不合格等问题。油箱具有油箱壁，在油箱壁中设置有多个吸声板205。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。