一种二冲程发动机的制作方法

本发明涉及发动机技术，尤指一种二冲程发动机。

背景技术

随着科学技术的发展，电喷发动机越来越多地应用在生活的各方各面，其中，电喷发动机是一种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统的发动机。

图1为现有技术中气道喷油的二冲程电喷发动机的结构示意图。如图1所示，曲轴箱体01的一侧设置有进气管02，并在进气管02的管壁上设置有一喷油嘴03，在活塞上移过程中，油气通过进气管02输入到曲轴箱体01，进一步的，活塞下移过程中，对曲轴箱体01中的油气进行压缩，接着，将压缩的油气通过扫气口喷入燃烧室04，同时燃烧室04的活塞进行点火操作以实现油气的燃烧。

然而，本领域技术人员在实现上述现有技术的过程发现，该气道喷油的二冲程电喷发动机在燃烧室进行燃烧油气过程中，由于热能做功推动活塞向下移动，从而导致将未燃烧的油气直接从排气口排出，进而导致油气的浪费和污染。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种冲程发动机，能够解决油气浪费和污染的问题。

为了达到本发明目的，本发明提供了一种二冲程发动机，包括：曲轴箱、燃烧腔、连接腔、喷油装置、活塞、排气管、火花塞；

所述连接腔的一端与所述曲轴箱的上端连接，所述连接腔的另一端与所述燃烧腔底端连接；

所述喷油装置与活塞的平面呈一夹角的设置在所述连接腔的侧壁；

所述活塞设置在连接腔中，以沿着所述连接腔的侧壁方向移动；

所述排气管的一端开口与空气直接接触，所述排气管的另一端开口与所述连接腔的侧壁连接；

所述火花塞设置于所述燃烧腔，用于对所述燃烧腔内所述喷油装置喷入的油雾进行点火。

进一步的，还包括：第一传感器；

所述第一传感器设置在所述排气管或所述连接腔的内侧,用于获取所述排气管中的气体信息。

进一步的，还包括：电子控制单元ecu、供气装置；

所述ecu分别与所述第一传感器和所述供气装置连接，用于根据所述第一传感器获得的所述气体信息，控制输入所述二冲程发动机的气体配比。

进一步的，所述夹角的范围包括30度至60度。

进一步的，所述第一传感器包括氧传感器。

进一步的，还包括：

设置在所述曲轴箱内部的第二传感器，用于获取所述活塞的位置信息；

所述ecu分别与所述第二传感器和所述喷油装置连接，用于根据所述活塞的所述位置信息，对所述喷油装置喷入所述燃烧腔的油雾量进行控制。

进一步的，还包括：

第一通道和设置在所述供气装置上的控制阀；

所述第一通道的一端与所述供气装置连接，所述第一通道的另一端与所述连接腔连接；

所述控制阀用于对输入所述第一通道的气体量进行控制。

进一步的，还包括：第二通道；所述第二通道包括设置在所述连接装置内部的腔体，所述第二通道的一端开口设置在所述曲轴箱内部，所述第二通道的另一端开口设置在所述连接腔的内部。

进一步的，所述活塞沿着所述连接腔的侧壁方向在上止点与下止点之间移动，所述上止点与所述下止点之间设置有喷油点和停止喷油点；

所述喷油点设置在所述第二通道的另一端开口的顶部；

所述停止喷油点设置在所述排气管于所述连接腔侧壁开口的顶部。

进一步的，还包括：第二进气管；

所述第二进气管的一端与所述曲轴箱连接，所述第二进气管的另一端与空气直接接触；

所述第二进气管内设置有一节气门，所述第二进气管的一端设置有一簧片阀。

与现有技术相比，本发明包括在本实施例中，二冲程发动机，包括：曲轴箱、燃烧腔、连接腔、喷油装置、活塞、排气管、火花塞；其中，所述连接腔的一端与所述曲轴箱的上端连接，所述连接腔的另一端与所述燃烧腔底端连接；所述喷油装置与活塞的平面呈一夹角的设置在连接腔的侧壁；所述活塞设置在连接腔中，以沿着所述连接腔的侧壁方向移动；所述排气管的一端开口与空气直接接触，所述排气管的另一端开口与所述连接腔的侧壁连接；火花塞设置于所述燃烧腔，用于对所述燃烧腔内所述喷油装置喷入的油雾进行点火。通过将喷油装置与活塞平面呈一夹角的设置，避免了喷油装置喷出的油雾直接从排气管排出，进而实现喷油装置喷出的油雾可以在燃烧腔中充分燃烧。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。

图1为现有技术实施例中气道喷油的二冲程电喷发动机的结构示意图；

图2为本发明实施例中二冲程发动机一实施例的结构示意图；

图3为本发明实施例中二冲程发动机二实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行。并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图2为本发明实施例中二冲程发动机一实施例的结构示意图。如图2所示，本实施例提供的二冲程发动机，包括：曲轴箱1、燃烧腔2、连接腔3、喷油装置4、活塞5、排气管6、火花塞7；

所述连接腔3的一端与所述曲轴箱1的上端连接，所述连接腔3的另一端与所述燃烧腔2底端连接；

所述喷油装置4与活塞5的平面呈一夹角的设置在连接腔3的侧壁；

所述活塞5设置在连接腔3中，以沿着所述连接腔3的侧壁方向移动；

所述排气管6的一端开口与空气直接接触，所述排气管6的另一端开口与所述连接腔3的侧壁连接；

所述火花塞7设置于所述燃烧腔2，用于对所述燃烧腔2内所述喷油装置4喷入的油雾进行点火。

具体的，活塞5由下向上沿着连接腔3的侧壁方向移动的过程中，当活塞5上移到某一预设位置时，喷油装置4开始向燃烧腔2喷油，接着，活塞5继续向上移动一定距离后，喷油装置4停止喷油，再接着，火花塞7对燃烧腔2内已喷入的油雾进行点火，进而对燃烧腔2内的油雾进行燃烧，再接着，由于燃烧膨胀做功导致活塞5下移，随后，燃烧产生的废气从排气管6排出。在本实施例中，由于喷油装置4与活塞5平面呈一夹角，从而确保喷油装置4喷出的油雾不会直接从排气管6排出，进而实现喷油装置4喷出的油雾可以在燃烧腔2中充分燃烧。进一步的，由于活塞5表面温度较高，当油雾遇到活塞5时，在碰撞和蒸发作用下既可以雾化更好还能有效去除积碳。需要说明的是，该预设位置是根据喷油装置4与活塞5平面之间的夹角，以及排气管6在连接腔3侧壁的开口位置确定的。同时，图2中所示的曲轴箱1、燃烧腔2以及连接腔3的具体形状仅为举例示意，本实施例对此不作限制。

在本实施例中，二冲程发动机，包括：曲轴箱、燃烧腔、连接腔、喷油装置、活塞、排气管、火花塞；其中，所述连接腔的一端与所述曲轴箱的上端连接，所述连接腔的另一端与所述燃烧腔底端连接；所述喷油装置与活塞的平面呈一夹角的设置在连接腔的侧壁；所述活塞设置在连接腔中，以沿着所述连接腔的侧壁方向移动；所述排气管的一端开口与空气直接接触，所述排气管的另一端开口与所述连接腔的侧壁连接；火花塞设置于所述燃烧腔，用于对所述燃烧腔内所述喷油装置喷入的油雾进行点火。通过将喷油装置与活塞平面呈一夹角的设置，避免了喷油装置喷出的油雾直接从排气管排出，进而实现喷油装置喷出的油雾可以在燃烧腔中充分燃烧。

优选的，所述夹角的范围可以包括30度至60度。

优选的，所述夹角为45度。

图3为本发明实施例中二冲程发动机二实施例的结构示意图。如图3所示，在上述实施例的基础上，本实施例提供的二冲程发动机，还可以包括：第一传感器；

所述第一传感器设置在所述排气管6或所述连接腔2的内侧,用于获取所述排气管6中的气体信息。

需要说明的是，第一传感器在排气管6中的设置位置可以由本领域技术人员根据实际场景进行设置，在此不现实具体设置位置，以及在图2中未进行标示。

进一步的，在上述实施例的基础上，该二冲程发动机，还可以包括：电子控制单元(electroniccontrolunit，简称ecu)、供气装置；

所述ecu分别与所述第一传感器和所述供气装置连接，用于根据所述第一传感器获得的气体信息，控制输入所述二冲程发动机的气体配比。

举例来讲，该气体信息可以包括以下任意一项或其组合：气体的种类信息，各种类气体所占比例信息，氧气浓度；从而可以根据气体信息确定燃烧腔2内油雾是否燃烧充分，若确定气体信息中二氧化碳含量超过预设值时，则减少进入燃烧腔2的氧气含量；若确定气体信息中二氧化碳含量低于预设值时，则增加进入燃烧腔2的氧气含量。

优选的，第一传感器包括氧传感器。

可选的，在上述实施例的基础上，二冲程发动机，还可以包括：

设置在所述曲轴箱1内部的第二传感器8，用于获取所述活塞5的位置信息；

所述ecu分别与所述第二传感器8和所述喷油装置4连接，用于根据所述活塞5的位置信息，对所述喷油装置4进行喷油控制。

具体的，当第二传感器8获取到活塞5的位置信息是第二通道10的另一端开口的顶部，即第二通道10在连接腔3中开口的顶部时，ecu根据该位置信息，控制喷油装置4对燃烧腔2进行喷油操作。进一步的，当第二传感器8获取到活塞5的位置信息是所述排气管6于所述连接腔3侧壁开口的顶部时，ecu根据该位置信息，控制喷油装置4停止对燃烧腔2进行喷油操作。举例来讲，该第二传感器8可以设置在曲轴上，该第二传感器8可以是霍尔传感器，该上止点和下止点可以由本领域技术人员根据实际情况设定，在此不作限制。

进一步的，在上述实施例的基础上，该二冲程发动机，还可以包括：

第一通道9和设置在所述供气装置上的控制阀；

所述第一通道9的一端与所述供气装置连接，所述第一通道9的另一端与所述连接腔3连接；

所述控制阀用于对输入所述第一通道9的气体量进行控制。

具体的，ecu根据第一传感器获取的排气管6中废气的气体信息，通过控制阀对输入第一通道9的气体配比进行控制。举例来讲，在ecu确定排气管6中气体信息中二氧化碳含量高于预设值时，通过控制阀减少输入第一通道9的氧气含量。在ecu确定气体信息中二氧化碳含量低于预设值时，通过控制阀增加进入燃烧腔2的氧气含量。

可选的，在上述实施例的基础上，该二冲程发动机，还可以包括：第二通道10；所述第二通道10包括设置在所述连接装置内部的腔体，所述第二通道10的一端开口设置在所述曲轴箱1内部，所述第二通道10的另一端开口设置在所述连接腔3的内部。

优选的，在上述实施例的基础上，所述活塞5沿着所述连接腔3的侧壁方向在上止点与下止点之间移动，所述上止点与所述下止点之间设置有喷油点和停止喷油点；

所述喷油点设置在所述第二通道10的另一端开口的顶部；

所述停止喷油点设置在所述排气管6于所述连接腔3侧壁开口的顶部。

具体的，在活塞5由下向上移动过程中，当第二传感器8获取到活塞5上移到喷油点时，ecu控制所述喷油装置4进行喷油操作，接着，活塞5继续上移，当第二传感器8获取到活塞5上移到停止喷油点时，火花塞7点火。随后在燃烧做功的作用下活塞5下移，直至活塞5下移到下止点，从而通过排气管6排出废气，完成一次做功。

可选的，在上述实施例的基础上，该二冲程发动机，还可以包括：第二进气口；

所述第二进气管11的一端与所述曲轴箱1连接，所述第二进气管11的另一端与空气直接接触；

所述第二进气管11内设置有一节气门12，所述第二进气管11的一端设置有一簧片阀13。

在曲轴箱1的内部设置有磁体15，该磁体15与点火器连接。其中，点火器与火花塞7及电源连接，电源还分别于油泵和ecu连接。

具体的，打开电源，确认与喷油装置4连接的油泵可以正常工作，火花塞7可以打火，喷油装置4可以喷油之后。打开启动电机按钮，同时启动齿轮，以驱动曲轴以及连杆14联动活塞5由下止点向上运行，由于曲轴箱1内的气压减小簧片阀13打开，节气门12吸入空气进入曲轴箱1，位于曲轴上的第二传感器8确定活塞5运行到第二通道10在连接腔3内部开口的顶部位置，即在所述第二通道10的另一端开口的顶部时，第二传感器8向ecu发送信号，以使ecu向喷油装置4发送电磁阀打开信息，接着，喷油装置4将油雾喷入燃烧腔2，再接着，活塞5继续上行至喷油点，即排气管6设置在燃烧腔2的开口顶部时，喷油装置4停止喷油。再接着，活塞5继续上行到上止点时火花赛10点火，燃烧腔2中气油燃烧，从而燃烧腔2内气体膨胀做功推动活塞5下行，同时，簧片阀13关闭，曲轴箱1内空气受到压缩压力变大，活塞5运行到排气管6时废气自动排出，运行至排气管6中间位置时，第一通道9在连接腔3中的开口和第二通道10在连接腔3中的开口均打开，曲轴箱1里面的空气沿着气口方向斜向上喷入燃烧腔2，新鲜空气推动剩余废气继续向外排出，活塞5运行到下止点做功和排气冲程结束，随后进入下一个循环。

虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。