一种后处理硫中毒的处理方法和装置与流程

本申请涉及柴油发动机领域，尤其涉及一种后处理硫中毒的处理方法和装置。

背景技术：

随着环境污染的日益严重，柴油发动机需要使用后处理系统对排气进行后处理来满足排放要求。

现有技术中，通常采用氧化型催化器doc(dieseloxidationcatalyzator)、柴油机颗粒物捕集器dpf(dieselparticlefilter)、选择性催化还原装置scr(selectivecatalyticreduction)的后处理系统，如果柴油机使用劣质燃油尤其是硫含量超标的燃油，会导致后处理催化剂硫中毒，可能引发车辆限扭。

目前检测硫中毒是基于doc起燃特性的劣化，解毒是通过dpf再生模式。但是，此种方式无法及时发现后处理的硫中毒问题，浪费燃油。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请提供了一种后处理抗硫中毒的处理方法和装置，目的在于提高检测后处理硫中毒的准确性，更高效率的解毒。

为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

一种后处理硫中毒的处理方法，包括：

获得车辆此次行驶的行驶里程；

若所述行驶里程大于预设里程，则获得后处理系统中选择性催化还原装置scr在预设温度区间的转化效率；

确定所述转化效率与预先存储的起始转化效率的差值作为劣化效率；其中，所述起始转化效率为车辆发动时所获得的所述scr在预设温度区间的转化效率；

确定所述劣化效率与预设限制值的关系；

若所述劣化效率超过所述预设限制值，则控制所述后处理系统中的氧化型催化器doc执行解毒操作。

可选的，所述获得后处理系统中选择性催化还原装置scr在预设温度区间的转化效率包括：

获得所述scr入口的温度传感器采集的入口温度值；

若所述入口温度值在预设入口温度区间，则获得所述scr入口的第一nox数值和所述scr出口的第二nox数值；

依据所述第一nox数值和所述第二nox数值计算所述scr低温区的转化效率。

可选的，所述进行解毒操作包括：

控制柴油机颗粒物捕集器dpf前温度在预设解毒温度区间，时长在预设解毒时长。

可选的，进行解毒操作后还包括：

获得解毒操作后的解毒后转化效率；

确定所述解毒后转化效率与所述起始转化效率的差值作为解毒后劣化效率与所述预设限制值的关系；

若所述解毒后劣化效率大于所述预设限制值，则发出后处理系统故障的提醒信息；

若所述解毒后劣化效率不大于所述预设限制值，则返回并执行获得车辆此次行驶的行驶里程的步骤。

可选的，所述获得车辆此次行驶的行驶里程包括：

在驻车时，获得车辆此次行驶的行驶里程。

可选的，所述获得车辆此次行驶的行驶里程包括：

在行驶时，实时获得车辆此次行驶的行驶里程；

则在所述预设温度区间的基础上扩大预设数值作为新的预设温度区间。

本发明另一方面还提供了一种后处理硫中毒的处理装置，包括：

里程获取模块，用于获得车辆此次行驶的行驶里程；

转化效率获取模块，用于若所述行驶里程大于预设里程，则获得后处理系统中选择性催化还原装置scr在预设温度区间的转化效率；

劣化效率确定模块，用于确定所述转化效率与预先存储的起始转化效率差值作为劣化效率；其中，所述起始转化效率为车辆发动时所获得的所述scr在预设温度区间的转化效率；

关系判断模块，用于确定所述劣化效率与预设限制值的关系；

执行模块，用于若所述劣化效率超过所述预设限制值，则控制所述后处理系统中的氧化型催化器doc执行解毒操作。

可选的，所述转化效率获取模块包括：

第一获得单元，用于获得所述scr入口的温度传感器采集的入口温度值；

第二获得单元，用于若所述入口温度值在预设入口温度区间，则获得所述scr入口的第一nox数值和所述scr出口的第二nox数值；

计算单元，用于依据所述第一nox数值和所述第二nox数值计算所述scr低温区的转化效率。

可选的，所述进行解毒操作包括：

控制柴油机颗粒物捕集器dpf前温度在预设解毒温度区间，时长在预设解毒时长。

可选的，还包括：

解毒后转化效率获得模块，用于获得解毒操作后的解毒后转化效率；

解毒后关系判断模块，用于确定所述解毒后转化效率与所述起始转化效率的差值作为解毒后劣化效率与所述预设限制值的关系；

提醒模块，用于若所述解毒后转化效率大于所述预设限制值，则发出后处理系统故障的提醒信息；

返回模块，用于若所述解毒后转化效率小于所述预设限制值，则返回并执行获得车辆此次行驶的行驶里程的步骤。

本申请提供了一种后处理硫中毒的处理方法和装置，所述方法首先获得车辆此次行驶的行驶里程；若所述行驶里程大于预设里程，则获得后处理系统中选择性催化还原装置scr在预设温度区间的转化效率；然后确定所述转化效率与预先存储的起始转化效率的差值作为劣化效率；其中，所述起始转化效率为车辆发动时所获得的所述scr在预设温度区间的转化效率；之后确定所述劣化效率与预设限制值的关系；若所述劣化效率超过所述预设限制值，则控制所述后处理系统中的氧化型催化器doc执行解毒操作。由于本申请实施例所采用的是scr预设温度区间获取转化效率的方式进行后处理硫中毒的检测，大大提高了检测的实时性和准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明公开的一种后处理硫中毒的处理方法的流程示意图；

图2是本发明实施例中一种后处理硫中毒的处理方法的另一种流程示意图；

图3是本发明实施例中一种后处理硫中毒的处理装置的结构示意图；

图4是本发明实施例中一种后处理硫中毒的处理装置中效率获取模块的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供的电机冷却系统冷却液的控制方法，可以应用在车辆上，尤其是后处理系统的控制器中，用于提高硫中毒的检测准确性和实时性。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本发明实施例公开了一种后处理硫中毒的处理方法。

参见图1，图1是本发明公开的一种后处理硫中毒的处理方法的流程示意图。

本发明提供的一种后处理硫中毒的处理方法，包括：

s101、获得车辆此次行驶的行驶里程；

本发明实施例中，在对后处理硫中毒进行处理时，会获得此次行驶的行驶里程。其中，此次行驶的行驶里程是指车辆此次从启动后到当前行驶的里程数。

其中，本申请实施例中，获得行驶里程的方式有两种，一种是在驻车工况下，另一种是在行驶过程中。其中驻车工况下的结果更加精确。区别在于，在行驶过程中，需要将预设温度区间进行扩大，将扩大后的预设温度区间作为后续步骤的判断依据。

s102、若所述行驶里程大于预设里程，则获得后处理系统中选择性催化还原装置scr在预设温度区间的转化效率；

本发明实施例中，预设里程可以为每100km，当车辆每行驶100km时，则执行获取转化效率的过程。

其中，预设温度区间是指scr的低温劣化区，可以为200℃-250℃。在该预设温度区间来获取scr转化效率。

具体的，所述获得后处理系统中选择性催化还原装置scr在预设温度区间的转化效率包括：

获得所述scr入口的温度传感器采集的入口温度值；

若所述入口温度值在预设入口温度区间，则获得所述scr入口的第一nox数值和所述scr出口的第二nox数值；

依据所述第一nox数值和所述第二nox数值计算所述scr低温区的转化效率。

本发明实施例中，先获得scr入口所设置的温度传感器所采集的入口温度值，若在预设入口温度区间，例如在240℃到260℃之间，则执行计算转化效率的过程。

其中，获得scr入口即上游的第一nox传感器获取的第一nox数值，以及scr出口，即下游的第二nox传感器获取的第二nox数值。根据公式：

转化效率＝(第一nox数值-第二nox数值)/第一nox数值

计算得出转化效率。

s103、确定所述转化效率与预先存储的起始转化效率的差值作为劣化效率；其中，所述起始转化效率为车辆发动时所获得的所述scr在预设温度区间的转化效率；

本发明实施例中，得到转化效率，然后确定其与起始转化效率的差值作为劣化效率。其中，起始转化效率是车辆刚启动时所获得的转化效率，获得的方式参考上述计算过程即可。劣化效率是用起始转化效率减去当前的转化效率所得到的值。

s104、确定所述劣化效率与预设限制值的关系；

之后确定与预设限制值的关系。其中，预设限制值是触发是否执行解毒操作的依据。如果超出，则应当执行解毒操作，若未超出，则无需执行。

s105、若所述劣化效率超过所述预设限制值，则控制所述后处理系统中的氧化型催化器doc执行解毒操作。

若确定出超值超过预设限制值，说明需要执行解毒操作，则控制氧化型催化器doc执行解毒操作。

其中，所述进行解毒操作包括：

控制doc喷射燃油，使得dpf前温度在预设解毒温度区间，时长在预设解毒时长。

本发明实施例中，解毒温度区间可以为600℃到650℃。时长为10到30分钟。在该温度区间和时长时，解毒的效率和效果更好，可以确保解毒充分且节省燃油，在其它温度和时长下，效果很差。

本申请提供了一种后处理硫中毒的处理方法和装置，所述方法首先获得车辆此次行驶的行驶里程；若所述行驶里程大于预设里程，则获得后处理系统中选择性催化还原装置scr在预设温度区间的转化效率；然后确定所述转化效率与预先存储的起始转化效率的差值作为劣化效率；其中，所述起始转化效率为车辆发动时所获得的所述scr在预设温度区间的转化效率；之后确定所述劣化效率与预设限制值的关系；若所述劣化效率超过所述预设限制值，则控制所述后处理系统中的氧化型催化器doc执行解毒操作。由于本申请实施例所采用的是scr预设温度区间获取转化效率的方式进行后处理硫中毒的检测，大大提高了检测的实时性和准确性。

图2是本发明公开的一种后处理硫中毒的处理方法的另一种流程示意图。

在上述实施例的基础上，进行解毒操作后还包括：

s201、获得解毒操作后的解毒后转化效率；

s202、确定所述解毒后转化效率与所述起始转化效率的差值作为解毒后劣化效率与所述预设限制值的关系；

s203、若所述解毒后劣化效率大于所述预设限制值，则发出后处理系统故障的提醒信息；

s204、若所述解毒后劣化效率不大于所述预设限制值，则返回并执行获得车辆此次行驶的行驶里程的步骤。

本发明实施例中，在执行解毒操作后，继续检测解毒后的转化效率。

获得解毒操作后的解毒后转化效率；然后用起始转化效率减去解毒后转化效率得到的解毒后劣化效率与预设限制值进行比较。

如果解毒后劣化效率大于预设限制值，则证明scr效率降低可能不是硫中毒所导致，因此，需要提醒用户检查后处理系统的是否有其它故障，发出提醒信息。

如果解毒成功，则解毒后劣化效率小于或等于预设限制值，返回步骤s101，执行下一次的处理过程。

因此，本发明实施例中，确保后处理硫中毒可靠性，避免了由于劣质柴油所导致的机器故障。避免了用户经济损失，确保车辆出勤率。

与上述方法实施例对应的，本发明实施例还公开了一种后处理硫中毒的处理装置。

参见图3，图3是本发明实施例公开的一种后处理硫中毒的处理装置的结构示意图。

本发明公开的一种后处理硫中毒的处理装置，包括：

里程获取模块1，用于获得车辆此次行驶的行驶里程；

本发明实施例中，在对后处理硫中毒进行处理时，会获得此次行驶的行驶里程。其中，此次行驶的行驶里程是指车辆此次从启动后到当前行驶的里程数。

其中，本申请实施例中，获得行驶里程的方式有两种，一种是在驻车工况下，另一种是在行驶过程中。其中驻车工况下的结果更加精确。区别在于，在行驶过程中，需要将预设温度区间进行扩大，将扩大后的预设温度区间作为后续步骤的判断依据。

转化效率获取模块2，用于若所述行驶里程大于预设里程，则获得后处理系统中选择性催化还原装置scr在预设温度区间的转化效率；

本发明实施例中，预设里程可以为每100km，当车辆每行驶100km时，则执行获取转化效率的过程。

其中，预设温度区间是指scr的低温劣化区，可以为200℃-250℃。在该预设温度区间来获取scr转化效率。

具体的，所述获得后处理系统中选择性催化还原装置scr在预设温度区间的转化效率包括：

获得所述scr入口的温度传感器采集的入口温度值；

若所述入口温度值在预设入口温度区间，则获得所述scr入口的第一nox数值和所述scr出口的第二nox数值；

依据所述第一nox数值和所述第二nox数值计算所述scr低温区的转化效率。

本发明实施例中，先获得scr入口所设置的温度传感器所采集的入口温度值，若在预设入口温度区间，例如在240℃到260℃之间，则执行计算转化效率的过程。

其中，获得scr入口即上游的第一nox传感器获取的第一nox数值，以及scr出口，即下游的第二nox传感器获取的第二nox数值。根据公式：

转化效率＝(第一nox数值-第二nox数值)/第一nox数值

计算得出转化效率。

劣化效率确定模块3，用于确定所述转化效率与预先存储的起始转化效率的差值作为劣化效率；其中，所述起始转化效率为车辆发动时所获得的所述scr在预设温度区间的转化效率；

本发明实施例中，得到转化效率，然后确定其与起始转化效率的差值作为劣化效率。其中，起始转化效率是车辆刚启动时所获得的转化效率，获得的方式参考上述计算过程即可。劣化效率是用起始转化效率减去当前的转化效率所得到的值。

关系判断模块4，用于确定所述劣化效率与预设限制值的关系；

之后确定与预设限制值的关系。其中，预设限制值是触发是否执行解毒操作的依据。如果超出，则应当执行解毒操作，若未超出，则无需执行。

执行模块5，用于若所述劣化效率超过所述预设限制值，则控制所述后处理系统中的氧化型催化器doc执行解毒操作。

若确定出超值超过预设限制值，说明需要执行解毒操作，则控制氧化型催化器doc解毒操作。

其中，所述进行解毒操作包括：

控制doc喷射燃油，使得dpf前温度在预设解毒温度区间，时长在预设解毒时长。

本发明实施例中，解毒温度区间可以为600℃到650℃。时长为10到30分钟。在该温度区间和时长时，解毒的效率和效果更好，可以确保解毒充分且节省燃油，在其它温度和时长下，效果很差。

可选的，所述转化效率获取模块包括：

第一获得单元11，用于获得所述scr入口的温度传感器采集的入口温度值；

第二获得单元22，用于若所述入口温度值在预设入口温度区间，则获得所述scr入口的第一nox数值和所述scr出口的第二nox数值；

计算单元33，用于依据所述第一nox数值和所述第二nox数值计算所述scr低温区的转化效率。

可选的，所述进行解毒操作包括：

控制dpf前温度在预设解毒温度区间，时长在预设解毒时长。

可选的，还包括：

解毒后转化效率获得模块，用于获得解毒操作后的解毒后转化效率；

解毒后关系判断模块，用于确定所述解毒后转化效率与所述起始转化效率的差值作为解毒后劣化效率与所述预设限制值的关系；

提醒模块，用于若所述解毒后转化效率大于所述预设限制值，则发出后处理系统故障的提醒信息；

返回模块，用于若所述解毒后转化效率小于所述预设限制值，则返回并执行获得车辆此次行驶的行驶里程的步骤。

可以理解的是，本发明公开的一种后处理硫中毒的处理装置中的各个模块可以实现上述方法实施例中一种后处理硫中毒的处理方法的各个步骤，在此不进行赘述。

本申请提供了一种后处理硫中毒的处理装置，所述装置首先获得车辆此次行驶的行驶里程；若所述行驶里程大于预设里程，则获得后处理系统中选择性催化还原装置scr在预设温度区间的转化效率；然后确定所述转化效率与预先存储的起始转化效率的差值作为劣化效率；其中，所述起始转化效率为车辆发动时所获得的所述scr在预设温度区间的转化效率；之后确定所述劣化效率与预设限制值的关系；若所述劣化效率超过所述预设限制值，则控制所述后处理系统中的氧化型催化器doc执行解毒操作。由于本申请实施例所采用的是scr预设温度区间获取转化效率的方式进行后处理硫中毒的检测，大大提高了检测的实时性和准确性。

本申请实施例方法所述的功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算设备可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算设备(可以是个人计算机，服务器，移动计算设备或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。