一种高低温一体式散热器的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用高低温一体式水散热器，具体为一种高低温一体式散热器。

背景技术：

随着汽车工业技术的发展，以及绿色环保能耗标准的提升，导致涡轮增压技术在汽车中的广泛运用，使得在整车中将会有两个甚至多个水散热器并存，并因温度差异而具备两套独立水冷却系统；常见的形式有：传统燃油机涡轮增压技术，采用水冷中冷器，其水冷系统为：常规的发动机冷却回路（高温水散热器）与冷却增压空气的水冷中冷器的水冷回路（低温散热器）；

新能源汽车，其水冷系统为：常规的发动机冷却回路（高温水散热器）与冷却电池或电机、电控的冷却回路（低温散热器）；或多个低温水散热器部件；散热器中有低温与高温两个回路，这两个回路通常采用前后或上下结构布置，同属前端冷却模块，共用一个电子风扇，在水循环系统中则各自相对独立，具有各自的管路及驱动水泵；这种结构，由于水冷部件的增加，造成整体安装难度、整车重量的增加，从而导致整车成本的上升。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高低温一体式散热器，以解决上述背景技术中提出的由于水冷部件的增加，造成整体安装难度、整车重量的增加的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高低温一体式散热器，包括装配式散热器，所述装配式散热器包括水室、低温侧芯体、焊接于低温侧芯体下方的高温侧芯体、以及分别焊接于低温侧芯体右侧与高温侧芯体右侧的管栅；高温侧芯体的芯体间与低温侧芯体的芯体间均连接有堵管；低温侧芯体的内腔设有低温侧水腔，高温侧芯体的内腔设有高温侧水腔，低温侧水腔、高温侧水腔与水室相贯通；水室采用单隔板结构，水室内通过单隔板分隔开，水室的一侧走高温流体，水室的另一侧走低温流体；水室通过扣压的方式连接在高温侧芯体与低温侧芯体相组合而成的整体侧面。

优选的，堵管的外管壁与低温侧芯体及高温侧芯体相接触位置连接有密封垫。

优选的，堵管的外管壁涂覆有耐磨层，该堵管为lcp耐热管。

优选的，单隔板的板体表面涂覆有耐热层。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过将高温侧芯体与低温侧芯体集成为一体，高低温两个冷却水腔共用一个芯体组件，单隔板结构的水室以及安设在高低温两部分芯体间的堵管，确保各自水路循环的独立，高低温区域的热传导阻断，减少了高低温部件间的配合，简化了零件的结构，减少了装配空间和装配工序，实现了整车轻量化，从而提升了散热器在整车装配的可靠性，有效降低了整车的成本。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构主视图；

图3为本发明局部结构放大示意图。

图中：1装配式散热器、11管栅、2水室、3低温侧芯体、31低温侧水腔、4高温侧芯体、41高温侧水腔、5单隔板、6堵管、61密封垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：

一种高低温一体式散热器，包括装配式散热器1，装配式散热器1包括水室2、低温侧芯体3、焊接于低温侧芯体3下方的高温侧芯体4、以及分别焊接于低温侧芯体3右侧与高温侧芯体4右侧的管栅11；高温侧芯体4的芯体间与低温侧芯体3的芯体间均连接有堵管6；低温侧芯体3的内腔设有低温侧水腔31，高温侧芯体4的内腔设有高温侧水腔41，低温侧水腔31、高温侧水腔41与水室2相贯通；水室2采用单隔板结构，水室2内通过单隔板5分隔开，水室2的一侧走高温流体，水室2的另一侧走低温流体；水室2通过扣压的方式连接在高温侧芯体4与低温侧芯体3相组合而成的整体侧面。

其中，装配式散热器1为散热芯体采用整体散热片与散热管机械胀接而成；高低温两个冷却水腔共同使用一个散热芯体组件。

堵管6的外管壁与低温侧芯体3及高温侧芯体4相接触位置连接有密封垫61，密封垫61的设置能够提高堵管6整体安装的气密性，让堵管6牢牢安置在芯体上。

堵管6的外管壁涂覆有耐磨层，耐磨层的设置，能够降低在使用过程中堵管6所受到的接触磨损，延长堵管6的使用寿命，该堵管6为lcp耐热管；其中堵管6为lcp耐热管，能够利用lcp管良好的热稳定性、耐热性、耐磨及耐化学性，让堵管6长时间使用，从而延长了该高低温一体式散热器的使用寿命。

单隔板5的板体表面涂覆有耐热层，耐热层的设置，能够降低在单隔板5使用过程中高温对单隔板5造成的侵蚀磨损，从而延长单隔板5的使用期限。

本发明通过将高温侧芯体4与低温侧芯体3集成为一体，高低温两个冷却水腔共用一个芯体组件，单隔板结构的水室2以及安设在高低温两部分芯体间的堵管6，确保各自水路循环的独立，高低温区域的热传导阻断，减少了高低温部件间的配合，简化了零件的结构，减少了装配空间和装配工序，实现了整车轻量化，从而提升了散热器在整车装配的可靠性，有效降低了整车的成本。

工作原理：使用时，高温冷却液进入水室2经过高温侧芯体4的高温侧水腔41内冷却，实现放热；低温冷却液进入水室2经过低温侧芯体3的低温侧水腔31冷却，实现放热；其中单隔板5以及堵管6的设置，能够将高温侧芯体4与低温侧芯体3区域相互分隔，起到阻断高温区域与低温区域热传导效果的作用。

其中，水室2能够采用双隔板结构或采用单隔板结构，高低温两部分芯体间设置堵管6进行隔热处理，让高低温冷却回路集成高低温水散热器，实现整车轻量化，减少装配空间以及散热器装配的工序。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种高低温一体式散热器，包括装配式散热器，所述装配式散热器包括水室、低温侧芯体、焊接于低温侧芯体下方的高温侧芯体、以及分别焊接于低温侧芯体右侧与高温侧芯体右侧的管栅；高温侧芯体的芯体间与低温侧芯体的芯体间均连接有堵管；低温侧芯体的内腔设有低温侧水腔，高温侧芯体的内腔设有高温侧水腔，水室采用单隔板结构。本发明确保各自水路循环的独立，高低温区域的热传导阻断，减少了高低温部件间的配合，简化了零件的结构，减少了装配空间和装配工序，实现了整车轻量化，从而提升了散热器在整车装配的可靠性，有效降低了整车的成本。

技术研发人员：李梅珺;杨李辰;郭少东;郭松;郭腾腾;张雪艳;周昌林
受保护的技术使用者：贵州贵航汽车零部件股份有限公司;一汽-大众汽车有限公司
技术研发日：2018.12.29
技术公布日：2019.04.23