本实用新型涉及喷油器领域，尤其涉及一种喷油器与高压油管的连接结构，主要适用于简化结构、降低装配难度。
背景技术：
目前，高压油管与喷油器的连接需要中间连接一段高压连接管（HPC），HPC穿过缸盖铸造的导向孔与喷油器挤压密封。现有柴油机高压燃油管组件由高压油管、锁紧套、联接螺母三种零件组成，其抗震、防松、防泄漏性能好，运用可靠，超高压试验的标定压强为160MPa。但是，现有技术存在如下缺陷：增加缸体铸造难度，同时装配复杂；现有设计无法满足超高压燃油压力的密封需求，HPC结构是从后端进行压紧的，对HPC整体强度要求较高，而HPC头部硬度过高会产生密封风险。
中国专利，授权公告号为CN202833533U，授权公告日为2013年3月27日的实用新型公开了一种喷油器高压油管管接螺母及包括该管接螺母的密封结构，喷油器设置在缸盖上，且位于缸盖罩内，高压油管伸入缸盖罩内通过管接螺母连接到喷油器上，管接螺母包括六角头头部、止挡凸缘和圆柱插头，以及轴向贯穿整个管接螺母的管腔。虽然该实用新型密封效果好，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型中高压油管需要伸入缸盖罩内再通过管接螺母连接到喷油器，管接螺母通过密封圈安装在缸盖罩上，这样的设计不仅结构复杂，而且装配繁琐。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的结构复杂、装配繁琐的缺陷与问题，提供一种结构简单、装配简便的喷油器与高压油管的连接结构。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种喷油器与高压油管的连接结构，包括喷油器、高压油管、联管螺母，所述喷油器设置在缸盖上，喷油器的喷油器油管通过联管螺母与高压油管连通，所述联管螺母的一端开设有螺纹孔，联管螺母的另一端开设有与螺纹孔同轴且相通的油管孔，所述联管螺母的一端通过螺纹孔与喷油器油管连通，联管螺母的另一端穿过缸盖后伸出，所述高压油管穿过油管孔后与位于螺纹孔内的喷油器油管连通。
所述油管孔包括一号油管孔与二号油管孔，所述一号油管孔的直径大于二号油管孔的直径，所述一号油管孔的一端与二号油管孔相通，一号油管孔的另一端与螺纹孔相通，所述高压油管包括油管本体以及其端部设置的油管墩头，所述油管本体插设在二号油管孔内，所述油管墩头位于一号油管孔内，所述喷油器油管穿过螺纹孔后与油管墩头连通，喷油器油管的外周面与螺纹孔相连接。
所述油管本体上位于靠近油管墩头的部位套设有衬套，所述衬套的内周面与油管本体的外周面过盈配合，衬套的外周面与联管螺母的内周面相接触。
所述联管螺母位于缸盖外的一端设置有法兰面，所述法兰面的结构为可扳拧结构。
所述法兰面的结构为四角形、六角形、十二角形、六角花形或扁形。
所述联管螺母包括依次连通的一号连接段、中间段、二号连接段，所述一号连接段与喷油器油管连通，所述二号连接段穿过缸盖后与法兰面连通，所述一号连接段的直径、二号连接段的直径均大于中间段的直径。
所述二号连接段上位于缸盖外的部位套设有密封垫，所述密封垫通过螺栓与缸盖相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种喷油器与高压油管的连接结构中联管螺母的一端开设有螺纹孔，联管螺母的另一端开设有与螺纹孔同轴且相通的油管孔，联管螺母的一端通过螺纹孔与喷油器油管连通，联管螺母的另一端穿过缸盖后伸出，高压油管穿过油管孔后与位于螺纹孔内的喷油器油管连通，这样的设计不仅结构简单，而且装配时，带联管螺母的高压油管穿过缸盖上的孔隙后，拧紧联管螺母即可。因此，本实用新型结构简单、装配简便。
2、本实用新型一种喷油器与高压油管的连接结构中油管本体插设在二号油管孔内，油管墩头位于一号油管孔内，喷油器油管穿过螺纹孔后与油管墩头连通，喷油器油管的外周面与螺纹孔相连接，提高了密封效果；油管本体上位于靠近油管墩头的部位套设有衬套，增设衬套，降低了高压油管开裂风险；联管螺母包括依次连通的一号连接段、中间段、二号连接段，一号连接段与喷油器油管连通，二号连接段穿过缸盖后与法兰面连通，一号连接段的直径、二号连接段的直径均大于中间段的直径，这样的设计不仅降低了制造难度，而且提高了可靠性能。因此，本实用新型密封效果好、使用寿命长、制造简单、可靠性高。
3、本实用新型一种喷油器与高压油管的连接结构中联管螺母位于缸盖外的一端设置有法兰面，法兰面的结构为可扳拧结构，使得安装与拆卸简便；二号连接段上位于缸盖外的部位套设有密封垫，密封垫通过螺栓与缸盖相连接，不仅密封效果好，而且装配简便。因此，本实用新型装配简便、密封效果好。
附图说明
图1是本实用新型一种喷油器与高压油管的连接结构的结构示意图。
图2是本实用新型一种喷油器与高压油管的连接结构的俯视图。
图3是本实用新型中高压油管与联管螺母装配的结构示意图。
图4是本实用新型中联管螺母的结构示意图。
图中：喷油器1、高压油管2、油管本体21、油管墩头22、联管螺母3、螺纹孔31、油管孔32、一号油管孔321、二号油管孔322、法兰面33、一号连接段34、中间段35、二号连接段36、缸盖4、衬套5、密封垫6、螺栓7、喷油器压板8、压板螺栓9、高压油轨10。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图4，一种喷油器与高压油管的连接结构，包括喷油器1、高压油管2、联管螺母3，所述喷油器1设置在缸盖4上，喷油器1的喷油器油管通过联管螺母3与高压油管2连通，所述联管螺母3的一端开设有螺纹孔31，联管螺母3的另一端开设有与螺纹孔31同轴且相通的油管孔32，所述联管螺母3的一端通过螺纹孔31与喷油器油管连通，联管螺母3的另一端穿过缸盖4后伸出，所述高压油管2穿过油管孔32后与位于螺纹孔31内的喷油器油管连通。
所述油管孔32包括一号油管孔321与二号油管孔322，所述一号油管孔321的直径大于二号油管孔322的直径，所述一号油管孔321的一端与二号油管孔322相通，一号油管孔321的另一端与螺纹孔31相通，所述高压油管2包括油管本体21以及其端部设置的油管墩头22，所述油管本体21插设在二号油管孔322内，所述油管墩头22位于一号油管孔321内，所述喷油器油管穿过螺纹孔31后与油管墩头22连通，喷油器油管的外周面与螺纹孔31相连接。
所述油管本体21上位于靠近油管墩头22的部位套设有衬套5，所述衬套5的内周面与油管本体21的外周面过盈配合，衬套5的外周面与联管螺母3的内周面相接触。
所述联管螺母3位于缸盖4外的一端设置有法兰面33，所述法兰面33的结构为可扳拧结构。
所述法兰面33的结构为四角形、六角形、十二角形、六角花形或扁形。
所述联管螺母3包括依次连通的一号连接段34、中间段35、二号连接段36，所述一号连接段34与喷油器油管连通，所述二号连接段36穿过缸盖4后与法兰面33连通，所述一号连接段34的直径、二号连接段36的直径均大于中间段35的直径。
所述二号连接段36上位于缸盖4外的部位套设有密封垫6，所述密封垫6通过螺栓7与缸盖4相连接。
本实用新型的原理说明如下：
本设计涉及一种用于超高压燃油系统的高压油管联管螺母，联管螺母一端设有内螺纹，另一端设有供高压油管插入的油管孔和六角法兰面，高压油管位于联管螺母内的端部设有防止高压油管脱出的墩头，墩头与联管螺母之间沿高压油管的长度方向套设有油管外衬套，衬套与高压油管过盈配合，衬套背离高压油管的一面与联管螺母相接触，衬套的作用是让受力部位远离高压油管墩头变形区域，降低高压油管开裂风险；高压油管总成穿过缸盖上端孔隙后通过拧紧联管螺母一端的六角法兰面，以与喷油器螺纹连接，并对高压燃油进行密封。
上述设计方案已经成功应用于新开发的下一代国六重型柴油机，该机型搭载2500bar的燃油系统，高压油管直接通过缸盖摇臂室孔与喷油器进行连接，联管螺母穿缸设计降低了缸盖的铸造难度，同时增加缸盖的冷却换热接触面，极大的优化了缸盖的热疲劳特性，而其它机型通过HPC（高压连接管）与喷油器连接，HPC通过缸盖中铸造的孔道与喷油器连接，势必会占用一部分冷却水通道和接触面积。另外，联管螺母分别与高压油轨和喷油器接头通过螺纹连接，联管螺母将轴向力传递给高压油管墩头部分，墩头再与接头接触部分产生弹性变形对高压燃油挤压密封，该方案通过可靠性验证可以满足2500bar超高压燃油的密封需求。本设计简化了高压油管与喷油器的连接结构，降低了缸体铸造和整机装配的复杂度；联管螺母连接提高了超高压燃油密封可靠性。
实施例：
参见图1至图4，一种喷油器与高压油管的连接结构，包括喷油器1、高压油管2、联管螺母3，所述喷油器1设置在缸盖4上，喷油器1的喷油器油管通过联管螺母3与高压油管2连通，所述联管螺母3的一端开设有螺纹孔31，联管螺母3的另一端开设有与螺纹孔31同轴且相通的油管孔32，所述联管螺母3的一端通过螺纹孔31与喷油器油管连通，联管螺母3的另一端穿过缸盖4后伸出，所述高压油管2穿过油管孔32后与位于螺纹孔31内的喷油器油管连通；所述油管孔32包括一号油管孔321与二号油管孔322，所述一号油管孔321的直径大于二号油管孔322的直径，所述一号油管孔321的一端与二号油管孔322相通，一号油管孔321的另一端与螺纹孔31相通，所述高压油管2包括油管本体21以及其端部设置的油管墩头22，所述油管本体21插设在二号油管孔322内，所述油管墩头22位于一号油管孔321内，所述喷油器油管穿过螺纹孔31后与油管墩头22连通，喷油器油管的外周面与螺纹孔31相连接；所述油管本体21上位于靠近油管墩头22的部位套设有衬套5，所述衬套5的内周面与油管本体21的外周面过盈配合，衬套5的外周面与联管螺母3的内周面相接触；所述联管螺母3位于缸盖4外的一端设置有法兰面33，所述法兰面33的结构为六角形；所述联管螺母3包括依次连通的一号连接段34、中间段35、二号连接段36，所述一号连接段34与喷油器油管连通，所述二号连接段36穿过缸盖4后与法兰面33连通，所述一号连接段34的直径、二号连接段36的直径均大于中间段35的直径；所述二号连接段36上位于缸盖4外的部位套设有密封垫6，所述密封垫6通过螺栓7与缸盖4相连接。