本实用新型属于发动机燃油控制领域，具体涉及一种重型柴油机燃油系统，适用于实现发动机运行状态下的自动排气、提升燃油滤清器的过滤效率。
背景技术：
发动机燃油系统通常由燃油泵、燃油滤、喷油嘴等部件组成，其主要作用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的柴油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气，以保证发动机在各种工作状态下所需要的燃油流量。
中国专利：授权公告号为CN104047782A、授权公告日为2014年9月17日的发明专利公开了一种发动机燃油系统及控制方法，包括：发动机电子控制单元、手动油泵、电子输油泵、输油泵和柴油滤清器，发动机电子控制单元，用于在发动机预启动阶段控制所述电子输油泵工作，在发动机启动后控制所述电子输油泵停止工作；电子输油泵的一端连接所述手动油泵的进油口，所述电子输油泵的另一端连接所述输油泵的出油口；所述柴油滤清器通过低压进油管与所述输油泵的出油口进行连接，所述柴油滤清器顶部端口设置自动排气螺钉，所述电子输油泵用于在发动机预启动阶段将低压油路中的空气通过所述自动排气螺钉排出。虽然该系统使得通信系统中的发动机的低压油路存在空气时也可以自动启动成功，但仍然存在以下缺陷：
1、该系统仅在发动机预启动阶段通过自动排气螺钉排出低压油路中的空气，而无法自动排出发动机运行中燃油经负压吸释的气体，因此会影响到发动机的性能；
2、该系统采用燃油经回油管路直接回到油箱的回油方式，会影响燃油滤清器的过滤效率，损耗预滤器的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术存在的无法自动排出发动机运行中燃油经负压吸释的气体、影响燃油滤清器过滤效率的问题，提供一种能够自动排出发动机运行中燃油经负压吸释的气体、提升燃油滤清器过滤效率的重型柴油机燃油系统。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种重型柴油机燃油系统，包括油箱、低压输油泵、燃油滤清器、喷油器总成，所述喷油器总成的进油口依次通过燃油滤清器、低压输油泵与油箱的出油口相连通；
所述燃油滤清器的底座上设置有自动排气三通阀，所述自动排气三通阀的进口通过一号油路与低压输油泵的出油口相连通，自动排气三通阀的第一出口通过二号油路与喷油器总成的进油口相连通，自动排气三通阀的第二出口通过排气管路与油箱的进油口相连通。
所述自动排气三通阀包括阀座、阀体、阀球，所述阀座、阀体均为两端开口的中空结构，所述阀体的排气端口与排气管路相连通，阀体的进油端口通过阀座与一号油路相连通，阀体的外壁上开设有连通阀座的内腔和二号油路的出油通孔，阀体的内壁上开设有排气槽，所述阀球为位于内腔中的长圆球形结构，阀球的外壁与阀体的内壁滑动配合，且阀球的高度小于排气槽的高度。
所述自动排气三通阀近滤芯出油口设置。
所述喷油器总成的回油口通过回油管路与低压输油泵的进油口相连通。
所述回油管路包括一号回油管、二号回油管，所述二号回油管位于底座内部，其进油端通过一号回油管与喷油器总成的出油口相连通，出油端通过管路与低压输油泵的进油口相连通。
所述一号回油管上设置有与排气管路相连通的排气单向阀。
所述一号回油管上近燃油滤清器处设置有溢流阀，所述排气管路上设置有节流阀。
所述燃油系统还包括预滤器，所述预滤器的进油口与油箱的出油口相通，预滤器的出油口与低压输油泵的进油口相通。
所述燃油滤清器为双滤芯滤清器。
所述油箱、预滤器与车架固定连接，所述低压输油泵、燃油滤清器与发动机固定连接，所述喷油器总成位于摇臂室内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种重型柴油机燃油系统中燃油滤清器的出油口处设置有自动排气三通阀，自动排气三通阀的进口通过一号油路与低压输油泵的出油口相连通，自动排气三通阀的第一出口通过二号油路与喷油器总成的进油口相连通，自动排气三通阀的第二出口通过排气管路与油箱的进油口相连通，本设计通过在燃油滤清器内增设自动排气三通阀，使得在发动机运行过程中燃油经负压吸释的气体通过该三通阀排回油箱，实现发动机运行状态下的自动排气。因此，本实用新型实现了发动机运行状态下的自动排气。
2、本实用新型一种重型柴油机燃油系统中自动排气三通阀包括阀座、阀体、外壁与阀体的内壁滑动配合的阀球，阀座、阀体均为两端开口的中空结构，阀体的排气端口与排气管路相连通，阀体的进油端口通过阀座与一号油路相连通，阀体的外壁上开设有连通阀体的内腔和二号油路的出油通孔，阀体的内壁上还开设有排气槽，发动机停机状态下，阀球的底部与阀体的进油端口密封配合，当发动机运行时，混有气体的燃油推动阀球向上滑动，气体通过阀体内壁上的排气槽后由排气端口排出，燃油则由出油通孔流出，当阀球滑动至最上端，此时排气端口呈封闭状态，出油通孔完全打开，使燃油能够顺畅的流出，该设计不仅结构简单可靠、成本较低，而且寿命长，能够保证排气功能的长期有效。因此，本实用新型结构简单可靠、成本较低，而且寿命长。
3、本实用新型一种重型柴油机燃油系统中喷油器总成的回油口通过回油管路与低压输油泵的进油口相连通，即系统回油经回油管路直接流入低压输油泵中继续循环，不进入油箱，该设计不仅能够有效提升燃油滤清器的过滤效率、延长了预滤器的使用寿命，而且降低了发动机的功率损耗。因此，本实用新型不仅提升了燃油滤清器的过滤效率、延长了预滤器的使用寿命，而且降低了发动机的功率损耗。
4、本实用新型一种重型柴油机燃油系统通过在一号回油管上设置与排气管路相连通的排气单向阀，可将系统回油中的气体通过该排气单向阀排出至油箱，进一步排除低压油路中的气体，使发动机稳定运行。因此，本实用新型进一步排除低压油路中的气体。
5、本实用新型一种重型柴油机燃油系统中一号回油管上近燃油滤清器处设置有溢流阀，该溢流阀通过控制喷油器的进油压力，保证了喷油量，避免因喷油器进油压力低导致供油不足现象的产生。因此，本实用新型避免了供油不足现象的产生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为自动排气三通阀在关闭状态下的结构示意图。
图3为自动排气三通阀在排气状态下的结构示意图。
图4为自动排气三通阀在排气完成后的结构示意图。
图中：油箱1、低压输油泵2、燃油滤清器3、自动排气三通阀31、阀座311、阀体312、阀球313、排气端口314、进油端口315、内腔316、出油通孔317、排气槽318、底座32、喷油器总成4、预滤器5、一号油路6、二号油路7、排气管路8、节流阀81、回油管路9、一号回油管91、排气单向阀911、溢流阀912、二号回油管92。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图4，一种重型柴油机燃油系统，包括油箱1、低压输油泵2、燃油滤清器3、喷油器总成4，所述喷油器总成4的进油口依次通过燃油滤清器3、低压输油泵2与油箱1的出油口相连通；
所述燃油滤清器3的底座32上设置有自动排气三通阀31，所述自动排气三通阀31的进口通过一号油路6与低压输油泵2的出油口相连通，自动排气三通阀31的第一出口通过二号油路7与喷油器总成4的进油口相连通，自动排气三通阀31的第二出口通过排气管路8与油箱1的进油口相连通。
所述自动排气三通阀31包括阀座311、阀体312、阀球313，所述阀座311、阀体312均为两端开口的中空结构，所述阀体312的排气端口314与排气管路8相连通，阀体312的进油端口315通过阀座311与一号油路6相连通，阀体312的外壁上开设有连通阀座311的内腔316和二号油路7的出油通孔317，阀体312的内壁上开设有排气槽318，所述阀球313为位于内腔316中的长圆球形结构，阀球313的外壁与阀体312的内壁滑动配合，且阀球313的高度小于排气槽318的高度。
所述自动排气三通阀31近滤芯出油口设置。
所述喷油器总成4的回油口通过回油管路9与低压输油泵2的进油口相连通。
所述回油管路9包括一号回油管91、二号回油管92，所述二号回油管92位于底座32内部，其进油端通过一号回油管91与喷油器总成4的出油口相连通，出油端通过管路与低压输油泵2的进油口相连通。
所述一号回油管91上设置有与排气管路8相连通的排气单向阀911。
所述一号回油管91上近燃油滤清器3处设置有溢流阀912，所述排气管路8上设置有节流阀81。
所述燃油系统还包括预滤器5，所述预滤器5的进油口与油箱1的出油口相通，预滤器5的出油口与低压输油泵2的进油口相通。
所述燃油滤清器3为双滤芯滤清器。
所述油箱1、预滤器5与车架固定连接，所述低压输油泵2、燃油滤清器3与发动机固定连接，所述喷油器总成4位于摇臂室内部。
本实用新型的原理说明如下：
自动排气三通阀31：
本实用新型将自动排气三通阀31设置在近滤芯出油口处，能更有效的排出燃油中的气体。该排气三通阀的除气原理为：
由于气体轻于油液，若燃油中混有气体时，气体会聚集在燃油的表面。当发动机处于停机状态时，阀球313关闭进油端口315；当发动机运行时，混有气体的燃油推动阀球313向上滑动，气体依次通过排气槽318、排气端口314排出，出油通孔317逐渐开启，燃油由出油通孔317流出，当阀球313滑动至最上端，此时排气端口呈封闭状态，出油通孔完全打开，使燃油顺畅的流向下游。
节流阀81：排气管路8上设置的节流阀81可保证系统回油能够大量流向低压输油泵2的进油口继续循环。
燃油滤清器3：本实用新型采用双滤芯燃油滤清器，可延长滤清器的保养里程。
实施例1：
参见图1至图4，一种重型柴油机燃油系统，包括油箱1、低压输油泵2、燃油滤清器3、喷油器总成4、预滤器5，所述油箱1、预滤器5与车架固定连接，所述低压输油泵2、燃油滤清器3与发动机固定连接，所述喷油器总成4位于摇臂室内部，所述燃油滤清器3为双滤芯滤清器，燃油滤清器3的底座32上设置有自动排气三通阀31，所述自动排气三通阀31近滤芯出油口设置，包括阀座311、阀体312、阀球313，所述阀座311、阀体312均为两端开口的中空结构，所述阀体312的排气端口314通过排气管路8与油箱1的进油口相连通，阀体312的进油端口315依次通过阀座311、一号油路6、低压输油泵2、预滤器5与油箱1的出油口相连通，阀体312的外壁上开设有出油通孔317，该出油通孔317的一端与阀座311的内腔316相连通，出油通孔317的另一端依次通过二号油路7、喷油器总成4、回油管路9与低压输油泵2的进油口相连通，阀体312的内壁上开设有排气槽318，所述阀球313为位于内腔316中的长圆球形结构，阀球313的外壁与阀体312的内壁滑动配合，且阀球313的高度小于排气槽318的高度，所述回油管路9包括一号回油管91、二号回油管92，所述二号回油管92位于底座32内部，其进油端通过一号回油管91与喷油器总成4的回油口相连通，出油端通过管路与低压输油泵2的进油口相连通，且所述一号回油管91上设置有与排气管路8相连通的排气单向阀911，一号回油管91上近燃油滤清器3处设置有溢流阀912，所述排气管路8上设置有节流阀81。