本实用新型涉及余热回收技术领域，具体来说是指一种汽车发动机余热回收利用装置。
背景技术：
众所周知，燃料在发动机内燃烧后，其化学能转化为热能，其中一部分通过内燃机循环转变为有用功，主要用于驱动汽车前进；其余部分以发动机冷却余热和尾气余热形式释放给环境，这造成了很大能量浪费，中国专利CN204457974U公告了一种回收汽车尾气热量的排气管结构，包括催化剂筒进气端与进气岐管连接，所述催化剂筒出气端与第一排气管连接，所述第一排气管与尾气回收筒连接，所述尾气回收筒包括第二排气管和流动管，所述流动管位于所述尾气回收筒的内腔中，所述流动管分为双层套管结构，分别为尾气流动管和冷水流动管，所述冷水流动管与车载水箱连接，该实用新型专利的有益效果为：回收汽车的尾气热量，相比较收集发动机等机械部件散发的热量，具有更高的热量和更好的回收效率；流动管为多道弯曲结构，可以增加尾气与冷水的接触面积，提高热量利用率，但是该实用新型是先将尾气催化处理后在进行尾气余热回收，此时尾气的热量已经大大降低了，利用率降低，没有达到充分利用汽车尾气余热的作用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种结构合理、操作简单方便、尾气利用率高的汽车发动机余热回收利用装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车发动机余热回收利用装置，包括机体、车载控制系统和车载水箱，机体上设有活塞缸和排气管，其特征在于：机体上设有进水管、增压泵、换热水套、温度传感器、出水管、排气阀、水到位传感器和电磁开关阀，所述换热水套与机体相连接，以防换热水套脱滑，换热水套与排气管相配合，换热水套套在排气管上，以利于增大换热水套与排气管的接触面积，所述换热水套上设有温度传感器，以利于实时监测换热水套内部的温度，换热水套一侧设有进水口，另一侧设有出水口，所述换热水套的进水口经进水管与车载水箱相连接，以利于车载水箱给换热水套供水，换热水套的出水口经出水管与活塞缸固定连接，所述进水管上固定有增压泵，以利于车载水箱内的水流入换热水套，同时保持进水管和换热水套内部的压力，所述出水管上依次固定有排气阀、水到位传感器和电磁开关阀，所述增压泵、温度传感器、排气阀、水到位传感器和电磁开关阀分别与车载控制系统相连接，以利于车载水箱内的水经进水管、换热水套流向出水管时，出水管内的空气被挤压，通过排气阀排出，然后水流通过排气阀后被水到位传感器检测到，当换热水套内的温度达到预设温度时，车载控制系统启动电磁开关阀，水蒸气涌入活塞缸内，推动活塞缸内的活塞运动。
本实用新型所述进水管上设有调压阀，调压阀与车载控制系统相连接，进一步调整进水管、换热水套、出水管内部的压力值，确保水蒸气有足够的压力喷入活塞缸推动活塞做功。
本实用新型所述换热水套、出水管上分别套有保温套，以减少热量的损失。
本实用新型所述活塞缸上端设有喷气入口，出水管与喷气入口周边的活塞缸壁固定连接，以利于出水管内水蒸气以高压喷入活塞缸内，推动活塞缸内活塞做功，不仅减少了发动机本身的燃料损耗，而且提高了尾气余热的利用率。
本实用新型由于采用了上述结构，不仅回收了发动机的尾气余热，而且将之用于活塞缸内推动活塞运动，节约了燃料的消耗，具有结构合理、操作简单安全、尾气热量利用率高、自动化效率高等优点。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2是本实用新型中换热水套的一种放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行说明。
一种汽车发动机余热回收利用装置，包括机体1、车载控制系统和车载水箱2，机体1上设有活塞缸3和排气管4，活塞缸3的排气口与排气管4相连接，机体1与排气管4固定连接，其特征在于：机体1上设有进水管5、增压泵6、调压阀7、换热水套8、温度传感器9、出水管10、排气阀11、水到位传感器12和电磁开关阀13，所述换热水套8与机体1相连接，以防换热水套脱滑，换热水套8与排气管4相配合，换热水套8套在排气管4上，以利于增大换热水套与排气管的接触面积，现在常见的汽车上排气管有三个或四个或六个，换热水套8与排气管4相配合，换热水套8上间隔地设有与排气管4数量相配合的排气管通孔14，以便换热水套8套接在排气管4上，换热水套8为中空套管状，以便水流在换热水套内流动，本实施例以四个排气管为例进行说明，所述换热水套8上设有温度传感器9，以利于实时监测换热水套内部的温度，换热水套8一侧设有进水口15，另一侧设有出水口16，所述换热水套8的进水口15经进水管5与车载水箱2相连接，所述进水管5上固定有增压泵6和调压阀7，调整进水管、换热水套、出水管内部的压力值，确保水蒸气有足够的压力喷入活塞缸推动活塞做功，换热水套8的出水口16经出水管10与活塞缸3固定连接，具体来说是活塞缸3上端设有喷气入口17，出水管10与喷气入口17周边的活塞缸3壁固定连接，因为排气管的数量是与活塞缸的数量相配合的，故根据上文活塞缸的数量为三个或四个或六个，本实施例以四个为例来说明，出水管10可以直接接到其中一个活塞缸3上，出水管10也可以通过三通管件分流，分别接入两个活塞缸或三个活塞缸或四个活塞缸内，通过车载控制系统进行智能调控，换热水套8到活塞缸3之间的出水管10上依次固定有排气阀11、水到位传感器12和电磁开关阀13，排气阀11位于高处，便于排空气体，水到位传感器12位于排气阀11和电磁开关阀13中间，电磁开关阀13靠近活塞缸3，以便电磁开关阀开启后，水蒸气以较大的气压涌入活塞缸内推动活塞做功，所述换热水套8和出水管10上分别套有保温套18，以减少热量的损失，所述增压泵6、温度传感器9、调压阀7、排气阀11、水到位传感器12和电磁开关阀13分别与车载控制系统相连接，水到位传感器12如液位传感器，增压泵6、温度传感器9、调压阀7、排气阀11、水到位传感器12和电磁开关阀13为现有技术，不在赘述，车载水箱2内的水经进水管5、换热水套8流向出水管10时，出水管10内的空气被挤压，通过排气阀11排出，然后水流通过排气阀11后被水到位传感器12检测到，当换热水套8内的温度达到预设温度时，车载控制系统启动电磁开关阀13，水蒸气涌入活塞缸3内，推动活塞缸3内的活塞运动。
本实用新型在使用前，将车载水箱放在汽车上固定好，将换热水套套在排气管上，换热水套可套在机体内侧的排气管上，也可以套在机体外侧的排气管上，换热水套一侧与机体固定连接，换热水套上固定温度传感器，换热水套一端经进水管与车载水箱相连接，另一端经出水管与活塞缸相连接，进水管上固定增压泵和调压阀，以调节和保持进水管、换热水套内部的压力，出水管与活塞缸相连接，出水管可以接一个活塞缸，出水管也可以通过管件分流接入两个或三个或四个活塞缸，换热水套到活塞缸之间的出水管上依次固定有排气阀、水到位传感器和电磁阀，排气阀、水到位传感器和电磁阀均较靠近活塞缸，排气阀位置较高，方便排气，增压泵、温度传感器、调压阀、排气阀、水到位传感器和电磁开关阀分别接入车载控制系统即可开始使用，首先调整好增压泵的参数和调压阀的阀值，车载水箱内的水通过进水管流入换热水套，待充满换热水套后流入出水管，出水管内有空气，水挤压空气，空气经过排气阀排出，水经过排气阀继续流动，当水到位传感器感应到水后，此时，随着排气管的温度增加，换热水套内的水增温增压，向水蒸气转变，当水温达到温度传感器预设的温度时，车载控制系统启动电磁阀，水蒸气快速涌入活塞缸内，推动活塞做功，大大节约了发动机本身燃料的损耗，而且提高了尾气的利用效率，便于推广使用。
本实用新型由于采用了上述结构，不仅回收了发动机的尾气余热，而且将之用于发动机活塞缸内推动活塞运动，节约了大量的燃料，具有结构合理、操作安全、尾气热量利用率高、自动化效率高等优点，而且本实用新型不仅可应用于汽车上，也可以应用到一些船只上，操作方便、绿色环保、节约燃料。