本实用新型公开了一种电控VE型分配泵，属于电控VE型分配泵领域。
背景技术：
电控VE型分配泵在应用与非道路发动机以来，市场反馈多起油泵断电后，发动机不能熄火的问题。
电控VE型分配泵采用进油电磁阀控制停油，进油电磁阀装在柱塞分配套进油口的上端，柴油机起动时，接通进油电磁阀电源，使油道开启。当需要柴油机停车时，只要切断进油电磁阀电源，柴油机既停止工作。但电控VE型分配泵高压腔除了进油电磁阀处油路外，柴油还可已从柱塞的泄油方槽进入，当控制套位于某些位置时就会有残余油量供给柴油机，造成柴油机在电控VE型分配泵进油电磁阀断电时依然低速运转，无法停机。
技术实现要素：
针对上述技术问题，本实用新型提出一种电控VE型分配泵，目的是解决电控VE型分配泵断电发动机不熄火的问题，保证电源断电后发动机快速熄火。
本实用新型将进油螺钉设计为能切断电控VE型分配泵进油的断油电磁阀，该电磁阀断电时，可切断电控VE型分配泵进油，配合泵头进油电磁阀断电断油可实现电控VE型分配泵断电使发动机快速停机。
为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电控VE型分配泵，包括油泵总成、进油管以及进油螺钉，其中，油泵总成的泵体进油口上连接有进油螺钉，进油螺钉通过进油管和油箱连接，油泵总成的泵头上设有进油电磁阀，所述进油螺钉内部设有进油孔、出油孔以及设置于进油孔和出油孔之间的导向孔，所述进油孔和进油管连接，所述进油螺钉内位于导向孔的上部设有断油电磁阀，断油电磁阀的衔铁设置于所述导向孔内来回移动以将进油螺钉的进油孔和出油孔之间连通或关闭，导向孔的孔径大于进油孔孔径和出油孔孔径。
所述进油螺钉的进油孔设置在进油螺钉的一侧侧壁上，出油孔设置于进油孔的下方并且与进油螺钉的中轴线共轴布置，进油孔和出油孔之间设置所述导向孔。
设置于进油螺钉的进油孔和出油孔之间的衔铁外部包裹有密封件。
所述密封件为橡胶套。
所述进油螺钉和油泵总成的泵体进油口之间螺纹连接。
有益效果：
本实用新型一种电控VE型分配泵，通过在电控电控VE型分配泵进油螺钉增加断油电磁阀设计，断电时切断油泵进油，泵腔压力迅速降低，使柱塞充油减少从给发动机的供油减少，同时还可以降低供油正时，促进发动机迅速熄火保证发动机的断电熄火。
另外，本实用新型将原本的进油螺钉增加断油电磁阀设计，具有方便安装、成本低的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型电控VE型分配泵的结构总图；
图2为本实用新型中进油螺钉的结构示意图；
其中，1为进油螺钉；1-1为断油电磁阀接线柱；1-2为断油电磁阀线圈；1-3为衔铁；1-4为橡胶套；1-5为进油孔；1-6为出油孔；2为进油管；3为油泵总成；4为泵头；5为进油电磁阀。
具体实施方式
下面结合说明书附图以及具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。
如图1~图2所示，一种电控VE型分配泵，包括油泵总成3、进油管2以及进油螺钉1，其中，油泵总成3的泵体进油口上连接有进油螺钉1，进油螺钉1通过进油管2和油箱连接，油泵总成3的泵头上设有进油电磁阀5，所述进油螺钉1内部设有进油孔1-5、出油孔1-6以及设置于进油孔和出油孔之间的导向孔，所述进油孔和进油管2连接，所述进油螺钉1内位于导向孔的上部设有断油电磁阀，断油电磁阀的衔铁设置于所述导向孔内来回移动以将进油螺钉的进油孔和出油孔之间连通或关闭。
作为本实用新型电控VE型分配泵技术方案的进一步优选，所述进油螺钉1的进油孔设置在进油螺钉1的一侧侧壁上，出油孔1-6设置于进油孔1-5的下方并且与进油螺钉1的中轴线共轴布置，进油孔1-5和出油孔1-6之间设置所述导向孔，导向孔的孔径大于进油孔孔径和出油孔孔径。
作为本实用新型电控VE型分配泵技术方案的进一步优选，设置于进油螺钉1的进油孔和出油孔之间的衔铁外部包裹有橡胶套。
作为本实用新型电控VE型分配泵技术方案的进一步优选，所述进油螺钉1和所述油泵总成3的泵体进油口之间螺纹连接。
本实用新型所述电控VE型分配泵的熄火方法，当油泵断电时，油泵泵头上的进油电磁阀和进油螺钉上断油电磁阀同时关闭，即使存在柴油从柱塞泄油口进入并喷入发动机中，由于油泵总成3的泵体进油口被断油电磁阀关闭，泵腔压力迅速降低，使柱塞充油减少，从而给发动机的供油减少，发动机迅速熄火。
本实用新型一种电控VE型分配泵，通过在电控电控VE型分配泵进油螺钉上增加断油电磁阀，断电时切断油泵进油，泵腔压力迅速降低，使柱塞充油减少从而给发动机的供油减少，同时还可以降低供油正时，促进发动机迅速熄火保证发动机的断电熄火。
另外，本实用新型将原本的进油螺钉增加断油电磁阀，具有方便安装、成本低的有益效果。