本实用新型涉及发动机燃油系统技术领域，特别涉及一种柴油滤清器。
背景技术：
柴油发动机燃油系统特别是直接用燃油对喷油泵润滑的燃油系统，对进入系统的燃油清洁度要求很高，因此对燃油滤清器的过滤效率提出高要求。
随着滤清器的过滤效率提升，带来了燃油系统中的空气难以通过湿润的滤芯排走的问题。无法随燃油流动排走的空气，在燃油系统内部积聚，阻碍燃油的正常流动和供给，使得发动机在急加速工况有因为供油中断而导致发动机熄火的情况。
为了应对上述空气在燃油系统内积聚的情况，现有的对策有：
1.在滤清器滤芯内部增加多孔的通气管，期望用多孔的通气管将大团的空气破碎为多个小气团，以降低大团气团可能带来的发动机吸空导致熄火的风险。
此方案带来的问题有：
(1)通气管的固定复杂，零件多，滤清器结构复杂；
(2)多孔的通气管打孔边沿的毛刺难以处理干净，并且将通气管布置在滤芯内侧，这种难以完全控制的毛刺或者杂质，布置在滤芯内部，对系统的正常工作有直接的风险。
2.在滤芯上盖开小孔，小孔内填充烧结铜等材料，期望将滤芯外侧的气体以系统可以接受的小气团的方式通过小孔和烧结铜，进入滤芯内部。
此方案带来的问题有：
(1)烧结铜的孔隙控制难以一致，对过滤效率的一致性控制有困难；
(2)烧结铜的固定可靠性难以确认，有滤芯内部和外部“短路”的风险，因此这个方案目前只能应用在预滤器上，不能应用在精滤上。
(3)烧结铜含有铜元素，与铜元素接触的燃油有对燃油系统有害。
3.针对布置在压力侧的滤清器，在滤座外额外增加一个孔，然后在在滤清器外面接一条排气管，将气体排出。
此方案有多增加油管，成本高，布置困难，发动机的外观差等缺陷。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种柴油滤清器，从而克服现有燃油系统中的空气难以通过湿润的滤芯排走，并在燃油系统内部积聚，阻碍燃油的正常流动和供给的缺点。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油滤清器，其包括：壳体、滤芯、滤座以及芯子。滤芯内置于壳体的内部；滤座设置于壳体的顶部，滤座上开设有进油口及出油口，且滤座内具有出油孔，出油孔用以连通滤芯与出油口；芯子为实心的阶梯轴结构，芯子设置于出油孔中，且芯子用以和出油孔配合形成间隙通气结构；其中，芯子具有一体成型的第一段及第二段，且第一段具有第一直径，第二段具有第二直径，第一直径大于第二直径；其中，芯子的第一段的轴向开设有至少一个槽，且至少一个槽用以供燃油和空气流动通过；其中，芯子的第一段在出油孔中位于靠近滤芯的一端，第二段在出油孔中位于靠近出油口的一端。
优选地，上述技术方案中，芯子的第一段具有第一长度，第二段具有第二长度，且第一长度小于第二长度。
优选地，上述技术方案中，出油孔为光孔。
优选地，上述技术方案中，第一段与出油孔为过盈配合。
优选地，上述技术方案中，第二段与出油孔为小间隙配合。
优选地，上述技术方案中，至少一个槽的数量为四个。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的柴油滤清器，结构简单，不需要额外的布置空间，成本低廉，且可以将滤清器内部的空气排出，从而保证了燃油的正常流动和供给。
附图说明
图1是根据本实用新型的柴油滤清器的结构示意图。
图2是图1中柴油滤清器的间隙通气结构的放大示意图。
图3是根据本实用新型的柴油滤清器的芯子的主视结构示意图。
图4是根据本实用新型的柴油滤清器的芯子的立体结构示意图。
主要附图标记说明：
1-壳体，2-滤芯，3-滤座，31-进油口，32-出油口，33-出油孔，4-芯子，41-第一段，411-第一直径，412-第一长度，42-第二段，421-第二直径，422-第二长度，43-槽，5-间隙通气结构。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图4所示，图1是根据本实用新型的柴油滤清器的结构示意图，图2是图1中柴油滤清器的间隙通气结构5的放大示意图，图3是根据本实用新型的柴油滤清器的芯子4的主视结构示意图，图4是根据本实用新型的柴油滤清器的芯子4的立体结构示意图。根据本实用新型具体实施方式的一种柴油滤清器，其包括：壳体1、滤芯2、滤座3以及芯子4。滤芯2内置于壳体1的内部；滤座3设置于壳体1的顶部，滤座3上开设有进油口31及出油口32，且滤座3内具有出油孔33，出油孔33用以连通滤芯2与出油口32；芯子4为实心的阶梯轴结构，芯子4设置于出油孔33中，且芯子4用以和出油孔33配合形成间隙通气结构5；其中，芯子4具有一体成型的第一段41及第二段42，且第一段41具有第一直径411，第二段42具有第二直径421，第一直径411大于第二直径421；其中，芯子4的第一段41的轴向开设有至少一个槽43，且至少一个槽43用以供燃油和空气流动通过；其中，芯子4的第一段41在出油孔33中位于靠近滤芯2的一端，第二段42在出油孔33中位于靠近出油口32的一端。
优选地，芯子4的第一段41具有第一长度412，第二段42具有第二长度422，且第一长度412小于第二长度422；出油孔33为光孔；第一段41与出油孔33为过盈配合；第二段42与出油孔33为小间隙配合；至少一个槽43的数量为四个。
在实际应用中，本实用新型的柴油滤清器相比常规的滤清器是在滤清器的出油口32上布置有间隙通气结构5，使得存在于滤清器内部的空气可以随燃油的流动缓慢地以小气团的方式排走，不至于积聚在滤清器内部阻碍燃油的正常流动，具体来说，间隙通气结构5是由连通滤清器的出油口32的出油孔33和芯子4配合形成，出油孔33为光孔且具有直径，芯子4的两段直径不相等(即第一段41的第一直径411与第二段42的第二直径421不相等)，且第一直径411大于第二直径421。芯子4的第一直径411与连通滤清器出油口32的出油孔33的直径过盈配合(即第一段41与出油孔33为过盈配合)，使得芯子4与滤座3紧密牢靠的接触在一起。因为芯子4第一段41的轴向开有四个槽43，所以，虽然芯子4第一段41与出油孔33过盈配合，也不影响燃油和系统中的空气通过四个槽43流动。而芯子4的第二直径421与连通滤清器出油口32的出油孔33的直径为小间隙配合(即第二段42与出油孔33为小间隙配合)，两者形成的小间隙在保证滤清器有效排气的同时，可以保证大颗粒度的杂质被隔绝，无法进入下游对燃油系统产生损害。
总之，本实用新型的柴油滤清器具有如下有益效果：
1.结构简单，不需要额外的布置空间；
2.成本低廉，避免了额外布置排空管，同时由于是在滤清器滤座上布置而不是在滤芯上布置，所以不用更改滤芯，滤芯可以直接用原有的滤芯，成本低廉；
3.使用可靠，完全可以避免滤芯内外部“短路”的风险；
4.应用范围广，布置在正压区和负压区的滤清器均可以采用；
5.可以将滤清器内部的空气排出，从而保证了燃油的正常流动和供给。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。