本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是一种新型的发动机进气歧管。
背景技术：
传统二冲程舷外发动机通常采用铸造式进气歧管，发动机在运转时，簧片阀不断地的开启和关闭，簧片阀开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过簧片阀进入汽缸，当簧片阀关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。二冲程舷外发动机进气歧管结构上比较粗短，发动机在低转速时，进气的气流速度和气压强度比较小，汽油的雾化效果不良，燃烧不够好不够充分，使得输出扭矩小；为解决二冲程舷外机发动机在低转速时的进气不良引发的各种问题，需对进气歧管进行优化设计。
如中国发明专利CN102042136A所公开的一种机动车用可变进气岐管,其包括岐管体以及进气调节装置,该进气调节装置设置在该岐管体的岐管腔中,当有气流通过该岐管腔的时候借助该进气调节装置对该气流的流量以及流速进行调节,该进气调节装置包括架体、舌簧片、护板以及若干可调节气道,该架体固定设置在该岐管体的该岐管腔中,若干该可调节气道排列设置在该架体中,并且每一个该可调节气道都与该岐管体的该岐管腔相连通,每一个该可调节气道都包括进气口以及出气口,其中,该进气口位于该架体的一端,而该出气口相对于该进气口位于该架体的另外一端,该舌簧片由弹性材料制成,该舌簧片与该可调节气道的该出气口相对应固定连接在该架体上；该发明的进气岐管调速结构复杂。
技术实现要素：
一、要解决的技术问题
本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述缺陷，特提供一种新型的发动机进气歧管，解决现有发动机进气歧管增强气流流速和气压强度的结构复杂，并且燃油雾化效果不好的问题。
二、技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型的发动机进气歧管，包括：发动机本体、进气岐管和进气单元，进气岐管设置在发动机本体一端，发动机本体和进气岐管之间设有簧片阀；
进气岐管设有入口端和出口端，入口端和出口端相对设置在进气岐管两侧，簧片阀用于控制出口端的开启和关闭，进气单元与入口端连接；
进气岐管内壁设有若干内壁凸起和若干内壁凹陷，内壁凸起和内壁凹陷间隔分布在进气岐管内壁上，簧片阀开启时吸入的气流经内壁凸起和内壁凹陷的相互作用，吸入的气流可形成涡流。
其中，进气岐管通过螺栓固定连接在发动机本体上，可大大提高安装的牢固性和可靠性。
其中，进气岐管为喇叭口形状，出口端开口大于入口端开口。
其中，进气岐管内壁为光滑网状凸凹形状。
其中，内壁凸起和内壁凹陷形状为六边形。
其中，发动机本体和进气岐管之间设有密封圈，密封圈材质为橡胶，进气岐管和进气单元之间设有密封圈，密封圈材质为橡胶；通过橡胶密封圈将进气岐管两端全部密封，提高进气岐管的增速增压的效果。
三、有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供的一种新型的发动机进气歧管，通过进气歧管的光滑起伏凸凹的内壁设计，使发动机低速时，气流在进气歧管内壁上互相作用形成涡流，气流速度和气压强度显著加大，燃油得以更好的雾化，通过簧片阀进入汽缸燃烧的更好，扭矩提高，改善发动机性能和减少有害排放。
附图说明
图1为本实用新型的新型的发动机进气歧管的带发动机本体的整体结构图；
图2为本实用新型的新型的发动机进气歧管的进气岐管结构图1；
图3为本实用新型的新型的发动机进气歧管的进气岐管结构图2；
图中：1为发动机本体；2为簧片阀；3为进气岐管；4为进气单元；5为入口端；6为出口端；7为内壁凸起；8为内壁凹陷。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
本实用新型实施例的一种新型的发动机进气歧管，如图1和图2所示，包括：发动机本体1、进气岐管3和进气单元4，进气岐管3设置在发动机本体1一端，发动机本体1和进气岐管3之间设有簧片阀2；
进气岐管3设有入口端5和出口端6，入口端5和出口端6相对设置在进气岐管3两侧，簧片阀2用于控制出口端6的开启和关闭，进气单元4与入口端5连接；
进气岐管3内壁设有若干内壁凸起7和若干内壁凹陷8，内壁凸起7和内壁凹陷8间隔分布在进气岐管3内壁上，簧片阀2开启时吸入的气流经内壁凸起7和内壁凹陷8的相互作用，吸入的气流可形成涡流。
如图1所示，进气岐管3通过螺栓固定连接在发动机本体1上，可大大提高安装的牢固性和可靠性。
如图3所示，进气岐管3为喇叭口形状，出口端6开口大于入口端5开口。
如图2所示，进气岐管3内壁为光滑网状凸凹形状；内壁凸起7和内壁凹陷8形状为六边形；在具体实施过程中，对于不同的情况，可以将内壁凸起7和内壁凹陷8形状设为正方形，五边形等其他规则多边形，也可以为不规则图形。
发动机本体1和进气岐管3之间设有密封圈，密封圈材质为橡胶；进气岐管3和进气单元4之间设有密封圈，密封圈材质为橡胶，通过橡胶密封圈将进气岐管3两端全部密封，提高进气岐管3的增速增压的效果。
本实用新型实施例通过对进气歧管3的改进，使得发动机本体1低速转动时，在簧片阀开启阶段，利用负压吸入燃油或燃气以及空气进入进气单元4并进行混合，通过进气歧管3光滑网状起伏凸凹型的内壁时，混合气流在内壁上通过互相作用形成涡流，然后气流速度和气压强度会显著加大，燃油得以更好的雾化；混合气流通过簧片阀2进入发动机汽缸后，其燃烧效果会更好，使得发动机输出扭矩提高，同时能改善发动机性能和减少有害排放；
具体实现来说，是通过在进气歧管3的内壁上设置若干间隔分布在内壁上的内壁凸起7和内壁凹陷8，内壁凸起7的凸起可根据客户需求的具体情况设计为各种不同的常见形状，内壁凹陷8的凹陷也可根据客户需求的具体情况设计为各种不同的常见形状，内壁凸起7与内壁凹陷8的搭配也可有多种安排；本实施例中优选的是将内壁凸起7和内壁凹陷8设置为六边形，并且均匀间隔分布在进气岐管3内壁上，整体呈蜂巢网状结构，进一步优化的是将内壁凸起7和内壁凹陷8之间光滑过渡连接，可提高气流速度和气压强度，进一步增强整体功效。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。