尾气处理装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件制造技术，尤其涉及一种尾气处理装置及汽车。

背景技术：

随着汽车的保有量逐渐增加，汽车的尾气排放量日益增加。在汽车的尾气中除了燃料燃烧产生的气体外，还具有因活塞与缸筒摩擦产生的金属碎屑、机油燃烧后产生的金属化合物颗粒以及其他颗粒物，这些颗粒物对环境的污染较为严重，因此如何减小汽车尾气中颗粒物的排放量成为研究的热点。

现有技术中，通常在汽车排气管道上的催化器和消音器之间设置颗粒物处理器。颗粒物处理器包括外壳以及设置在外壳内部的滤芯；滤芯内开设有相邻的进气通道和排气通道；进气通道只与催化器连通，排气通道只与消音器连通。此外，滤芯一般由多孔的陶瓷构成，且陶瓷的孔径小于尾气中的颗粒物的粒径。尾气进入进气通道后，由进气通道和排气通道之间侧壁的孔进入到排气通道；在此过程中，尾气中的颗粒物不能穿过侧壁的孔，而被阻挡在进气通道内；排气通道内的气体经由消音器排放到车外，进而实现减小汽车尾气中颗粒物的排放量的目的。

然而，现有技术中的颗粒物处理器使用一段时间后，滤芯内的颗粒物积累过多，从而堵塞进气通道侧壁的孔，造成发动机排气不通畅，影响发动机的工作性能。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种尾气处理装置及汽车，以解决滤芯内的颗粒物积累过多，从而堵塞进气通道侧壁的孔，造成发动机排气不通畅，影响发动机的工作性能的技术问题。

本实用新型提供一种尾气处理装置，包括：多孔滤芯、以及进气管道；所述进气管道的进气口与排气管的催化器连通，所述进气管道的排气口与所述多孔滤芯连通；所述多孔滤芯具有与所述进气管道连通的进气端以及背离所述进气端的排气端；且，所述多孔滤芯内部形成有由所述进气端向所述排气端延伸的进气通道，所述进气通道的末端封闭，以及与所述进气通道相邻且由所述排气端向所述进气端延伸的排气通道，所述排气通道的末端封闭；所述进气通道与水平面之间形成有夹角，用于使截留在所述进气通道内的颗粒物在重力的作用下落入所述进气管道内；所述进气管道的管壁上设置有排灰装置，用于将落入所述进气管道的颗粒物排出。

如上所述的尾气处理装置，优选地，所述排灰装置包括在所述进气管道的管壁上开设的排灰口，以及用于罩设所述排灰口的盖板。

如上所述的尾气处理装置，优选地，所述排灰装置还包括一端与所述排灰口连通的排灰管，所述盖板罩设在所述排灰管的另一端。

如上所述的尾气处理装置，优选地，所述盖板与所述进气管道之间设有密封圈。

如上所述的尾气处理装置，优选地，所述盖板可拆卸或者可转动地安装在所述进气管道的管壁上。

如上所述的尾气处理装置，优选地，所述进气管道的进气口的横截面面积小于所述进气管道的排气口的横截面面积。

如上所述的尾气处理装置，优选地，还包括出气管道，所述出气管道的进气口与所述排气端连通，所述出气管道的排气口用于与消音器连通；所述出气管道的管壁上设有气流入口，所述气流入口外罩设有密封板。

如上所述的尾气处理装置，优选地，所述出气管道的排气口的横截面面积小于所述出气管道的进气口的横截面面积。

如上所述的尾气处理装置，优选地，还包括套设在所述多孔滤芯外部的中间管道，所述多孔滤芯的外壁与所述中间管道的内壁之间设置有膨胀套；所述中间管道的一端与所述进气管道的排气口连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括：催化器、消音器以及如上所述的尾气处理装置，所述进气管道的进气口与所述催化器连通，所述多孔滤芯的排气端与所述消音器连通。

本实用新型提供的尾气处理装置及汽车，通过使多孔滤芯与进气管道连通，在多孔滤芯内部设置进气通道和排气通道，并且使进气通道与水平面之间形成夹角，进气管道上设有排灰装置；使得被阻挡在进气通道内的颗粒物，能够在重力的作用下由进气通道的进气口排出，并掉落在进气管道内，通过排灰装置排出进气管道内的颗粒物，避免了进气通道内的颗粒物堵塞多孔滤芯进气通道侧壁的孔，所导致的发动机排气不通畅。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的尾气处理装置的结构示意图；

图2为图1中多孔滤芯的安装示意图；

图3为本实用新型提供的尾气处理装置中盖板与进气管道的安装爆炸示意图；

图4为本实用新型提供的尾气处理装置进气管道的结构示意图。

附图标记说明：

10、多孔滤芯； 20、进气管道；

30、出气管道； 40、中间管道；

50、膨胀套； 60、螺栓；

201、盖板； 202、排灰管；

301、密封板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有四个或四个以上的车轮的非轨道无架线车辆，主要用于载运人和/或货物、牵引载运人和/或货物。汽车按照用途分为普通运输汽车和专用车，其中，普通运输汽车又可分为轿车、客车、货车。

汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机是使输送进来的燃料燃烧进而产生动力的部件，是汽车的动力装置；底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；车身承载并安装在底盘上，是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。

其中发动机在工作时可以将燃料和空气引入到气缸内，之后使燃料在气缸内燃烧，进而推动气缸内的活塞移动，以实现将燃料的化学能转化为驱动汽车运行的机械能；在发动机进入排气冲程时，将燃料燃烧后产生的尾气输入到排气管道内，进而排出到大气中。排气管道靠近入口的位置设置有催化器，靠近出口的位置设置有消音器；尾气进入排气管道后会先经过催化器，催化器会使尾气中的有害气体发生化学反应，生成能够排放到大气中的无害气体；尾气经过催化器后进入到消音器内，消音器可以减小尾气排放的声音，进而减小汽车行驶时的噪声。

图1为本实用新型提供的尾气处理装置的结构示意图，图2为图1中多孔滤芯的安装示意图，请参照图1和图2。本实施例提供一种尾气处理装置，包括：多孔滤芯10、以及进气管道20；进气管道20的进气口与排气管的催化器连通，进气管道20的排气口与多孔滤芯10连通；多孔滤芯10具有与进气管道20连通的进气端以及背离进气端的排气端；且，多孔滤芯10内部形成有由进气端向排气端延伸的进气通道，进气通道的末端封闭，以及与进气通道相邻且由排气端向进气端延伸的排气通道，排气通道的末端封闭；进气通道与水平面之间形成有夹角，用于使截留在进气通道内的颗粒物在重力的作用下落入进气管道20内；进气管道20的管壁上设置有排灰装置，用于将落入进气管道20的颗粒物排出。

具体地，催化器设置在排气管中，用于催化来自汽车发动机的尾气中的有害气体发生化学反应，生成能够排放到大气中的无害气体。优选地，进气管道20的进气口可以通过导气管与催化器的排气口连接；多孔滤芯10的进气端可以伸入到进气管道20内，并且进气管道20的内壁与多孔滤芯10的外壁之间可以通过密封胶连接，以使得由催化器引入的汽车尾气不会由进气管道20与多孔滤芯10之间的缝隙逸出。

优选地，多孔滤芯10主要由内部具有孔洞的材质构成，例如，堇青石；且孔的直径小于汽车尾气中的金属碎屑、金属化合物颗粒等颗粒物的粒径。进气通道或排气通道可以贯穿多孔滤芯10后在进气通道或排气通道的末端采用封堵物进行封闭，或者进气通道的末端与多孔滤芯10的排气端之间具有一预设距离、排气通道的末端与多孔滤芯10的进气端之间具有一预设距离，以实现进气通道和排气通道末端的封闭。进气通道和排气通道的截面形状可以是长方形、圆形等规则形状或者是其他的不规则形状，本实施例对进气通道和排气通道的截面形状不做限定。

具体地，进气通道与水平面之间的夹角可以是进气管道20和多孔滤芯10在装配时倾斜形成的，即多孔滤芯10的进气端较多孔滤芯10的排气端更靠近地面的装配在汽车上；或者，在多孔滤芯10内开设进气通道时使进气通道倾斜，即在进气端和排气端处于同一水平面时，多孔滤芯10内的进气通道与水平面之间具有夹角，使进气通道的进气口较进气通道的末端更靠近地面。优选地，合理的设置夹角的大小可以使得进气通道内颗粒物在重力的作用下，由进气通道的进气口排出，并掉落在进气管道20内。

优选地，排灰装置可以是任何一种能够将进气管道20内的颗粒物排出，而且能够保证在发动机运转时尾气不会由排灰装置逸出的装置。例如：排灰装置可以是设置在进气管道20侧壁的阀，阀的进口与进气管道20连通。更优选地，阀的进口设置在进气管道20的底部，打开阀时进气管道20内的颗粒物会在重力的作用下落入阀的进口，进而由阀的出口排出。

本实施例提供的尾气处理装置的工作过程为：汽车发动机运转时，将尾气输入排气管的催化器，由催化器流出的尾气进入到进气管道20，进而进入到多孔滤芯10的进气通道；尾气中的气体经由进气通道和排气通道之间的侧壁上的孔进入到排气通道，进而由排气通道排出；在此过程中尾气中的颗粒物不能通过进气通道和排气通道之间的侧壁上的孔，而被阻挡在进气通道内。由于进气通道与水平面之间具有夹角，因此在重力的作用下进气通道内的颗粒物会由进气通道的进气口排出，落入进气管道20内。当进气管道20内的颗粒物积累较多时，操作排灰装置，使进气管道20内的颗粒物由排灰装置排出。

本实施例提供的尾气处理装置，通过使多孔滤芯10与进气管道20连通，在多孔滤芯10内部设置进气通道和排气通道，并且使进气通道与水平面之间形成夹角，进气管道20上设有排灰装置；使得被阻挡在进气通道内的颗粒物，能够在重力的作用下由进气通道的进气口排出，并掉落在进气管道20内，通过排灰装置排出进气管道20内的颗粒物，避免了进气通道内的颗粒物堵塞多孔滤芯10进气通道侧壁的孔，所导致的发动机排气不通畅。

优选地，排灰装置包括在进气管道20的管壁上开设的排灰口，以及用于罩设排灰口的盖板201，这种方式结构简单，便于加工制造。盖板201打开后，可以将吸尘器由排灰口伸入到进气管道20内，将进气管道20内的颗粒物吸出。更加优选地，排灰口开设在进气管道20的底部，在打开盖板201后，进气管道20内的颗粒物可以在重力的作用下由排灰口流出。

优选地，盖板201与进气管道20之间设有密封圈。增强了盖板201与进气管道20之间的密封性，避免尾气在没有进行过滤之前逸出。

图3为本实用新型提供的尾气处理装置中盖板与进气管道的安装爆炸示意图。请参照图3，具体地，盖板201可拆卸或者可转动地安装在进气管道20的管壁上，这样就方便了盖板201的拆装。盖板201可以通过任何一种可拆卸的方式与进气管道20连接，只要保证尾气不会由盖板201与进气管道20之间逸出即可。例如：在盖板201上开设第一通孔，进气管道20上具有安装凸缘，安装凸缘上开设有第二通孔，螺栓60穿过第一通孔和第二通孔将盖板201和进气管道20连接在一起。或者，排灰口的内壁设置有内螺纹，盖板201上设置有外螺纹，通过内、外螺纹配合实现盖板201与进气管道20的连接。

具体地，排灰装置还包括一端与排灰口连通的排灰管202，盖板201罩设在排灰管202的另一端。在进气管道20的外部设置排灰管202，使得进气管道20内的颗粒物可以储存在排灰管202内，防止进气管道20内的颗粒物在尾气的作用下再次进入到进气通道内。

图4为本实用新型提供的尾气处理装置进气管道的结构示意图。请继续参照图4，具体地，进气管道20的进气口的横截面面积小于进气管道20的排气口的横截面面积。使得由催化器进入到进气管道20内的尾气能够均匀且缓慢的流入到多孔滤芯10，防止尾气流速过快颗粒物不能完全被阻挡在进气通道内。

优选地，本实施例提供的尾气处理装置还包括出气管道30，出气管道30的进气口与排气端连通，出气管道30的排气口用于与消音器连通；出气管道30的管壁上设有气流入口，气流入口外罩设有密封板301。在清除进气管道20内的颗粒物时，通过风机或者气枪向气流入口吹入空气，空气由排气通道进入进气通道，可以将进气通道内附着的颗粒物吹入进气管道20内，并通过排灰装置排出，使尾气处理装置的颗粒物清除的更加干净。

具体地，出气管道30的排气口的横截面面积小于出气管道30的进气口的横截面面积。使得由多孔滤芯10排出的尾气在出气管道30内的节流面积逐渐减小，相应的出气管道30内的尾气的流速逐渐增大，尾气能够快速排出或者进入到其他的装置内。

优选地，其他实施例中的尾气处理装置，还包括套设在多孔滤芯10外部的中间管道40，多孔滤芯10的外壁与中间管道40的内壁之间设置有膨胀套50；中间管道40的一端与进气管道20的排气口连接。膨胀套50可以设置为任何一种受热后具有膨胀性能的装置，例如：膨胀套50为主要由纤维压制而成的套筒，多孔滤芯10设置在套筒的内部，套筒的外壁与中间管道40的内壁接触。在尾气通过时，由于尾气的温度较高，使得膨胀套50发生膨胀，增加了膨胀套50对多孔滤芯10的压力，使得多孔滤芯10的固定更加牢靠。可选地，将多孔滤芯10安装在一内管内，然后将膨胀套50套在内管的外壁和中间管道的内壁之间。

在其他实施例中，还提供一种汽车，包括：催化器、消音器以及如上所述的尾气处理装置，进气管道20的进气口与催化器连通，多孔滤芯10的排气端与消音器连通。

具体地，催化器、消音器以及尾气处理装置均设置在汽车的排气管上，由发动机排出的尾气依次流经催化器、尾气处理装置以及消音器，使得由排气管排放出的尾气符合尾气排放的标准。

其中尾气处理装置包括：多孔滤芯10、以及进气管道20；进气管道20的进气口与排气管的催化器连通，进气管道20的排气口与多孔滤芯10连通；多孔滤芯10具有与进气管道20连通的进气端以及背离进气端的排气端；且，多孔滤芯10内部形成有由进气端向排气端延伸的进气通道，进气通道的末端封闭，以及与进气通道相邻且由排气端向进气端延伸的排气通道，排气通道的末端封闭；进气通道与水平面之间形成有夹角，用于使截留在进气通道内的颗粒物在重力的作用下落入进气管道20内；进气管道20的管壁上设置有排灰装置，用于将落入进气管道20的颗粒物排出。

具体地，催化器设置在排气管中，用于催化来自汽车发动机的尾气中的有害气体，生成能够排放到大气中的无害气体。优选地，进气管道20的进气口可以通过导气管与催化器的排气口连接；多孔滤芯10的进气端可以伸入到进气管道20内，并且进气管道20的内壁与多孔滤芯10的外壁之间可以通过密封胶连接，以使得由催化器引入的汽车尾气不会由进气管道20与多孔滤芯10之间的缝隙逸出。

优选地，多孔滤芯10主要由内部具有孔洞的材质构成，例如，堇青石；且孔的直径小于汽车尾气中的金属碎屑、金属化合物颗粒等颗粒物的粒径。进气通道或排气通道可以贯穿多孔滤芯10后在进气通道或排气通道的末端采用封堵物进行封闭，或者进气通道的末端与多孔滤芯10的排气端之间具有一预设距离、排气通道的末端与多孔滤芯10的进气端之间具有一预设距离，以实现进气通道和排气通道末端的封闭。进气通道和排气通道的截面形状可以是长方形、圆形等规则形状或者是其他的不规则形状，本实施例对进气通道和排气通道的截面形状不做限定。

具体地，进气通道与水平面之间的夹角可以是进气管道20和多孔滤芯10在装配时倾斜形成的，即多孔滤芯10的进气端较多孔滤芯10的排气端更靠近地面的装配在汽车上；或者，在多孔滤芯10内开设进气通道时使进气通道倾斜，即在进气端和排气端处于同一水平面时，多孔滤芯10内的进气通道与水平面之间具有夹角，使进气通道的进气口较进气通道的末端更靠近地面。优选地，合理的设置夹角的大小可以使得进气通道内颗粒物在重力的作用下，由进气通道的进气口排出，并掉落在进气管道20内。

优选地，排灰装置可以是任何一种能够将进气管道20内的颗粒物排出，而且能够保证在发动机运转时尾气不会由排灰装置逸出的装置。例如：排灰装置可以是设置在进气管道20侧壁的阀，阀的进口与进气管道20连通。更优选地，阀的进口设置在进气管道20的底部，打开阀时进气管道20内的颗粒物会在重力的作用下落入阀的进口，进而由阀的出口排出。

本实施例提供的尾气处理装置的工作过程为：汽车发动机运转时，将尾气输入排气管的催化器，由催化器流出的尾气进入到进气管道20，进而进入到多孔滤芯10的进气通道；尾气中的气体经由进气通道和排气通道之间的侧壁上的孔进入到排气通道，进而由排气通道排出；在此过程中尾气中的颗粒物不能通过进气通道和排气通道之间的侧壁上的孔，而被阻挡在进气通道内。由于进气通道与水平面之间具有夹角，因此在重力的作用下进气通道内的颗粒物会由进气通道的进气口排出，落入进气管道20内。当进气管道20内的颗粒物积累较多时，操作排灰装置，使进气管道20内的颗粒物由排灰装置排出。

本实施例提供的尾气处理装置，通过使多孔滤芯10与进气管道20连通，在多孔滤芯10内部设置进气通道和排气通道，并且使进气通道与水平面之间形成夹角，进气管道20上设有排灰装置；使得被阻挡在进气通道内的颗粒物，能够在重力的作用下由进气通道的进气口排出，并掉落在进气管道20内，通过排灰装置排出进气管道20内的颗粒物，避免了进气通道内的颗粒物堵塞多孔滤芯10进气通道侧壁的孔，所导致的发动机排气不通畅的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。