一种空气动力车专用气路系统的制作方法

本实用新型涉及一种空气动力车专用气路系统。

背景技术：

现在最常用的减压方式是通过减压阀的节流作用来降低流体的压力。在这个过程中，高压气体与阀口发生剧烈的摩擦生成大量的热。许多的能量就以热的形式散失在了环境之中。这部分能量并没有参与做功，而是被浪费掉了。

常见的控制系统大多数使用的是电力来进行控制。使用电力就为矿下的工作埋下了隐患。在矿下恶劣的环境与工况下，电力系统极易老化从而产生短路打火的危险。在矿下一旦发生事故就会造成严重的后果。

压力气体在膨胀的过程中会从周围的环境中吸收热量，当周围环境的热量不足以补充气体膨胀所吸收的热量的时候，压力气体的温度就会降低。较低的压力气体会对空气发动机的运行效率产生负面的影响。由于热量交换的不充分，空气发动机的功率也会低。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单，将摩擦力造成的能量损失控制在最小，且安全性高的空气动力车专用气路系统。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：提供一种空气动力车专用气路系统，包括高压储气罐、缓冲器罐、热交换器、气动发送机、用于所述缓冲器罐内气体压力的气压调节管路以及用于控制所述缓冲器罐输气管路开启和闭合的开关控制管路，所述高压储气罐、所述缓冲器罐、所述热交换器以及所述气动发动机通过管路依次顺序连通，所述气压调节管路的两端分别与所述高压储气罐和所述缓冲器罐连通，所述开关控制管路的两端分别与所述缓冲器罐和所述热交换器连通。

本实用新型采用以上技术方案，达到的技术效果为：本实用新型提供的空气动力车专用气路系统，采用膨胀降压的方法，将摩擦力造成的能量损失控制在最小；通过反馈回路来控制开关阀的开启与关闭，控制精准快速，结构紧凑；整个控制系统使用压力气体来实现控制，所以绝对安全，不会产生打火的危险；巧妙设计的热交换系统，更加高效的利用能源，提升发动机功率的输出，具有很高的实用性。

较优地，在上述技术方案中，所述气压调节管路包括气控针阀、低压阀和高压阀，所述气控针阀设置在所述高压储气罐与所述缓冲器罐间的管路上，所述低压阀和所述高压阀通过管路分别与所述气控针阀和所述缓冲器罐连通。

较优地，在上述技术方案中，所述开关控制管路包括管路控制开关、气控换向阀、减压阀和气控球阀，所述减压阀、所述气控换向阀和所述气控球阀依次顺序通过管路连通，所述管路控制开关设置在所述减压阀和所述气控换向阀间的管路上，所述气控球阀设置在所述缓冲器罐和所述热交换器间的管路上。

较优地，在上述技术方案中，所述开关控制管路还包括管路急停控制开关，所述管路急停控制开关通过管路分别与所述气控换向阀和所述减压阀连通。

较优地，在上述技术方案中，所述气路系统还包括气喇叭控制阀和气喇叭，所述气喇叭通过管路与所述减压阀连通，所述气喇叭控制阀设置在所述气喇叭与所述减压阀间的管路上。

较优地，在上述技术方案中，所述气路系统还包括油门控制阀，所述油门控制阀设置在所述气控球阀与所述热交换器间的管路上。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型提供的空气动力车专用气路系统的气路连接图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的空气动力车专用气路系统，包括高压储气罐1、缓冲器罐3、热交换器13、气动发动机12、用于缓冲器罐3内气体压力的气压调节管路以及用于控制缓冲器罐3输气管路开启和闭合的开关控制管路，高压储气罐1、缓冲器罐3、热交换器13以及气动发动机12通过管路依次顺序连通，气压调节管路的两端分别与高压储气罐1和缓冲器罐3连通，开关控制管路的两端分别与缓冲器罐3和热交换器13连通。

作为一种可实施方式，气压调节管路包括气控针阀2、低压阀7和高压阀8，气控针阀2设置在高压储气罐1与缓冲器罐3间的管路上，低压阀7和高压阀8 通过管路分别与气控针阀2和缓冲器罐3连通。

作为一种可实施方式，开关控制管路包括管路控制开关10、气控换向阀11、减压阀15和气控球阀4，减压阀15、气控换向阀11和气控球阀4依次顺序通过管路连通，管路控制开关10设置在减压阀15和气控换向阀11间的管路上，气控球阀4设置在缓冲器罐3和热交换器13间的管路上。

作为一种可实施方式，开关控制管路还包括管路急停控制开关9，管路急停控制开关9通过管路分别与气控换向阀11和减压阀15连通。

作为一种可实施方式，气路系统还包括气喇叭控制阀6和气喇叭5，气喇叭 5通过管路与减压阀15连通，气喇叭控制阀6设置在气喇叭5与减压阀15间的管路上。

作为一种可实施方式，气路系统还包括油门控制阀，油门控制阀设置在气控球阀4与热交换器13间的管路上。

气压原理：

压力气体被储存在高压储气罐之中，高压储气罐之后连接的是缓冲气罐。缓冲气罐的主要作用是使高压气体在此气罐之中膨胀从而起到降压的效果。缓冲气罐有两根气管接入到压力反馈控制阀组之中直接用于调节缓冲气罐内的气体压力。另外两路气体接出缓冲气罐，其中一路气体不再经过减压，直接作为发动机的驱动气体；另外一路一路气体经过减压阀减压后作为整体气路系统的控制气体。缓冲气罐的控制阀组由两个气控开关阀组成，两个气控开关阀分别控制着缓冲气罐内气体压力的上限与下限。当缓冲气罐内的压力低于压力下限的时候低压阀使气控针阀的控制气管路与大气相连。由于气控针阀为常开式，高压气体通过气控针阀不断的进入缓冲气罐之中。缓冲罐中的压力不断上升。当缓冲气罐内的压力达到最低压力上限的时候低压阀动作，气控针阀的控制气管路外界断开。缓冲气罐内的压力气体压力继续上升，当压力超过压力上限的时候高压阀动作使气控针阀的控制管路与控制气体的主管路连接。这时气控针阀受到控制气体的作用关闭，高压气体停止进入缓冲气罐。当缓冲气罐中的气体压力低于高压控制阀的压力的时候，气控针阀再次开启并对气缓冲气罐充气。

启动气路的时候按下管路控制开关。气控换向阀开启，控制气体进入气控球阀的控制气路，开启气控球阀。当按下管路急停控制开关后气控球阀关闭。气喇叭控制阀控制着气喇叭。当气控球阀开启时通过控制油门控制阀可以让缓冲气罐内的气体经过热交换器进入气动发动机。

本实用新型采用以上技术方案，达到的技术效果为：本实用新型提供的空气动力车专用气路系统，采用膨胀降压的方法，将摩擦力造成的能量损失控制在最小；通过反馈回路来控制开关阀的开启与关闭，控制精准快速，结构紧凑；整个控制系统使用压力气体来实现控制，所以绝对安全，不会产生打火的危险；巧妙设计的热交换系统，更加高效的利用能源，提升发动机功率的输出，具有很高的实用性。

上述实施方式旨在举例说明本实用新型可为本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，故本实用新型包括但不限于上述实施方式，任何符合本权利要求书或说明书描述，符合与本文所公开的原理和新颖性、创造性特点的方法、工艺、产品，均落入本实用新型的保护范围之内。