本实用新型属于汽车发动机配件技术领域，特别涉及一种柱塞式活塞冷却喷嘴。
背景技术：
随着国家对汽车发动机越来越严格的排放法规的实施，增压发动机不断被强化，功率不断提升。导致低转速工况下，活塞温度升高，为保证活塞正常工作就需要及时对活塞头部进行冷却。目前，行业中主流的活塞冷却喷嘴为钢球式，受结构影响，其开启过程缓慢，不能满足活塞冷却需求，从而影响发动机的性能。
为了解决上述技术问题，目前有采用柱塞式结构的活塞冷却结构，在现有结构中阀体内部的各零部件为分散装配，造成其整体适用性不高，而且在长时间使用后，容易出现导套松脱的现象，结构可靠性不高。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种既不影响发动机的性能，又能够满足活塞冷却需求，并且产品结构装配适应性强，使用可靠性高的柱塞式活塞冷却喷嘴。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种柱塞式活塞冷却喷嘴，包括阀体以及设置在阀体内的导套、柱塞、弹簧和堵头，其特征在于：所述柱塞可轴向滑动地设置在导套内，所述弹簧一端抵靠在柱塞上，其另一端抵靠在堵头端面，所述堵头卡接固定在导套尾部的环槽内，所述导套、柱塞、弹簧和堵头共同组成整体结构的阀芯总成并装配于阀体的台阶孔内，所述导套的上端与阀体固定连接在一起。
本实用新型所述的柱塞式活塞冷却喷嘴，其在所述阀体外周套接有机体，在所述阀体外周设置有环形油槽，所述阀体的环形油槽与机体的内孔配合形成环形油腔，所述环形油腔与油管连接，在所述阀体上设置有与环形油腔连通的径向油孔以及与发动机主油道连接的轴向油孔，所述导套与阀体的台阶孔形成环形油道，所述环形油道与径向油孔连通，在所述导套上设置有与轴向油孔连通的中心通孔以及与环形油道连通的径向通孔，所述柱塞在弹簧的作用下将中心通孔堵住，在所述堵头上设置有排气孔。
本实用新型所述的柱塞式活塞冷却喷嘴，其所述导套整体呈工字形，所述导套下端外部与阀体台阶内孔采用端面或径向密封，所述导套上端通过阀体材料铆压变形固定或焊接固定。
本实用新型所述的柱塞式活塞冷却喷嘴，其所述导套内腔设有三级台阶孔，第一台阶孔为中心通孔且与阀体的轴向油孔相连，第二台阶孔与柱塞间隙配合，所述柱塞可在第二台阶孔内沿导套轴向滑动，第三台阶孔为用于卡接固定堵头的环槽，所述堵头中间部位设置有排气孔，所述径向通孔设置在导套的第二台阶孔下端圆周璧面上。
本实用新型所述的柱塞式活塞冷却喷嘴，其所述柱塞呈U形，所述弹簧放置于U形的柱塞内，所述U形的柱塞内孔深度大于弹簧的压并高度。
本实用新型所述的柱塞式活塞冷却喷嘴，其所述柱塞呈柱状，在所述柱塞上端沿其轴向设置有导向凸起部，所述弹簧套接在柱塞的导向凸起部外周，所述导向凸起部的长度大于弹簧的压并高度。
本实用新型利用阀体内装配为整体结构的阀芯总成，能够使其适用于多种结构的喷嘴，有效提高装配结构的适应性，便于产品的装配，而且阀芯总成的导套尾端与阀体采用固定连接的方式，结构可靠性更高，能有效防止发动机工作过程中导套松脱的问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型一种结构的剖视图。
图3是本实用新型中导套的一种结构示意图。
图4是本实用新型中导套的另一种结构示意图。
图5是本实用新型另一种结构的剖视图。
图6是本实用新型中柱塞的另一种结构示意图。
附图标记：1为阀体，2为导套，3为柱塞，4为弹簧，5为堵头，6为环形油槽，7为环形油腔，8为径向油孔，9为轴向油孔，10为环形油道，11为中心通孔,12为径向通孔,13为排气孔，14为机体，15为油管，16为导向凸起部，17为橡胶密封垫圈。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和2所示，一种柱塞式活塞冷却喷嘴，包括阀体1以及设置在阀体1内的导套2、柱塞3、弹簧4和堵头5，所述柱塞3可轴向滑动地设置在导套2内，所述弹簧4一端抵靠在柱塞3上，其另一端抵靠在堵头5端面，所述堵头5卡接固定在导套2尾部的环槽内，所述导套2、柱塞3、弹簧4和堵头5共同组成整体结构的阀芯总成并装配于阀体1的台阶孔内，所述导套2的上端与阀体1固定连接在一起。
其中，在所述阀体1外周套接有机体14，在所述阀体1外周设置有环形油槽6，所述阀体1的环形油槽6与机体14的内孔配合形成环形油腔7，所述环形油腔7与油管15连接，在所述阀体1上设置有与环形油腔7连通的径向油孔8以及与发动机主油道连接的轴向油孔9，所述导套2与阀体1的台阶孔形成环形油道10，所述环形油道10与径向油孔8连通，在所述导套2上设置有与轴向油孔9连通的中心通孔11以及与环形油道10连通的径向通孔12，所述柱塞3在弹簧4的作用下将中心通孔11堵住，在所述堵头5上设置有排气孔13。
在本实施例中，所述导套2整体呈工字形，所述导套2下端外部与阀体1台阶内孔采用端面或径向密封，防止单向阀泄漏，如图5所示，其示出了一种在导套下端面与阀体内台阶孔底面之间设置橡胶密封垫圈17进行密封的结构，所述导套2上端通过阀体材料铆压变形固定或焊接固定，所述导套2内腔设有三级台阶孔，第一台阶孔为中心通孔11且与阀体1的轴向油孔9相连，第二台阶孔与柱塞3间隙配合，所述柱塞3可在第二台阶孔内沿导套2轴向滑动，第三台阶孔为用于卡接固定堵头5的环槽，所述堵头5中间部位设置有排气孔13，所述径向通孔12设置在导套2的第二台阶孔下端圆周璧面上，如图3和4所示，示出了导套上设置的径向通孔的两种结构形式。
如图2所示，所述柱塞3呈U形，所述弹簧4放置于U形的柱塞3内，所述U形的柱塞3内孔深度大于弹簧4的压并高度。
作为另一种结构，如图6所示，所述柱塞3呈柱状，在所述柱塞3上端沿其轴向设置有导向凸起部16，所述弹簧4套接在柱塞3的导向凸起部16外周，所述导向凸起部16的长度大于弹簧4的压并高度。
本实用新型的喷嘴在工作时，发动机主油道机油进入阀体的轴向油孔与导套的中心通孔，推动柱塞后退，单向阀打开，机油经导套壁面径向通孔进入导套和阀体所形成的环形油道，再经阀体的径向油孔进入阀体与机体所形成的环形油腔，并通过机体横向油孔进入油管，最终喷射至活塞底部或活塞内冷油腔对活塞进行冷却。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。