用于增加活塞缸润滑的阀门控制机构的制作方法

本实用新型涉及一种控制机构，具体是一种用于增加活塞缸润滑的阀门控制机构。

背景技术：

大型机械的发动机在正常工作运行时一般都能够保持合适的温度，然而，当其内部发生运行故障时，尤其是长期超负荷运行时，经常会发生过热升温的现象。而一旦温度较高，首先会给发动机的活塞缸带来很大的损伤，因为高温首先会加剧润滑油的消耗，消耗到一定程度后活塞与活塞缸之间就会发生磨损、继而降低整体的使用寿命，严重的甚至会造成发动机的报废。为了解决这样的问题，目前采取的办法只能是在发动机运行过程中间隔停机降温并加注润滑油液，然而，这会大大降低大型机械的工作效率，且大型机械的发动机启停机一次油耗会很高，直接提升了运行成本。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种在发动机过热降低润滑效果时可以快速为活塞缸补充润滑液，在不影响发动机工作效率、降低运行成本的同时能够使整机正常运行、保证使用寿命的用于增加活塞缸润滑的阀门控制机构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于增加活塞缸润滑的阀门控制机构，包括设在发动机壳体旁边的润滑液腔，所述润滑液腔通过输液通道连接至发动机壳体内的活塞缸，一导杆从活塞缸底部与输液通道连接的位置沿着与活塞缸的长度一致的方向穿过发动机壳体，且导杆一端的头部从活塞缸内侧底部覆盖输液通道口，导杆露出发动机壳体的一端设有顶板，所述导杆在顶板与发动机壳体之间的部分套设有弹簧；所述发动机壳体表面在导杆旁边设有驱动部件，所述驱动部件包括驱动气缸，所述驱动气缸的延伸方向与导杆平行，且驱动气缸的气缸杆头部与一摇杆的中部铰接，所述摇杆一端铰接在发动机壳体上，另一端贴在顶板表面。

进一步的，本实用新型设置阀门控制机构后会增加一定的重量，为了可以减轻发动机的整体重量，所述发动机壳体中设有多个减轻重量通道。

进一步的，为了方便加注润滑油液，所述润滑液腔顶部的注液口上配合设有螺塞。拔开螺塞即可根据需要随时向润滑液腔中加注润滑油。

进一步的，为了避免导杆与发动机壳体之间相对滑动时间长发生磨损，所述导杆与发动机壳体之间设有套管。

使用时，发动机正常运行时气缸杆伸出、将摇杆顶起，在弹簧的作用下，导杆位于发动机壳体内一端的头部会始终从活塞缸内侧底部覆盖输液通道口，润滑油不会进入活塞缸中；当发动机过热升温降低活塞缸的润滑效果时，可以操控驱动气缸的气缸杆缩回，气缸杆缩回会带动摇杆向下摇动，由于摇杆一端铰接在发动机壳体上，另一端贴在顶板表面，摇杆会同步驱动导杆朝向发动机壳体内运动，此时导杆从活塞缸内侧底部覆盖输液通道口的一端会与输液通道口分离，润滑油会顺着输液通道进入活塞缸中，为活塞的运动提供更好的润滑，避免了活塞与活塞缸之间发生直接摩擦导致损坏。

本实用新型当发动机过热降低活塞缸润滑效果时，可以快速为为活塞缸补充润滑液，避免了活塞与活塞缸之间发生严重磨损现象，在这个过程中不需要停机，保证了大型机械的正常工作效率，也不会因为多次启停增加油耗，控制了运行成本；由于发动机活塞缸内始终保持稳定的润滑，不会因磨损发生次生危害，确保了整机的持久正常运行，大大提升了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中，1.发动机壳体，2.润滑液腔，2a.螺塞，3.输液通道，3a.输液通道口，4.活塞缸，4a.活塞，5.导杆，5a.套管，6.顶板，7.弹簧，8.驱动气缸，8a.气缸杆，9.摇杆，10.减轻重量通道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图所示，一种用于增加活塞缸润滑的阀门控制机构，包括设在发动机壳体1旁边的润滑液腔2，所述润滑液腔2通过输液通道3连接至发动机壳体1内的活塞缸4，一导杆5从活塞缸4底部与输液通道3连接的位置沿着与活塞缸4的长度一致的方向穿过发动机壳体1，且导杆5一端的头部从活塞缸4内侧底部覆盖输液通道口3a，导杆5露出发动机壳体1的一端设有顶板6，所述导杆5在顶板6与发动机壳体1之间的部分套设有弹簧7；所述发动机壳体1表面在导杆5旁边设有驱动部件，所述驱动部件包括驱动气缸8，所述驱动气缸8的延伸方向与导杆5平行，且驱动气缸8的气缸杆8a头部与一摇杆9的中部铰接，所述摇杆9一端铰接在发动机壳体1上，另一端贴在顶板6表面。

进一步的，本实用新型设置阀门控制机构后会增加一定的重量，为了可以减轻发动机的整体重量，所述发动机壳体1中设有多个减轻重量通道10。

进一步的，为了方便加注润滑油液，所述润滑液腔2顶部的注液口上配合设有螺塞2a。拔开螺塞2a即可根据需要随时向润滑液腔2中加注润滑油。

进一步的，为了避免导杆5与发动机壳体1之间相对滑动时间长发生磨损，所述导杆5与发动机壳体1之间设有套管5a。

使用时，发动机正常运行时气缸杆8a伸出、将摇杆9顶起，在弹簧7的作用下，导杆5位于发动机壳体1内一端的头部会始终从活塞缸4内侧底部覆盖输液通道口3a，润滑油不会进入活塞缸4中；当发动机过热升温降低活塞缸4的润滑效果时，可以操控驱动气缸8的气缸杆8a缩回，气缸杆8a缩回会带动摇杆9向下摇动，由于摇杆9一端铰接在发动机壳体1上，另一端贴在顶板6表面，摇杆9会同步驱动导杆5朝向发动机壳体1内运动，此时导杆5从活塞缸4内侧底部覆盖输液通道口3a的一端会与输液通道口3a分离，润滑油会顺着输液通道3进入活塞缸4中，为活塞4a的运动提供更好的润滑，避免了活塞4a与活塞缸4之间发生直接摩擦导致损坏。当润滑油注入完毕后，驱动气缸杆8a伸出、将摇杆9顶起，在弹簧7的作用下，导杆5位于发动机壳体1内一端的头部会从活塞缸4内侧底部覆盖输液通道口3a，关闭输液通道3。