内燃机烟气余热利用系统的制作方法

本实用新型属于内燃机烟气处理技术领域，具体涉及一种内燃机烟气余热利用系统。

背景技术：

内燃机是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。作为一种动力装置，内燃机的应用极为广泛，在工业、农业、船舶等领域均有大量应用。

内燃机排出的烟气温度很高，一般在400℃~500℃之间，在没有蒸汽或热水需求的情况下，大多数工厂均是将内燃机排烟直接排入大气。如此高温的烟气不加利用直接排放，不仅是高品位能源浪费，而且会造成空气热污染。而另一方面，内燃机出力与其进口空气温度密切相关，在内燃机允许进气温度范围内，进口空气温度越高，内燃机出力越小，反之亦然。

因此，若能将高温废气余热用于制冷机组驱动热源，产生冷冻水对内燃机进气进行冷却，可大幅提高内燃机出力，而且能降低排烟温度，减少大气热污染，具有重要的实用意义。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的不足，提供一种内燃机烟气余热利用系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种内燃机烟气余热利用系统，其特征在于，包括：内燃机、制冷机组、消音器、空气冷却器、冷却塔和循环水泵；所述内燃机的烟气出口与制冷机组的烟气进口连通，所述制冷机组的冷冻水出水口与空气冷却器的进水口连通，制冷机组的冷冻水回水口与空气冷却器的出水口连通，空气进入空气冷却器，制冷机组中产生的冷冻水将空气冷却器中的空气冷却降温，冷却降温后的空气进入内燃机的进气管路中；所述消音器安装于制冷机组的烟气出口管路中，消音器一侧与制冷机组的烟气出口连通，另一侧与大气连通；所述冷却塔的进水口与制冷机组的冷却水出水口连通，冷却塔的出水口与制冷机组的冷却水进水口连通；所述循环水泵安装于冷却塔的出水口和制冷机组的冷却水进水口之间的管路上，用于克服冷却水循环管路的阻力。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

所述制冷机组为烟气型吸收式制冷机组。

还包括冷凝水排放口，所述冷凝水排放口设置在空气冷却器的底部，用于对空气冷却器中冷凝下来的水分集中排放。

本实用新型的有益效果是：将内燃机排出的高温废气作为烟气型吸收式制冷机组的驱动热源，通过制冷机组产生冷冻水，对内燃机进气管路中的空气进行冷却，不仅可提高内燃机出力（在夏季效果尤为明显），而且能降低内燃机排烟温度，减少大气热污染，具有良好的经济收益和环境效益。

附图说明

图1是本实用新型的整体示意图。

附图标记如下：1、内燃机；2、制冷机组；3、消音器；4、空气冷却器；5、冷却塔；6、循环水泵；7、冷凝水排放口。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型。

如图1所示的内燃机余热利用系统，包括内燃机1、制冷机组2、消音器3、空气冷却器4、冷却塔5、循环水泵6和冷凝水排放口7。

内燃机1的烟气出口与制冷机组2的烟气进口连通，制冷机组2采用烟气型吸收式制冷机组，制冷机组2的冷冻水出水口与空气冷却器4的进水口连通，冷冻水回水口与空气冷却器4的出水口连通。空气进入空气冷却器4，制冷机组2中产生的冷冻水将空气冷却器4中的空气冷却降温，冷却降温后的空气进入内燃机1的进气管路中。

消音器3安装于制冷机组2的烟气出口管路中，消音器3一侧与制冷机组2的烟气出口连通，另一侧与大气连通，用于减小烟气排放时的噪音。

冷却塔5的进水口与制冷机组2的冷却水出水口连通，冷却塔5的出水口与制冷机组2的冷却水进水口连通。循环水泵6安装于冷却塔5的出水口和制冷机组2的冷却水进水口之间的管路上，用于克服冷却水循环管路的阻力。

冷凝水排放口7设置在空气冷却器4的底部，用于对空气冷却器4中冷凝下来的水分集中排放。

内燃机出力与其进口空气温度成反比，进口空气温度越高，内燃机出力越小，反之亦然。本实用新型将内燃机排出的高温废气作为烟气型吸收式制冷机组的驱动热源，通过制冷机组产生冷冻水，对内燃机进气管路中的空气进行冷却，不仅可提高内燃机出力（在夏季效果尤为明显），而且能降低内燃机排烟温度，减少大气热污染。因此，本实用新型具有良好的经济收益和环境效益。

需要注意的是，实用新型中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。